Honda CTX 1300
Honda se dirige a un tipo diferente de motorista de turismo con su CTX1300 de estilo único y con motor V-Four (a partir de 15.999 $). En parte cruiser, en parte moto de turismo, la CTX atrae a los conductores que buscan una auténtica experiencia de conducción, con niveles elevados de confort y tecnología, en comparación con lo que ofrecen otras marcas.
La CTX tiene una forma única, que no será reconocida por la mayoría. Pero es así por su diseño, y a pesar de estar catalogada como una moto de turismo en la página web de American Honda, «New-Age Cruiser» podría ser un término más adecuado teniendo en cuenta a quién se dirige Big Red. Y con una distancia entre ejes alargada, un manillar ancho y hundido hacia atrás, junto con una altura de asiento súper baja, cumple bien su papel.
Incluso con un peso en vacío bastante elevado de 724 libras, en acción la CTX es sensible y muy maniobrable para una motocicleta de su tamaño. Los cambios de dirección se hacen rápidamente con un ligero toque del manillar y es muy fácil hacerse a la idea de su manejo neutral. La suspensión ofrece en general una conducción suave, pero las cosas se vuelven un poco elásticas en las carreteras irregulares. Un pasajero y una carga completa de equipaje probablemente agravarán esta situación, sin embargo, vale la pena mencionar que los amortiguadores traseros permiten al piloto marcar diferentes ajustes de precarga (condujimos en el ajuste más bajo y más orientado a la comodidad) para acomodar mejor las cargas más pesadas.
En las curvas, la CTX se siente pegada al suelo, aunque la distancia al suelo es algo limitada, con las estriberas del piloto llegando al pavimento incluso en una modesta inclinación. Aunque el freno de disco trasero de la CTX está vinculado hidráulicamente a los dos frenos delanteros, la configuración delantera se acciona de forma independiente, lo que es un buen detalle, por ejemplo, si necesitas reducir unos cuantos km/h en mitad de la curva. Ambos frenos también cuentan con la función antibloqueo en el modelo Deluxe. En una parada de pánico simulada, el ABS demostró ser una de las configuraciones más fluidas que hemos probado en cualquier motocicleta (incluidas las de alto rendimiento) y es una característica bienvenida. También apreciamos el tacto fuerte pero no excesivamente sensible de las pinzas delanteras Nissin de alta resistencia.
La CTX cuenta con un asiento amplio y generosamente acolchado y hay mucho espacio detrás de los mandos incluso para un piloto más alto. Los estribos del piloto están colocados en un ángulo más tradicional al estilo de las motos de calle, lo que es estupendo para la conducción en ciudad, pero estaría bien que Honda ofreciera otro par de estribos montados hacia delante para poder estirar las piernas durante los paseos orientados al turismo en la autopista.
Es obvio que Honda dedicó un tiempo considerable a afinar la interfaz de usuario de la CTX y, aunque la instrumentación tiene un aspecto cursi y excesivamente automovilístico, no se puede discutir lo bien que funciona. Tanto el velocímetro como el tacómetro de estilo analógico están colocados en lo alto para que tus ojos no tengan que abandonar la carretera para comprobar los signos vitales de la moto. Una pantalla LCD multifuncional se sitúa entre ambos indicadores y muestra la capacidad de combustible restante del depósito de 5,1 galones, así como el ahorro de combustible, la temperatura del refrigerante y del aire, el reloj, el cuentakilómetros y las funciones de viaje. La pantalla también muestra el nombre de la pista/artista de la música (modelo Deluxe) que se puede transmitir de forma inalámbrica a través de Bluetooth o a través del enchufe de estilo USB incluido bajo el bolsillo abatible del pseudodepósito de combustible del lado derecho (el depósito de combustible real se encuentra debajo del asiento del piloto). Otras novedades del modelo Deluxe son los intermitentes con autocancelación y un sistema de control de tracción habilitado para la velocidad de las ruedas que modula el par motor (a través del corte de la inyección de combustible) cuando se detecta un exceso de giro de la rueda trasera.
Tuvimos la oportunidad de sentir cómo reacciona el TC en la grava suelta y quedamos satisfechos con la forma en que interrumpe suavemente la potencia para restaurar la tracción de una manera más suave que otros sistemas basados en el turismo que hemos probado recientemente.
Tan impresionante como el chasis altamente refinado de la CTX es su motor V-Four refrigerado por agua. Hay mucha potencia desde el ralentí hasta la línea roja indicada de 7.000 rpm. Además, es una potencia suave, del tipo que quieres cuando adelantas a vehículos más lentos. De hecho, la banda de potencia es tan rica en par que puedes arrastrar el motor en cualquiera de sus cinco marchas y simplemente girar el acelerador si quieres ir más rápido, así de fácil.
El embrague de la CTX cuenta con un accionamiento hidráulico que proporciona un ligero tirón de la palanca y un tacto muy progresivo. Y junto con el potente motor de gama baja, la CTX es una moto excepcionalmente fácil de arrancar desde parado. La caja de cambios funciona bien, pero sería bueno que tuviera un engranaje más seguro, similar al que ofrecen actualmente las Harley-Davidson o las Yamaha/Star. Además, nos encantaría ver la comodidad y la emocionante sensación de aceleración de una transmisión de doble embrague también.
El motor también está desprovisto de cualquier indicio de vibración molesta, que adormece las manos. También nos encanta su sonido, ya que ofrece una melodía mecánica mucho más tecnológica que el tradicional boom de las patatas, sinónimo de un V-Twin. La respuesta del acelerador también demostró ser perfecta, ofreciendo una sensación de conexión con el motor, pero sin ser demasiado sensible o difícil de dominar. Otro buen detalle es que el motor está preparado para funcionar con combustible de 87 octanos. Hablando de combustible, logramos una media de 37,2 mpg durante un viaje de estilo turístico a ritmo moderado. Esto debería equivaler a una autonomía de aproximadamente 189 millas.
En general, no hay mucho que no guste de la CTX1300 de Honda. Por supuesto, su suspensión es un poco inestable y no hay ningún reposapiés delantero para la carretera, pero aparte de estas dos quejas es difícil encontrar algún fallo. Seguramente, con su refinada experiencia de conducción y su motor casi demasiado suave, la CTX no atraerá a los entusiastas de la conducción tradicional de los V-Twin. Sin embargo, si estás buscando una motocicleta de turismo sencilla, divertida y fácil de conducir, entonces Big Red te tiene cubierto.