Aquí tienes lo que ocurre cuando se rompe la correa de distribución y cómo solucionarlo
La correa de distribución de tu motor es el elemento de mantenimiento más importante de tu coche. ¿Qué sucede cuando este componente se rinde y qué tan difícil es de arreglar por uno mismo?
¿Qué es una correa de distribución?
Una correa de distribución es la correa acanalada que se coloca en una configuración específica a lo largo de un lado de su motor para mantener el cigüeñal y los árboles de levas sincronizados correctamente. Esencialmente, mantiene la mitad superior del motor (culata, válvulas) sincronizada con la mitad inferior (cárter, pistones).
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¿Mi coche tiene una correa de distribución?
Si tienes un coche antiguo de los años 90 y posteriores, lo más probable es que tengas una correa de distribución. Algunos fabricantes de coches nuevos, como Audi, todavía utilizan correas de distribución en sus diseños de motor, pero para la longevidad, muchos fabricantes han cambiado a las cadenas de distribución de metal que en teoría duran toda la vida del motor. Mi consejo es que consultes el manual del propietario y busques el programa de mantenimiento. Si no lo tienes, búscalo en Google. Si no ves el servicio de la correa de distribución en la lista, es que tienes una cadena de distribución.
Aviso
También puedes consultar aquí si tu coche está en la lista de coches con correa de distribución.
¿Cuándo debo cambiar mi correa de distribución?
Los fabricantes emplean varios calendarios y medidas para la sustitución de la correa de distribución, pero la regla general es de 60.000 millas, o 5 años, lo que ocurra primero.
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¿Es seguro mi motor si mi correa de distribución se rompe?
Bueno, eso depende. Hay dos tipos de configuraciones de sincronización del motor: de interferencia, y de no interferencia.
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Un motor de tipo interferencia significa que la carrera de la válvula y la carrera del pistón ocupan el mismo espacio en el cilindro, por lo que la correa de distribución esencialmente evita que se choquen entre sí, ya que lo hacen en momentos diferentes. Si la correa de distribución se rompe, chocan entre sí, causando válvulas dobladas (lo más común), daños en la culata o el árbol de levas, y posiblemente daños en el pistón y la pared del cilindro. Si bien es posible que no se produzcan daños por una correa rota en un motor de interferencia, este caso es poco probable.
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En un motor sin interferencia, los pistones y las válvulas no ocupan el mismo espacio, por lo que si la correa de distribución se rompe, no se producen daños en las válvulas o los cilindros. Sólo hay que poner una correa nueva, y el motor debería, en teoría, funcionar normalmente.
Puede averiguar si su motor es de no interferencia o de interferencia consultando esta lista. Si su motor no aparece en la lista, búsquelo en Google, ya que estas listas no son exhaustivas.
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¿Cuánto cuesta cambiar mi correa de distribución?
Los servicios de la correa de distribución pueden ser costosos en algunos coches, llegando a los miles de dólares. Un trabajo típico sería alrededor de 450 dólares. Si lo hace usted mismo en un coche que es relativamente indulgente, el costo de las piezas para los componentes de buena calidad sería de alrededor de $ 250 o menos, por lo que tomar un día y hacerlo usted mismo valdría la pena.
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¿Cómo puedo cambiar mi correa de distribución?
(Nota: El procedimiento aquí indicado se realizó en un Lexus ES300 V6 de 1993, que es un motor sin interferencias. El motor está dispuesto en una configuración transversal de tracción delantera, que es típica para muchos tipos de coches con correas de distribución de la época. Las instrucciones serán similares en casi cualquier coche de tracción delantera con correa de distribución. Como siempre, extreme las precauciones cuando trabaje en un coche. Si no está seguro de sus habilidades mecánicas, consulte a un profesional.)
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1: Adquirir herramientas
Las herramientas que se suelen utilizar son las siguientes:
- Carraca de 3/8″
- Carraca de 1/2″
- Barra rompedora de 1/2″
- Las extensiones de 3/8″ surtidas
- Las llaves de 3/8″, surtidas
- Las llaves de 1/2″, surtidas
- Las llaves de boca, surtidas
- Llaves de vaso Torx, surtidas (Utilizadas principalmente en coches alemanes y algunos americanos)
- Llaves de vaso hexagonales, surtidas (Utilizadas principalmente en coches alemanes y algunos americanos)
- Llaves de vaso Torx inversas, surtidos (Utilizados principalmente en coches alemanes y algunos americanos)
- Gato hidráulico
- Patrones
- Barra de apalancamiento
- 3-Extractor de poleas
- Juego de destornilladores
- Llave de torsión
- Cuchillas de racor
- Cepillo de alambre
- Guantes
- WD-40
- Cubeta de aceite
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2: Obtenga la correa de distribución/accesorios
Como la correa de distribución es una parte tan integral, y el intervalo de mantenimiento es una vez cada media década, tiene sentido no abaratar la calidad. Recomiendo las correas Gates, ya que superan la calidad de los OEM y tienen un precio razonable. Junto con la correa, necesitará el tensor de la correa de distribución, las poleas y la bomba de agua. Elija Koyo (si puede) para las poleas, y Aisin hace buenas bombas de agua si puede encontrarlas para su modelo. Como regla general, se obtiene lo que se paga. La razón para reemplazar todo lo demás es porque ya que tendrás todo expuesto, es mucho más fácil reemplazar los componentes desgastados en su salida para evitar problemas en el futuro.
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3: Afloje las tuercas de las ruedas delanteras (sólo coches de tracción delantera)
Para obtener la mejor compra en las tuercas de las ruedas delanteras, ponga el freno de estacionamiento/emergencia (si no hay ninguno disponible/no funciona, coloque un ladrillo detrás de la rueda trasera) ponga su barra de martillo de 1/2″ en el tamaño apropiado de la toma de corriente (generalmente 17-21mm) y gire en sentido contrario a las agujas del reloj con el coche en el suelo. Recuerda que estás aflojando, NO quitando. Afloje las tuercas lo suficiente como para poder quitarlas con una carraca normal.
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4: Levante el coche
Ponga el gato hidráulico debajo de la barra del chasis del coche o de los puntos de elevación de fábrica en el lateral del coche. Estos normalmente se pueden ver como las piezas de metal con hoyuelos que sobresalen en la parte inferior del coche. Algunos coches alemanes tienen almohadillas de goma negras que sirven como puntos de gato.
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Coloque los soportes de gato debajo del coche, apoye el coche en los soportes de gato, asegurándose de que su peso no puede desplazarse. Ahora puede retirar las ruedas delanteras.
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5: Aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal
La polea del cigüeñal es la polea principal en la parte inferior del motor. Es necesario quitarla para cambiar la correa de distribución. Sin embargo, no es fácil si sólo tienes herramientas manuales, ya que el par de apriete de este tornillo suele ser bastante extremo. Si tienes una pistola de impacto con aire, puedes hacer un trabajo corto de esto, pero la mayoría de la gente no tiene acceso a un compresor de aire, así que aquí hay un pequeño consejo sobre cómo quitar ese molesto tornillo del cigüeñal:
(Nota: asegúrate de que tu motor gira en el sentido de las agujas del reloj. Si gira en sentido contrario a las agujas del reloj, este método no funcionará. H/T a si4ws89)
Después de esto, puede desconectar el terminal negativo de la batería.
6: Retire los cinturones de accesorios
Algunos coches tienen tensores automáticos que necesita un trinquete para destensar, y algunos coches tienen un tensor y una tuerca de bloqueo que puede ajustar usted mismo usando un zócalo. Este coche tenía un ajustador en el alternador. Simplemente afloje lo que está dando tensión a la(s) correa(s) y retire las correas de accesorios.
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7: Quitar la polea del cigüeñal
La polea del cigüeñal, en teoría, se supone que se desliza a la derecha del cigüeñal. Esto no siempre sucede, ya que años de corrosión y ciclos de calor han soldado la polea en el cigüeñal. No haga palanca en la polea, ya que esto puede introducir grietas en la polea, o peor – el cigüeñal. Lo que necesita es un extractor de poleas de 3 puntas, agarre la polea desde el exterior, y utilice un casquillo para crear tensión en el centro, permitiendo que la polea sea sacada de su espacio con seguridad.
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8: Quitar las tapas de distribución
Las tapas de distribución suelen estar sujetas con tornillos de 10mm. Quita primero los de arriba y luego los de abajo, cerca de donde estaba la polea del cigüeñal. Algunos coches pueden tener componentes en el camino de la eliminación de las tapas de distribución superior, como los soportes y los soportes del motor. Sea metódico y retire todo lo que hay alrededor para hacer espacio, y si retira los soportes del motor, asegúrese de apoyar el motor desde abajo con su gato hidráulico. No intente forzar las cosas. Si usted puede conseguir sus manos en el manual de servicio de fábrica para su coche (encontrar uno aquí en eBay), será su mejor amigo a través de este procedimiento. Esto es lo que la polea del cigüeñal y las cubiertas inferiores retiradas deben parecer:
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9: Coloca el motor en el punto muerto superior
El punto muerto superior es la medida en la que las marcas de sincronización del cigüeñal y las levas están alineadas. Es el punto de la carrera en el que el cilindro nº 1 ha alcanzado el tope absoluto de su carrera. En este punto, los piñones del árbol de levas se alinearán con las marcas del motor, y el piñón del cigüeñal se alineará con las marcas del motor. Algunos motores, como los DOHC V6 de interferencia de GM, requerirán herramientas especiales para evitar que las levas se muevan, así que consulte con un manual de servicio de fábrica si puede.
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Aquí hay un ejemplo de la marca en el piñón del cigüeñal:
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Y las marcas en los piñones de la leva y el motor:
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Otra forma de comprobar si estás en el punto correcto es quitar la bujía del cilindro número 1 y poner algo largo (destornillador o alargador de casquillo) en la cámara y girar la polea del cigüeñal con la barra rompedora y ver dónde está el tope de la carrera del cilindro.
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10: Quitar el tensor de la correa de distribución y la correa de distribución
Ahora que la leva y el cigüeñal están cronometrados correctamente, puedes quitar el tensor de la correa de distribución. El del Lexus estaba sujeto por 2 tornillos de 12mm. Algunos se sujetan con un tornillo hexagonal o con una sola llave de 14mm -17mm, y otros son tensores hidráulicos que funcionan con la presión del aceite. Ahora puedes quitar la correa de distribución. La nuestra se rompió al tratar de hacer ajustes, pero incluso si usted tiene un motor de interferencia, no puede hacer mucho daño sólo trabajando en él, el daño sólo se producirá probablemente cuando el motor está en marcha.
11: Quitar las poleas y la bomba de agua
La bomba de agua del Lexus estaba muy pasada de vueltas, y había que cambiarla, ya que perdía mucho.
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Para quitar la bomba de agua, asegúrese de vaciar al menos la mitad superior del motor drenando el radiador desde la parte inferior. Asegúrese de tener una bandeja de captura para obtener cualquier derrame de refrigerante. La bomba sale con una serie de tornillos, normalmente de 12-14mm de tamaño. Si no quiere salir sin tornillos conectados, dale un golpe con un mazo de goma o un martillo pequeño.
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El desmontaje de la polea se explica por sí mismo, simplemente hay que quitar sus tornillos interiores y salen fácilmente:
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12: Limpia, instala la bomba de agua, poleas
Retira todo el material de junta viejo que puedas con una combinación de cuchillas de afeitar y cepillos metálicos suaves. Luego coloque su nueva junta de la bomba de agua, con una ligera capa de sellador de juntas de alta temperatura. Esto es una protección extra contra las imperfecciones de la fundición. Me gusta dejar que el material de la junta se asiente y se vuelva menos pegajoso, de esa manera se forma un mejor sello contra cualquier aceite o fluido que pueda haber quedado en la superficie del motor.
Atención
13. Instalar la correa de distribución
La nueva correa de distribución tiene marcas que se corresponden con las marcas de los piñones de la leva y del cigüeñal. Comprueba dos y tres veces su orientación. No se preocupe por la holgura de la correa nueva.
Aviso
14: Instale el tensor de la correa de distribución
Ajuste hasta que no sienta holgura en la correa y apriete según las especificaciones (consulte el manual de servicio de la fábrica si tiene uno). Los tensores hidráulicos no necesitan ser ajustados. El nuestro se colocó simplemente con 2 tornillos de 12mm. Cuando todo esté apretado, gire la polea del cigüeñal unas cuantas rotaciones y vea si las marcas de la leva y el cigüeñal se alinean correctamente en cada revolución. No te preocupes por alinear las marcas de la correa después de unas cuantas revoluciones. Lo importante es que el cigüeñal y la leva estén en sus posiciones correctas.
15: Instale las cubiertas de sincronización y la polea del cigüeñal
Apriete la polea del cigüeñal con la llave de torsión, la mayoría de los coches requieren un índice de torsión de al menos 100 pies-libras.
16: Instalar y tensar las correas de accesorios
Como regla, tensa las correas de accesorios hasta el punto en que sólo puedan desviarse 90 grados entre las poleas. En este coche, medí la desviación entre el compresor de aire acondicionado y la polea del cigüeñal y apreté el tensor hasta que no pude desviar la correa más allá de 90 grados.
Advertencia
17: Rellenar el sistema de refrigeración
Como drenó el radiador cuando reemplazó la bomba de agua, necesitará refrigerante fresco. Vierta una mezcla 50/50 de anticongelante y agua destilada en el radiador hasta que vea el refrigerante en la parte superior del radiador. A continuación, llena el depósito de expansión/rebosadero hasta la línea de llenado en frío correspondiente, vuelve a conectar el terminal negativo de la batería y arranca el coche. Pon la calefacción al máximo y haz que el coche alcance la temperatura de funcionamiento. Esto debería sacar el aire del sistema. Vigila el nivel de refrigerante durante los próximos días, añadiendo cuando sea necesario.
18: Instala las ruedas
Vuelve a poner las ruedas y baja el coche. Trabajo hecho
(Crédito de la foto: Raphael Orlove, Wikipedia)
Tavarish es el fundador de APiDA Online y escribe sobre la compra y venta de coches chulos en internet. Es dueño del Mercedes Clase S más barato del mundo, de un Lexus con grafitis y es el único autor de Jalopnik que nunca ha conducido un Miata. También tiene un nombre real que no le pareció lo suficientemente periodístico, así que usó un seudónimo y esto fue lo mejor que pudo hacer.
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