Die Geschichte von FedEx

FedEx, früher bekannt als Federal Express, ist ein wichtiger Akteur auf dem Markt der Paketzustellung und ein direkter Konkurrent des weltweit führenden United Parcel Service (UPS). Im Gegensatz zu UPS ist die Geschichte von FedEx relativ kurz, denn das Unternehmen wurde von seinem heutigen Chef Fred Smith im Jahr 1971 gegründet.

Doch 40 Jahre später ist das Unternehmen, gemessen an den geflogenen Frachttonnen, die größte Fluggesellschaft der Welt und, gemessen an der Flottengröße, die viertgrößte der Welt. Das Unternehmen hat fast 300.000 Mitarbeiter und einen Umsatz von über 40 Milliarden Dollar.

Gründung von Federal Express

Fred Smith entwickelte die Idee eines globalen Logistikunternehmens, als er als Student an der Yale University mit anderen namhaften Studenten wie dem zukünftigen Präsidenten George W. Bush und dem demokratischen Präsidentschaftskandidaten John Kerry zusammen war.

Smith reichte eine Arbeit ein, in der er ein neues Konzept vorschlug, bei dem ein Logistikunternehmen für ein Frachtstück von der lokalen Abholung bis zur endgültigen Auslieferung verantwortlich ist und dabei eigene Flugzeuge, Depots, Versandstationen und allgegenwärtige Lieferwagen betreibt.

Nach seinem Abschluss in Yale gründete Smith 1971 Federal Express mit einer 4-Millionen-Dollar-Erbschaft seines Vaters und 91 Millionen Dollar Risikokapital. Er gründete das Unternehmen auf den Ideen, die er in Yale entwickelt hatte, und konzentrierte sich auf ein integriertes Luft-Boden-System. Er begann das Unternehmen auf dem Little Rock National Airport in Arkansas, aber nach zwei Jahren mangelnder Kooperation seitens des Flughafens verlegte Smith den Betrieb von Federal Express an seinen heutigen Standort in Memphis, Tennessee, der Heimatstadt von Fred Smith.

Federal Express startete den Flugbetrieb vom Flughafen Memphis aus am 17. April 1973 mit 14 Dassault Falcon 20-Jet-Flugzeugen, mit denen Pakete zwischen 25 Städten befördert wurden.

In den ersten drei Betriebsjahren machte das Unternehmen Verluste, obwohl es in Bezug auf das Risikokapital das am höchsten finanzierte neue Unternehmen in der Geschichte der USA war. Erst 1976 erzielte das Unternehmen seinen ersten Gewinn von 3,6 Millionen Dollar, basierend auf der Abwicklung von 19.000 Paketen pro Tag.

Deregulierung des Luftverkehrs

Die Deregulierung der Luftfahrtindustrie im Jahr 1977 bedeutete, dass das junge Unternehmen in der Lage war, große Düsenflugzeuge zu kaufen, um die Anzahl der Pakete, die pro Tag transportiert werden konnten, zu erhöhen.

Federal Express kaufte kurz nach der Deregulierung sieben Boeing 727 Flugzeuge, gefolgt vom Kauf von Boeing 737 Flugzeugen. Das Unternehmen steigerte seinen Gewinn im Jahr 1977 mit 8 Millionen Dollar bei einem Umsatz von 110 Millionen Dollar. Das Unternehmen hatte 31.000 Stammkunden, darunter IBM und die U.S. Air Force, die Federal Express für den Versand von Ersatzteilen nutzte.

Federal Express wurde 1978 an die Börse gebracht, was Kapital für die weitere Expansion brachte. Im Jahr nach dem Börsengang machte das Unternehmen einen Gewinn von 21,4 Millionen Dollar bei einem Umsatz von 258,5 Millionen Dollar und lieferte täglich 65.000 Pakete in 89 Städte in den USA.

Das Wachstum der Nachtzustellung

Am Anfang der 1980er Jahre begannen Unternehmen, verstärkt Nachtzustelldienste zu nutzen und sich vom United States Postal Service zu lösen.

Federal Express begann, direkt mit dem USPS zu konkurrieren, indem es den dokumentengroßen Overnight-Brief einführte, der zwei Unzen an Dokumenten enthalten konnte, für eine Pauschalgebühr von 9,50 $. Dieser Service machte Federal Express zum umsatzstärksten Unternehmen aller US-Luftfrachtunternehmen, noch vor Emery, Airborne Freight und Purolator Courier.

Akquisitionen und internationaler Service

Im Jahr 1984 tätigte FedEx seine erste Akquisition, Gelco Express, einen in Minneapolis ansässigen Paketkurier, der 84 Länder bediente. Um Überseemärkte zu erschließen, tätigte Federal Express Übernahmen in Großbritannien, den Niederlanden und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE). 1985 versuchte das Unternehmen, eine internationale Präsenz zu entwickeln und seine Dienstleistungen auf Europa auszudehnen, indem es ein europäisches Drehkreuz am Flughafen Brüssel eröffnete.

Bis 1987 bot Federal Express Dienstleistungen in etwa 90 Ländern an und verfügte über Landerechte in fünf Flughäfen außerhalb der Vereinigten Staaten, in Montreal, Toronto, Brüssel und London, mit begrenzten Rechten in Tokio. Um die internationale Zustellung weiter auszubauen, erwarb das Unternehmen Tiger International für 883 Millionen Dollar, zusammen mit seiner Schwerlastfluggesellschaft, der Flying Tiger Line. Federal Express erhielt Zugang zur Langstreckenflotte von Tiger, die 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 und sechs DC-8 Flugzeuge umfasste.

Wettbewerb in den USA und im Ausland

In den 1990er Jahren bekam Federal Express in den USA Konkurrenz von UPS, das Mengenrabatte eingeführt hatte, die viele Kunden von Federal Express anzogen. Das internationale Geschäft war für Federal Express kostspielig, mit sinkenden Gewinnen bei steigenden Umsätzen aufgrund der Kosten für die Entwicklung der Überseemärkte.

Um die Kapazität zu erhöhen und die Kosten zu senken, tauschte das Unternehmen seine Boeing 727 gegen Airbus A300 Flugzeuge aus. 1994 nahm Federal Express „FedEx“ als offiziellen Namen an und kaufte ein Jahr später Flugrouten von Evergreen International, um Dienste nach China zu starten; es eröffnete ein Asien- und Pazifik-Drehkreuz im Subic Bay International Airport auf den Philippinen.

Im Jahr 1998 erwarb FedEx Caliber Systems und gründete die FDX Corporation. Der Kauf von Caliber bedeutete, dass FedEx den Kleinpaketzusteller RPS (jetzt FedEx Ground), den LTL-Zusteller Viking Freight (jetzt FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology und Roberts Express (jetzt FedEx Custom Critical) erhielt.

Aktueller Betrieb

FedEx verfügt heute über eine Flotte von mehr als 700 Flugzeugen, darunter Boeing 757-200, 767-300F und 777 Frachter. Dies ist die größte Flugzeugflotte der Welt, und FedEx ist der größte Betreiber der Flugzeuge Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 und der McDonnell Douglas MD-11. FedEx hat 2016 alle Boeing 727-200 Flugzeuge durch Boeing 757 Flugzeuge ersetzt, die 47 Prozent sparsamer sind als die 727 Flugzeuge.

Dies obwohl Boeing die Produktion der 757 bereits 2004 eingestellt hat. FedEx kaufte gebrauchte 757-Flugzeuge von anderen Fluggesellschaften für 2,6 Milliarden US-Dollar. FedEx sollte die erste Fluggesellschaft für den Airbus A380-Frachter sein, stornierte aber seine Bestellungen nach zwei Jahren Verzögerung. FedEx ersetzte die Bestellungen für den A380F durch Aufträge für die etablierte Boeing 777F.

Aktualisiert von Gary Marion