ATR (fabricante de aeronaves)
Década de 1980
Durante las décadas de 1960 y 1970, los fabricantes europeos de aeronaves habían experimentado, en su mayoría, una considerable reestructuración corporativa, incluyendo fusiones y consolidaciones, así como un cambio hacia programas multinacionales de colaboración, como el recién lanzado Airbus A300. En línea con esta tendencia a la cooperación intraeuropea, la empresa aeroespacial francesa Aérospatiale y el conglomerado de aviación italiano Aeritalia iniciaron conversaciones para trabajar juntos en el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros regional. Anteriormente, ambas empresas habían realizado estudios independientes para sus propios conceptos de avión, el diseño AS 35 en el caso de Aerospatiale y el AIT 230 para Aeritalia, para ajustarse a la demanda de este sector del mercado ya en 1978.
El 4 de noviembre de 1981, el presidente de Aeritalia, Renato Bonifacio, y el presidente de Aérospatiale, Jacques Mitterrand, firmaron un acuerdo formal de cooperación en París, Francia. Este acuerdo significaba no sólo la fusión de sus esfuerzos, sino también de sus diseños conceptuales por separado en un único diseño completo de avión con el fin de proseguir su desarrollo y fabricación como una empresa conjunta de colaboración. El consorcio tenía como objetivo un coste unitario similar, pero un consumo de combustible de 430 kg (950 lb) en un sector de 370 km (200 nmi), casi la mitad de las 790 kg (1.750 lb) que necesitaban sus competidores de 40 a 50 plazas, el British Aerospace HS.748 y el Fokker F.27, y planearon un tramo del ATR XX de 58 plazas.
Este acuerdo sirvió no sólo como base y origen de la compañía ATR, sino también como punto de lanzamiento efectivo de lo que sería el primer avión de la incipiente firma, que fue designado como ATR 42. En 1983, se creó la división de servicios al cliente de ATR, que preparó una infraestructura en todo el mundo para ofrecer asistencia para los próximos aviones de ATR a cualquier cliente, independientemente de su ubicación.
El 16 de agosto de 1984, el primer modelo del tipo, conocido como ATR 42-200, realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse (Francia). En septiembre de 1985, tanto la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGCA) como la Autoridad de Aviación Civil italiana otorgaron la certificación de tipo para el mismo, autorizándolo a iniciar su servicio operativo. El 3 de diciembre de 1985, el primer avión de producción, designado como ATR 42-300, fue entregado al cliente de lanzamiento francés Air Littoral; el primer servicio de ingresos se realizó ese mismo mes. En enero de 1986, confiando ya en el éxito del ATR 42 y en la demanda de una versión ampliada del avión, ATR anunció el lanzamiento de un programa para desarrollar dicho avión, que fue designado como ATR 72 para reflejar su mayor capacidad de pasajeros.
En 1988 se entregó el ATR número 200 a Thai Airways. En septiembre de 1989, se anunció que ATR había alcanzado su objetivo original de 400 ventas del ATR. Ese mismo año, comenzaron las entregas del ATR 72 ampliado; poco después, se hizo común que ambos tipos se pidieran juntos. Dado que el ATR 42, más pequeño, se ensambla en la misma línea de producción que el ATR 72, además de compartir la mayoría de los subsistemas, componentes y técnicas de fabricación, los dos tipos se apoyan mutuamente para mantenerse en producción. Este factor puede haber sido crucial ya que, en 2015, el ATR 42 era el único avión regional de 50 plazas que se seguía fabricando.
Década de 1990
Durante septiembre de 1992, se entregó el ATR número 300 a la aerolínea finlandesa Karair.El 5 de septiembre de 1997 se entregó el ATR número 500 a American Eagle (Estados Unidos).
Con el fin de mantener una ventaja tecnológica en el altamente competitivo mercado de los aviones regionales durante la década de 1990, se introdujeron progresivamente varias modificaciones y versiones mejoradas del ATR 42. El modelo inicial ATR 42-300 se mantuvo en producción hasta 1996, mientras que el primer modelo mejorado (y ampliamente similar), designado como ATR 42-320, también se produjo hasta 1996. La variante -320 se diferenciaba principalmente en que contaba con un par de motores PW121 más potentes, lo que le daba un mayor rendimiento que el 300. Otra variante, el ATR 42-300QC, era una versión de cambio rápido (convertible) para carga y pasajeros de la serie estándar -300.
La siguiente versión de producción importante fue la serie ATR 42-500, cuyo desarrollo se anunció inicialmente el 14 de junio de 1993. Realizó su vuelo inaugural el 16 de septiembre de 1994, y obtuvo la certificación de la Autoridad de Aviación Civil Británica y de Francia (DGCA) durante julio de 1995; el modelo -500 era un avión mejorado, equipado con nuevos motores PW127, nuevas hélices de seis palas, mayor rendimiento en caliente y alto rendimiento, mayor capacidad de peso y una cabina de pasajeros mejorada. El 31 de octubre de 1995 se entregó el primer ATR 42-500 al operador italiano Air Dolomiti; el 19 de enero de 1996 se realizó el primer servicio de ingresos con este tipo. Además de los nuevos modelos de avión, también se llevaron a cabo varios cambios organizativos. El 10 de julio de 1998, ATR puso en marcha su nuevo Departamento de Gestión de Activos.
2000sEdit
El 28 de abril de 2000, se entregó el ATR número 600, un ATR 72-500, al operador italiano Air Dolomiti.El avión número 700, un ATR 72-500, se entregó a la aerolínea india Simplify Deccan, el 8 de septiembre de 2006.
En junio de 2001, EADS y Alenia Aeronautica, las empresas matrices de ATR, decidieron reforzar su asociación, reagrupando todas las actividades industriales relacionadas con los aviones regionales bajo el consorcio ATR. El 3 de octubre de 2003, ATR se convirtió en uno de los primeros fabricantes de aviones en obtener la certificación ISO 9001-2000 y EN/AS/JISQ 9100, la norma de calidad mundial para la industria aeronáutica. En julio de 2004, ATR y el fabricante brasileño de aviones Embraer anunciaron un acuerdo de cooperación en el portal AEROChain con el fin de ofrecer un mejor servicio al cliente. Durante abril de 2009, ATR anuncia el lanzamiento de su servicio «Door-2-Door» como una nueva opción en su gama de servicios integrales al cliente.
El 2 de octubre de 2007, el director general de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; el ATR 42-600 y el ATR 72-600 presentaban diversas mejoras para aumentar la eficiencia, la fiabilidad de los despachos, el menor consumo de combustible y los costes operativos. Aunque en líneas generales son similares al anterior modelo -500, las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y otras mejoras menores. Con la matrícula de prueba F-WWLY, el prototipo de ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010.
2010sEdit
El avión número 900, un ATR 72-500, fue entregado a la aerolínea brasileña TRIP Linhas Aéreas el 10 de septiembre de 2010. Durante 2011, Royal Air Maroc recibió el primer ATR 72-600. El avión número 1.000 se entregó a la española Air Nostrum el 3 de mayo de 2012. El 15 de junio de 2015, Japan Air Commuter firmó un contrato por el avión número 1.500 de ATR.
El 1 de febrero de 2016, ATR firmó un importante acuerdo con Iran Air por 40 ATR 72-600. El 14 de junio de 2016 se entregó a NAC el ATR número 1.300, un ATR 72-600, para ser operado por la aerolínea irlandesa Stobart Air; ese mismo año, ATR entregó el primer avión ATR 72-600 de alta capacidad (78 plazas) a Cebu Pacific. En octubre de 2016, Christian Scherer fue nombrado consejero delegado.
En 2017, ATR celebró su 35º aniversario. El 1 de febrero, ATR y la sueca BRA realizaron el primer vuelo con biocombustible de ATR. Durante el mes de agosto de 2017, la aerolínea regional estadounidense Silver Airways firmó una carta de intenciones para adquirir hasta 50 ATR 42, un regreso en el mercado continental estadounidense desde 1997, cuando American Airlines convirtió 12 opciones de ATR 72, debido al aumento de los jets regionales y al accidente del vuelo 4184 de American Eagle en 1994. ATR redujo su producción a 80 entregas anuales a partir de 2017 y cuenta con una cartera de pedidos de casi tres años tras el pedido de FedEx Express de noviembre de 2017. En 2017, ATR reservó 113 pedidos en firme y 40 opciones, y entregó 80 aviones: 70 ATR 72-600 nuevos, 8 ATR 42-600 nuevos y 2 ATR de segunda mano.
En abril de 2018, la flota volaba más de 5.000 veces al día y había operado 30 millones de horas de vuelo. A finales de junio de 2018, Leonardo S.p.A. había enviado el fuselaje ATR número 1.500, mientras que se habían encargado casi 1.700 aviones; según se informa, ATR lideraba el mercado de aviones regionales turbohélice desde 2010 con una cuota del 75%. Los aviones de la compañía estaban siendo operados en casi 100 países por 200 aerolíneas y se habían completado 30 millones de vuelos; también se afirmaba que un avión de pasajeros de ATR despega o aterriza cada 8 segundos.
El 13 de septiembre, Scherer dejó su papel de consejero delegado para sustituir a Eric Schulz como director comercial de Airbus.ATR sustituyó a Scherer como director general por Stefano Bortoli, presidente del consejo de administración de ATR y vicepresidente senior de estrategia y marketing de Leonardo aircraft.A finales de octubre se entregó el ATR número 1.500, un ATR 72-600 a Japan Air Commuter, después de casi 500 entregas de ATR 42 y más de 1.000 ATR 72 a más de 200 operadores en 100 países. Durante 2018, ATR entregó 76 aviones; el ritmo de producción se ha mantenido estable. La compañía ha optado por seguir una estrategia de bajo riesgo, evitando medidas disruptivas y optando por integrar mejoras relativamente sencillas en sus aviones, como el sistema de visión mejorada vestible ClearVision de Elbit Systems.
