100 Jahre John Deere Traktoren
Teil 1: Die ersten 80 Jahre – 1918 bis 1998
Im Jahr 1918 stieg Deere & Co, der Maschinenhersteller John Deere, in den Traktormarkt ein, indem er 2 US-Dollar bezahlte.25 Millionen, um die Firma zu kaufen, die den Waterloo Boy Traktor herstellte.
Der Waterloo Boy war in Amerika während des Ersten Weltkriegs sehr beliebt. Er basierte auf einer traditionellen Konstruktion, bei der Motor, Kühler und Getriebe als separate Einheiten auf einem Stahlträger-Fahrgestell montiert waren.
Der Zweizylinder-Horizontalmotor leistete 20 KW (27 PS), und zu den Verbesserungen des Waterloo Boy Modell N aus dem Jahr 1917 gehörte ein Zweigang-Getriebe anstelle des Eingang-Getriebes früherer Modelle, und Rollenlager ersetzten die zuvor verwendeten Gleitlager.
Es war ein Traktor mit dem Ruf der Zuverlässigkeit, ein wichtiger Faktor in einer Zeit, in der Traktoren als temperamentvoll galten und die meisten Fahrer noch mit Pferden arbeiteten und wenig Erfahrung mit der Bedienung und Wartung von Traktoren hatten.
Da er den Ausgangspunkt für die John Deere Produktpalette bildete, gilt der Waterloo Boy als einer der wichtigsten Traktoren, die die Branche hervorgebracht hat.
Er schrieb auch Geschichte, als ein Waterloo Boy 1920 der erste Traktor war, der ein Testprogramm in Nebraska absolvierte.
Der Waterloo Boy wurde von einem damaligen Garagenbesitzer namens Harry Ferguson ausgewählt, als er beschloss, sein Geschäft um Traktoren zu erweitern.
Dies veranlasste ihn 1926 zur Entwicklung der berühmten Ferguson-Dreipunktaufhängung.
Nach der Übernahme im Jahr 1918 baute John Deere den Waterloo Boy Traktor weiter und benutzte den Namen Waterloo Boy, während seine Ingenieure einen Ersatz entwarfen.
Der Traktor, der 1923 auf den Markt kam, war das Modell D, der erste Serientraktor, der den Namen John Deere trug.
Das John Deere Modell D war ein völlig neues Design und war viel moderner als der Traktor, den es ersetzte. Der Stahlträgerrahmen des Waterloo Boy wurde durch eine starre Struktur ersetzt, die durch die Verbindung der Motor- und Getriebeeinheiten gebildet wurde.
Die Leistung des Modells D betrug 22 kW (30 PS) bei 800 U/min, die von einem Motor erbracht wurden, der aus der horizontalen Zweizylinder-Konstruktion des Waterloo Boy entwickelt wurde.
Die Tatsache, dass John Deere das ursprüngliche Motorlayout beibehielt, ist überraschend in einer Zeit, in der die meisten führenden Traktorhersteller bereits auf vier Zylinder umgestellt hatten. Mit weniger beweglichen Teilen und guter Zugänglichkeit für die routinemäßige Wartung war es ein Motorkonzept, das sowohl langfristige Zuverlässigkeit als auch eine gute Drehmomentcharakteristik bot.
In der Tat sollte es dazu kommen, dass Motoren, die auf dem Zweizylinder-Design basierten, bis 1960 fast jeden John Deere Traktor antrieben.
Es war wohl die erfolgreichste Motorenbaureihe in der Traktorengeschichte, und es gab Einwände von einigen treuen John Deere Kunden in Amerika, als schließlich Vier- und Sechszylindermotoren den Platz einnahmen.
Das Modell D trug wesentlich zum Erfolg der John Deere Traktoren bei und war bis 1953 in verschiedenen Versionen erhältlich. Er erreichte die längste Produktionszeit aller Ackerschlepper.
Zum Modell D gesellte sich 1927 das Modell C, der erste John Deere-Reihenkulturtraktor.
Auch er wurde 1928 mit Design-Updates als General Purpose oder GP neu aufgelegt.
Zu den Optionen für den GP gehörte eine Zapfwelle und eine weitere fortschrittliche Funktion war ein angetriebener Gerätehub.
Das Hubsystem wurde mechanisch bedient und unterschied sich stark von der hydraulisch betriebenen Ferguson-Dreipunktaufhängung mit Zugkraftregelung.
Einer der Gründe, die zum Verkaufserfolg des GP und anderer Zweizylinder-Modelle beitrugen, war die Politik von John Deere, Versionen zu entwickeln, die auf die speziellen Anforderungen der Landwirtschaft zugeschnitten waren.
Dazu gehörten breite Raupen- und Dreiradradausführungen für Reihenkulturen und der GPO, ein markant gestalteter Obstbautraktor, der auch als erster John Deere Raupenschlepper erhältlich war.
Während die Version GP der Serie P speziell für den Kartoffelanbau entwickelt wurde.
Weitere Zweizylindermodelle folgten in den 1930er Jahren, darunter das immens beliebte Modell B, ein kleineres Modell, das 1935 mit einem 10 kW (14 PS) Motor auf den Markt kam.
Verschiedene Versionen der B-Serie wurden bis 1953 gebaut, als die Verkaufszahlen etwa 300.000 erreicht hatten.
Im Jahr 1938 waren das Modell B sowie das leistungsstärkere Modell A die ersten Traktoren, die das ausgeprägtere Styling von John Deere aufwiesen.
Zuvor waren Traktorkunden hauptsächlich von Faktoren wie Leistung, Preis und Zuverlässigkeit beeinflusst worden, aber das Aussehen wurde immer wichtiger und Deere war führend in diesem Trend.
Die rundlichere Form wurde von Henry Dreyfuss, einem der führenden amerikanischen Industriestylisten, entworfen, um das vorherige eckige Erscheinungsbild zu ersetzen.
John Deeres Treue zur horizontalen Zweizylinder-Motoranordnung setzte sich in den 1930er Jahren mit dem Modell G fort, dem leistungsstärksten Reihenkulturtraktor im Sortiment, als er 1938 angekündigt wurde.
Diesem folgte 1937 die Einführung des Modells L, des damals kleinsten Traktors im Programm und eines der ganz wenigen Modelle mit einer anderen Motoranordnung.
Das Aggregat des Modells L entwickelte etwa 7 kW (10 PS), die von zwei vertikalen Zylindern erzeugt wurden, und ein weiterer ungewöhnlicher Zusatz war, dass der Motor von Hercules geliefert wurde, anstatt von John Deere hergestellt zu werden.
Das Modell L war für kleine landwirtschaftliche Betriebe und für gemeinnützige Nutzer wie Gemeinden und Golfplätze konzipiert, und 1940 wurde es durch das Modell LA ergänzt, dessen Motorleistung auf 10 kW (13 PS) erhöht wurde.
Die nächste große Entwicklung kam 1948 mit der Einführung des Traktors Modell R, dem ersten John Deere-Traktor mit Dieselmotor und dem stärksten Traktor, den das Unternehmen bis dahin produziert hatte.
Der Dieselmotor folgte dem bekannten horizontalen Zweizylinder-Layout und leistete bis zu 38 kW (51 PS), und es gab auch einen kleinen Benzinmotor mit zwei horizontal gegenüberliegenden Zylindern zum Starten des Hauptmotors, sowie einen batteriebetriebenen Elektromotor zum Starten des Benzinmotors.
Ein weiteres Merkmal des Model R war ein Fünfgang-Getriebe, und zu den Optionen gehörten die erste für einen John Deere Traktor entworfene Stahlkabine und die unabhängig vom Getriebe betriebene Zapfwelle.
Obwohl Dieselmotoren bei Raupenschleppern in den Vereinigten Staaten gut etabliert waren, waren sie für Radtraktoren noch ein Novum. Aber die Popularität des Modells R wurde durch die Tatsache begünstigt, dass der Traktor einen Rekord für Kraftstoffeffizienz aufstellte, als er in Nebraska getestet wurde.
Neben der Erweiterung der John Deere Produktpalette um den Dieselmotor führte das Modell R auch ein aktuelleres Styling ein und war das letzte Modell, das mit einem Buchstaben gekennzeichnet war.
Die erste Serie neuer Traktoren mit Modellnummern kam zwischen 1952 und 1954 auf den Markt.
Die ersten Modelle waren die 40er, 50er, 60er, 70er und 80er, die alle auf dem Styling des Modells R basierten und eine lange Liste von technischen Verbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen aufwiesen.
Diese ersten nummerierten Modelle trugen auch dazu bei, den branchenweiten Trend zu mehr Fahrerkomfort und Bequemlichkeit zu etablieren.
Es gab Verbesserungen bei der Anordnung der Bedienelemente und beim Sitzdesign, und die Aufnahme der Servolenkung in die Optionsliste war ebenfalls eine wichtige Neuerung.
Zu den Entwicklungen im Jahr 1956 gehörte auch der Kauf der Firma Heinrich Lanz in Deutschland, einem der führenden unabhängigen Traktorenhersteller in Europa.
Bis dahin hatte sich der Verkauf von John Deere Traktoren hauptsächlich auf die Vereinigten Staaten und Kanada konzentriert, aber mit dem Erwerb der Lanz-Fabrik wurde ein europäisches Produktionszentrum geschaffen, das die globale Expansion unterstützte.
Eine weitere Markteinführung gab es 1956, als die Traktoren der Serie 20 auf den Markt kamen, deren Modellnummern mit dem 320 begannen und sich bis zu den Dieseltypen 720 und 820 fortsetzten.
Die offensichtliche Änderung war die auffällige grün-gelbe Lackierung, aber es gab auch weitere Verbesserungen des Fahrerkomforts, einschließlich einer Anpassung der Sitzfederung an das Gewicht des Fahrers.
Und Servolenkung war nun Standard bei den meisten Modellen der Serie 20.
Nach zwei Jahren wurden die Traktoren der Serie 20 durch die Serie 30 ersetzt, und auch hier stand der Bediener ganz oben auf der Prioritätenliste mit mehr Komfort und mit Haltegriffen und einer Trittstufe, die den Auf- und Abstieg einfacher und sicherer machten.
Ein einfacheres Starten wurde durch Verbesserungen an der Konstruktion des Dieselmotors für die Modelle 730 und 830 erreicht, so dass der Benzin-Anlasser durch einen batteriebetriebenen Elektrostart ersetzt werden konnte.
Die 30er Serie war das letzte Kapitel der John Deere Zweizylinder-Erfolgsgeschichte.
Mit der Einführung der „New Generation of Power“ von John Deere im Jahr 1961 übernahmen die Vierzylindermotoren das Ruder, wobei der Schwerpunkt von der Fremdzündung auf den Diesel wechselte.
Die ersten vier Modelle waren der 1010, 2010, 3010 und der 4010, die alle eine erhöhte Leistung lieferten, wobei der 4010 Diesel bei seinem Test in Nebraska bis zu 62 kW (84 PS) an der Zapfwelle leistete.
Die Serie wurde 1962 durch das Modell 5010 vervollständigt, das mit einem 8-Gang-Getriebe ausgestattet war und eine maximale Leistung von 89 kW (121 PS) erreichte.
Die Getriebetechnologie von John Deere machte 1963 einen großen Schritt nach vorn, als die verbesserten Traktoren der Serie 20, 3020 und 4020, die 3010 und 4010 ablösten und den ersten Lastschaltantrieb von John Deere einführten.
Der durchschlagende Erfolg der Modelle der Serie 20 trug dazu bei, dass John Deere ab 1963 die weltweit meistverkaufte Traktorreihe war.
Die Vielseitigkeit und die benutzerfreundliche Bedienung machten die Lastschaltgetriebe schnell zu einer beliebten Wahl für Traktoren mit mittlerer und hoher Leistung und verhalfen dem 4020 zum meistverkauften Modell von John Deere, von dem zwischen 1963 und 1971 insgesamt 175.000 Stück produziert wurden.
Zum Verkaufserfolg trug auch die zusätzliche Option eines Allradantriebs bei, die ab 1966 für den 4020 und den 5020, den größten Traktor der Serie, mit einer Leistung von bis zu 104 kW (141 PS) erhältlich war.
Geschlossene Kabinen für mehr Sicherheit und Komfort des Fahrers waren die große Neuigkeit 1972, als die John Deere 30er Reihe auf den Markt kam. Der 4030 war mit 59 kW (80 PS) der meistverkaufte Traktor der Baureihe, während der 4630 mit einem Lastschaltgetriebe das leistungsstärkste Modell mit 110 kW (150 PS) Maximalleistung war.
Zwischenzeitlich entwickelte John Deere einen Traktor, der mit Allradantrieb und Knicklenkung im Hochleistungssektor des Marktes konkurrieren sollte.
Sie begannen 1959 mit der Ankündigung des Modells 8010, das von einem 158 kW (215 PS) starken Motor angetrieben wurde. In den 1970er Jahren kamen weitere Modelle hinzu, als dieses Marktsegment expandierte und die Kunden mehr Leistung forderten.
Bei den Modellen 8430 und 8630 wurden 1979 Turbolader und Ladeluftkühlung eingesetzt, um die maximale Leistung auf 131 bzw. 165 kW (178 bzw. 225 PS) zu steigern, und 223 kW (303 PS) wurden gemessen, als das Spitzenmodell 8850 1982 in Nebraska mit einem neuen V-8-Motor getestet wurde.
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren machte die Technik in der Präzisionslandwirtschaft rasante Fortschritte, und John Deere Traktoren gehörten zu den Vorreitern bei der Entwicklung von elektronischen Steuerungen und Informationssystemen zur Steigerung der Effizienz.
Zu den Merkmalen der fünf Modelle der Serie 55, die zwischen 1989 und 1990 mit einer Leistung von 94 bis 168 kW (128 bis 228 PS) eingeführt wurden, gehörte das John Deere Intellitrak Überwachungssystem.
Dieses lieferte dem Fahrer einen Informationsfluss über den Betrieb des Traktors und die Leistung auf der Koppel sowie Diagnoseinformationen zur Fehlererkennung. Die Automatisierung der Traktoren der 55er Serie umfasste auch die Steuerung des Allradantriebs.
Die amerikanischen Fabriken hatten die John Deere Traktorenproduktion seit 1918 dominiert, aber die ehemalige Lanz-Fabrik in Deutschland hatte sich zu einem großen Erfolg entwickelt und leistete einen zunehmenden Beitrag zur Produktion.
Die 1992 angekündigten sieben Modelle der 6000er und 7000er Serie wurden in Deutschland gebaut.
Sie zielten auf das wichtige mittlere Leistungssegment ab, wobei die vier Modelle der 6000er Serie mit Vierzylindermotoren mit Leistungen von 55 bis 74 kW (75 bis 100 PS) ausgestattet waren, während die drei Traktoren der 7000er Serie von Sechszylindermotoren mit bis zu 125 kW (170 PS) angetrieben wurden.
Zu den Optionen für die 7000er Serie gehörte eine elektronische Steuerung für das Lastschaltgetriebe mit 19 Vorwärts- und 7 Rückwärtsgängen.
Als die Traktoren der 6000er Serie 1997 durch die aktualisierte 6100er Serie ersetzt wurden, gehörte zu den Ausstattungsoptionen auch die kurz zuvor eingeführte Triple-Link-Vorderachsaufhängung von John Deere, die den Fahrerkomfort und die Stabilität und Kontrolle beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit verbessern sollte.
Erleben Sie Teil 2 in der nächsten Ausgabe, wenn John Deere sein 100-jähriges Jubiläum der Traktorenproduktion feiert. Sehen Sie, wie Deere and Co in den Jahren 1999 bis 2018 seine Position als weltgrößter Traktor- und Landmaschinenhersteller sowie als aufstrebendes Unternehmen in der Technologieentwicklung für Landwirte durchsetzen konnte.