Esto es lo caliente que puede llegar a estar su sistema de escape

Cuando su coche está en marcha, su sistema de escape toma los gases residuales calientes del motor y los expulsa fuera de la serie de tubos atornillados a la parte inferior de su vehículo.

Desde su colector de escape, normalmente se mueve hacia abajo a un convertidor catalítico y a través de algunas tuberías más antes de golpear el silenciador y luego las puntas de escape. Eso es una gran cantidad de gas caliente que se está moviendo, pero ¿alguna vez te has preguntado qué tan caliente puede llegar a ser? Engineering Explained sigue apuntando esa cámara FLIR prestada a las cosas para que el anfitrión Jason pueda decirte exactamente lo caliente que puede llegar a estar un escape.

Todo cobra vida después de que el motor entre en acción. El vehículo de prueba aquí es el Honda S2000 de Jason y la máquina estacionaria permite un buen punto de vista de un escape en acción. Esto se debe a que se trata de una configuración de doble escape, por lo que se puede ver cómo la parte del tubo en Y desvía los gases de escape.

Después del arranque inicial, el tubo de entrada al catalizador se calienta. Unos segundos más tarde, el tubo de salida comienza a brillar también. Después de eso es una corriente de calor que se filtra hasta los silenciadores y salidas de escape, pero definitivamente comienza a enfriarse después de salir del convertidor catalítico. Es interesante ver que una cantidad casi igual de calor se genera en cada una de las salidas de escape dobles.

Lo que también es interesante es cuando se ve que el sensor de O2 es uno de los puntos más calientes del sistema. Se encuentra justo después del convertidor catalítico y está siendo golpeado por los gases de escape. Esta parte del sistema está brillando al rojo vivo.

Sería igualmente interesante ver si se puede replicar esta prueba con el coche en movimiento, pero eso requeriría un costoso brazo de cámara móvil. También requeriría colgar una cámara FLIR muy cara de ese brazo.