Ein Routine-DOT-Drogenscreening geht nicht mit einer DOT-Untersuchung einher

Es ist ein häufiger Fehler: die Verknüpfung von DOT-Drogenscreenings mit medizinischen Untersuchungen. Ob es nun das Transportunternehmen ist, das die Anforderung irrtümlich stellt, oder ein Missverständnis der Regeln durch den medizinischen Prüfer, es ist trotzdem ein Verstoß.

Für den Fall, dass Sie sich fragen, „warum?“ Die einfachste Erklärung ist, dass die DOT-Drogentests unter Teil 382 nicht mit den Anforderungen an die körperliche Eignung des Fahrers in Teil 391 verbunden sind. Es handelt sich um zwei völlig getrennte Bereiche der Vorschriften. Darüber hinaus ist der Testtyp „Sonstige“ in Unterabschnitt C von Teil 382 nicht als ein erforderlicher Test unter der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ausgewiesen. Das bundesweite Chain-of-Custody-Formular wird von allen DOT-Behörden verwendet, die stichprobenartige Tests durchführen (d.h. FAA, FRA, FTA, PHMSA), und mindestens eine dieser anderen Behörden hat eine Verwendung für die Kennzeichnung eines Tests als „Sonstige“. Die FMCSA tut dies jedoch nicht.

Anwendbarkeit

Es ist wichtig zu beachten, dass die DOT medizinische Untersuchung nicht nur für CDL-Inhaber gilt. Sie ist anwendbar auf Fahrer, die das folgende Fahrzeug gemäß §390 betreiben.5:

Kommerzielles Kraftfahrzeug bedeutet jedes selbstfahrende oder gezogene Kraftfahrzeug, das auf einer Autobahn im zwischenstaatlichen Handel zur Beförderung von Personen oder Gütern verwendet wird, wenn das Fahrzeug-

(1) ein zulässiges Gesamtgewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.536 kg (10.001 Pfund) oder mehr hat, je nachdem, was größer ist; oder
(2) für die entgeltliche Beförderung von mehr als 8 Fahrgästen (einschließlich des Fahrers) ausgelegt ist oder verwendet wird; oder
(3) für die entgeltliche Beförderung von mehr als 15 Fahrgästen (einschließlich des Fahrers) ausgelegt ist oder verwendet wird und nicht für die entgeltliche Beförderung von Fahrgästen verwendet wird; oder
(4) für die Beförderung von Material verwendet wird, das vom Verkehrsminister als gefährlich gemäß 49 U.S.C. 5103 als gefährlich eingestuft wurde und in einer Menge transportiert wird, die eine Anbringung von Großzetteln (Placards) nach den Vorschriften des Ministers gemäß 49 CFR, Untertitel B, Kapitel I, Unterkapitel C erfordert.

Wie Sie sehen können, umfasst diese Definition sowohl CDL- als auch Nicht-CDL-Fahrzeuge. Allein auf dieser Grundlage können DOT-Drogen- und Alkoholtests nicht bei einer großen Anzahl von Fahrern durchgeführt werden, die den DOT-Ärzteanforderungen unterliegen. DOT-Drogen- und Alkoholtests können nur bei Personen durchgeführt werden, die ein CMV gemäß der Definition in §382.107/§383.5 betreiben (d.h. einen CDL benötigen).

Wer ein Fahrzeug betreibt, für das kein CDL erforderlich ist, kann keinen DOT-Drogen- oder Alkoholtest an sich durchführen lassen.

Eine Frage der Bequemlichkeit

Viele Spediteure schicken einen Fahrer aus Bequemlichkeit gleichzeitig mit der DOT-Untersuchung zu einem DOT-Drogenscreening vor der Einstellung. Technisch gesehen könnte ein Transportunternehmen den Fahrer an zwei verschiedenen Tagen zu zwei verschiedenen Orten schicken, da die Anforderungen nicht miteinander verbunden sind.

Wenn ein bestehender Fahrer zur Rezertifizierung seiner DOT-Untersuchung geht, sollte kein DOT-Drogentest durchgeführt werden. Es wäre eine Falschdarstellung des Tests, als ob er unter Teil 382 erforderlich wäre, wenn ein Transportunternehmen dies tun würde. (Dies findet sich in §382.113.)

Wurzel des Missverständnisses

Woher kommt die Verwirrung? Vor der Erstellung und Einführung von Teil 382 waren die DOT-Drogentests in Teil 391, Unterteil H, positioniert. Ein Großteil der heutigen Verwirrung kommt von diesen Vorschriften, die aus Teil 391 entfernt wurden und keine Anforderung mehr sind.

In der Vergangenheit war ein DOT-Drogentest zum Zeitpunkt einer physischen Rezertifizierung erforderlich. Dies wurde jedoch aus den Vorschriften entfernt, als Teil 382 eingeführt wurde:

• Januar 1, 1995, für Spediteure mit mehr als 50 Fahrern; und
• Januar 1, 1996, für Spediteure mit weniger als 50 Fahrern.

Potenzielle Haftung

Wenn ein Spediteur irrtümlich einen Fahrer im Rahmen seines DOT-Programms testet (d.h., unter Verwendung einer DOT-Kette oder eines DOT-Laborkontos), werden die meisten Medical Review Officers (MROs) den Test nicht auf nicht-DOT herabstufen, sobald der Fehler bemerkt wird.

Die potentielle Haftung tritt ein, wenn die Drogentestergebnisse eines Fahrers positiv, verfälscht oder substituiert zurückkommen, oder er/sie einen Test verweigert oder eine trockene Blase erfährt, die als Verweigerung angesehen wird. Wenn ein Fahrer in bestimmten Staaten gegen die DOT-Testregeln verstößt, muss der Staat von der MRO, dem Konsortium oder dem Arbeitgeber (je nach Staat) informiert werden. Ein Fahrer könnte seine Karriere als CDL-Fahrer durch einen Test, der von einem Dritten gemeldet wurde, obwohl er nicht legal und in Übereinstimmung mit den Regeln durchgeführt wurde, behindert sehen. Es kann sich für diesen Fahrer und/oder den Arbeitgeber als schwierig erweisen, dies aus seiner Akte zu entfernen.