Der Fiat, der eigentlich ein Ferrari war
In mancher Hinsicht bietet der Kauf eines alten Ferrari mehr Freiheit als der Kauf eines neuen Fahrzeugs. Ganz zu schweigen von den möglichen Einsparungen. Aber selbst auf dem Klassikermarkt gibt es einige Ferrari-Modelle, die oft übersehen und unterschätzt werden. Und einige, obwohl sie nie das Abzeichen des tänzelnden Pferdes trugen, wurden mit von Maranello abgeleiteter Technik gebaut. Einer davon ist der Fiat Dino – und ohne ihn gäbe es viele klassische Ferraris nicht.
Wie der Fiat Dino mit dem Ferrari Dino (und anderen Ferraris)
Der Fiat Dino und die nachfolgenden Ferrari Dino-Modelle sind alle nach Enzo Ferraris Sohn Alfredo, alias „Dino“, benannt. In den frühen 50er Jahren, so erklärt Hagerty, experimentierte Alfredo mit einem leichten Aluminium-V6-Motor, den Ferrari für die Formel 2 verwenden konnte. Zu dieser Zeit verwendete der italienische Automobilhersteller ausschließlich V12-Motoren. Leider hatte Alfredo nie die Chance, diesen Motor in Aktion zu sehen: Er starb 1956 an Muskeldystrophie.
Zu seinem Gedenken entwickelte das Unternehmen den V6 jedoch weiter. Und 1966 war er bereit für den Renneinsatz. Aber dafür, so erklärt Petrolicious, musste Ferrari mindestens 500 Exemplare in Straßenfahrzeugen bauen. Um sicherzugehen, dass genug produziert wurden, bat Ferrari Fiat, die eine wesentlich größere Fabrik und Produktionslinie hatten, ihn zu bauen.
Als Teil dieser Vereinbarung, erklärt Silodrome, sollte der V6 in zwei Autos eingebaut werden: Eines mit dem Namen Ferrari und eines mit dem Namen Fiat. Und in einer weiteren Anspielung auf Enzos verstorbenen Sohn sollten beide Autos ‚Dino‘ heißen.
Anfänglich verwendeten sowohl der Fiat Dino als auch der Ferrari 206 Dino einen 2,0-Liter-Aluminium-V6. Daher kommt auch der Name ‚206‘ – 2,0-Liter, 6-Zylinder. Da Ferrari die Pferdestärken anders angab als Fiat, wurde der 206 mit 180 PS angegeben und der Fiat mit 160 PS. Allerdings haben beide Autos den exakt gleichen Motor.
Der 2,0-Liter-V6 hielt sich von 1966-1969. Dann, von 1969-1973, verwendeten die Autos einen gusseisernen 2,4-Liter-V6, der laut Fiat 180 PS leistete. Das Ferrari-Modell wechselte den Namen und wurde zum 246 Dino. Doch das war nicht das Ende des Dino-Motors.
Nach 1973 wurde der V6 zu einem V8 ausgebaut, der erstmals im 308 GT4 zum Einsatz kam. Aber das Grunddesign war so beeindruckend, dass Ferrari es für nachfolgende Mittelmotor-Modelle weiterentwickelte. Der letzte vom Dino abgeleitete Motor wurde im Jahr2004 für den 360 Challenge Stradale gebaut.
Deshalb würde Ferrari ohne den Fiat Dino ganz anders aussehen.
Fiat Dino Eigenschaften und Fahrerlebnis
Obwohl sich der Ferrari und der Fiat Dino die Motoren teilten, waren die beiden ziemlich unterschiedlich. Der Ferrari Dino hatte eine Pininfarina-Karosserie und war außerdem der erste Ferrari mit Mittelmotor.
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Der Fiat Dino hingegen hatte den V6 vorne. Und anders als der 206 war der Fiat Dino entweder als Coupé oder als Cabrio zu haben, berichtet Road & Track. Pininfarina entwarf auch das Cabrio (auch bekannt als „Spider“), obwohl das Coupé Bertones Handarbeit war, berichtet RM Sotheby’s. Aber die Evolution des Fiat umfasste mehr als nur den Motor.
Die 2,0-Liter-Autos hatten ein 5-Gang-Schaltgetriebe, zusammen mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung, einem Sperrdifferential und 4-Rad-Scheibenbremsen. Die 2,4-Liter-Modelle hingegen erhielten eine unabhängige Hinterradaufhängung, die das Handling verbesserte.
Mitte der 60er Jahre entstand in Turin der ikonische Fiat Dino – das Ergebnis eines Produktionsabkommens zwischen Ferrari und Fiat, das einen schnellen Erfolg und eine rasche Weiterentwicklung ermöglichte.
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Obwohl der Spyder über ein Cabrioverdeck verfügte, hatte das Fiat Dino Coupé laut Hagerty ein paar zusätzliche Luxusmerkmale. Dazu gehörten elektrische Fensterheber, Lederpolsterung und geteilt umklappbare Rücksitze. Die 2,4-Liter-Autos hatten auch größere Kühler und eine elektrische Bremskraftunterstützung.
Hagerty berichtet, dass die Dinos trotz der Fiat-Plakette „im Wesentlichen Ferraris waren, aber zu einem Bruchteil der Kosten.“ Und das gilt auch heute noch.
Preise und Verfügbarkeit
Obwohl die Werte des 246 Dino in letzter Zeit gefallen sind, Hagerty berichtet, dass der Durchschnittspreis für ein Exemplar in „gutem“ Zustand immer noch bei 245.000 Dollar liegt. Und bei Bring a Trailer ging ein restauriertes Modell von 1972 im Jahr 2019 für 400.000 Dollar weg.
Der Fiat Dino ist dagegen deutlich erschwinglicher. Zu diesem Zeitpunkt gibt es ein 1967er Modell mit einem getauschten 2,4-Liter für 20.000 Dollar auf BaT. Ein „Concours“-Modell, also in perfektem Zustand, kostet laut Hagerty in der Regel bis zu 71.500 Dollar. Sogar das teuerste Exemplar auf BaT, ein 1972er 2,4-Liter Spyder, wurde für weniger als die Hälfte dessen verkauft, was der durchschnittliche 246er Dino kostet.
Wie sich herausstellt, könnte der Fiat Dino tatsächlich das beste geheime Ferrari-Schnäppchen sein.
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