Aufrüsten der Bremsen: Sind gebohrte oder geschlitzte Rotoren besser?
Die meisten Fahrzeuge auf der Straße werden heute mit massiven, blanken Bremsscheiben ab Werk verkauft. Allenfalls sind die Rotoren belüftet, um eine bessere Wärmeabfuhr zu ermöglichen. Bei Hochleistungsfahrzeugen wie dem E63 AMG, BMW M4 und anderen sind die serienmäßigen vorderen Bremsen entweder kreuzgebohrt, geschlitzt oder beides. Oft werden die serienmäßigen Vollbremsscheiben auf diese Varianten umgerüstet, um die versprochene Leistungssteigerung und den Coolness-Faktor der Spezialbremsscheiben zu erhalten. Was ist überhaupt der Unterschied zwischen gebohrten und geschlitzten Rotoren?
Gebohrte Rotoren
Gebohrte Rotoren basieren auf dem Stil der Vollbremsscheiben und haben ein Muster von strategisch platzierten Löchern, die in die Kontaktfläche gebohrt werden, um eine verbesserte Kühlung, Gas- und Staubabfuhr und allgemeine Leistung zu erreichen. Wenn Ihre Bremsbeläge die Rotoroberfläche berühren, wird Wärme erzeugt und es bildet sich eine Tasche mit heißer Luft zwischen den Oberflächen als Ergebnis. Die gebohrten Löcher ermöglichen es dieser Tasche von erhitzter Luft, Staub und Gas durch die Entlüftungsöffnungen innerhalb des Rotors und nach außen zu entweichen, was zu kühleren Bremsen führt.
Die Nachteile von gebohrten Rotoren sind gering, aber erwähnenswert. Bei minderwertigen gebohrten Rotoren, die typischerweise bei eBay in „Performance Brake Kits“ verkauft werden, gibt es Berichte über vorzeitigen Bremsenausfall aufgrund von Rissbildung. Dies liegt daran, dass das Durchbohren der Rotoren die strukturelle Integrität im Vergleich zu einer serienmäßigen Bremsscheibe, die rundherum massiv ist, verringert. Starkes Bremsen, häufige Hitzezyklen und aggressives Fahren können zu diesem Punkt des Versagens beitragen. Wenn Sie vorhaben, irgendeine Art von Performance mit gebohrten Rotoren zu fahren, ist es wichtig, Qualitätsrotoren zu bekommen, die dem Missbrauch standhalten können.
Geschlitzte Rotoren
Anstelle von Löchern haben geschlitzte Rotoren Schaufeln, die in ihre Oberfläche gefräst sind. Die Prämisse hinter diesem Merkmal ist ähnlich wie bei gebohrten Rotoren, da es helfen soll, Bremsstaub und erhitzte Luft von der Oberfläche des Rotors wegzuleiten, um eine bessere Kühlung zu ermöglichen. Dieses Design trägt auch dazu bei, den Kontakt zwischen Belag und Rotoroberfläche im Vergleich zu einem blanken oder gebohrten Rotor deutlich zu verbessern. Geschlitzte Rotoren helfen auch beim Abführen von Bremsstaub, und zwar deutlich mehr als gebohrte Rotoren. Außerdem sind geschlitzte Rotoren stabiler und weniger anfällig für Risse im Vergleich zu gebohrten Rotoren, da die strukturelle Integrität der geschlitzten Rotoren während des Bearbeitungsprozesses nicht beeinträchtigt wird.
Man hat darauf hingewiesen, dass geschlitzte Rotoren dazu neigen, die Beläge schneller abzunutzen als massive oder gebohrte Rotoren. Die Lamellen haben scharfe Kanten, die sich in die Beläge verbeißen, was zu vorzeitigem Verschleiß führen kann. Dieses Problem kann noch verstärkt werden, wenn Sie billige Bremsbeläge anstelle von Qualitätsbremsbelägen von Akebono, StopTech, Brembo, etc. verwenden.
Welches ist das Richtige für Sie?
Es ist wichtig, Ihren Fahrstil zu berücksichtigen und wofür Sie das Auto benutzen werden, wenn Sie sich für ein Upgrade Ihrer Bremsen entscheiden. Für die meisten Fahrzeuge sind die einfachen OEM-Rotoren in der Regel mehr als genug, aber für diejenigen, die den Wert eines Upgrades auf kreuzgebohrte oder geschlitzte Rotoren sehen, ist das Abwägen der Vor- und Nachteile zwischen den beiden Designs entscheidend. Wenn Sie davon ausgehen, dass Sie viel bremsen werden, sind geschlitzte Rotoren vielleicht die bessere Wahl, um Risse zu vermeiden, die bei gebohrten Rotoren auftreten. Wenn Sie das Aussehen von gebohrten Rotoren bevorzugen und glauben, dass sie mit Ihrem Fahrstil zurechtkommen, sollten Sie sich für diese entscheiden und sicherstellen, dass Sie von einer Qualitätsmarke wie Brembo oder StopTech kaufen.