Los 16 mejores coches para la aventura
Caminos forestales abocetados
Jaguar F-Pace
La prueba: Después de acelerar el primer SUV de Jaguar a través de lagos helados en Escandinavia y sobre puertos de 3.000 metros en las Montañas Rocosas de Colorado, nuestra opinión sobre el F-Pace V-6 de 340 caballos se redujo a esto: es una maravilla. Las ruedas de 18 pulgadas rodaron por terrenos irregulares con brío. Nuestra confianza se vio reforzada por un sistema de tracción total a demanda que envía la potencia a la parte trasera por defecto, activando la AWD sólo cuando es necesario. El espacio interior es suficiente para dos bicicletas de montaña con los asientos abatidos. Todo eso, y este gato todavía puede transportar a cuatro adultos.
Lo que falta: A pesar del amplio empuje del F-Pace, es una bestia pesada y sedienta.
El veredicto: si eres un esquiador, un ciclista o un amante de los perros que busca un equipo con sex appeal, este es tu nuevo vehículo. $41,985; 18 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.
Porsche Cayenne
La prueba: La fama del Cayenne es que es el SUV más capaz que casi ninguno de sus propietarios lleva más allá del asfalto. En 2003, cuando debutó en Norteamérica, condujimos uno a través de agua estancada casi hasta el capó, lo que parecían pozos de barro sin fondo, e incluso en pendientes rocosas empinadas y llenas de raíces. El Cayenne sólo mejoró en 2011, cuando Porsche añadió el bloqueo del diferencial central, que hace que todas las ruedas giren a la vez, lo que resulta útil para desatascarse. Aunque el Cayenne tiene por defecto la tracción trasera en asfalto, puede enviar casi toda su potencia a cualquiera de los dos ejes en función del neumático que tenga más agarre. Al cambiar al modo off-road, el chasis se eleva a 10,7 pulgadas, superando la distancia al suelo de algunas camionetas más resistentes. Lo que realmente sigue distinguiendo a un Cayenne de, por ejemplo, un Jeep Grand Cherokee es que se maneja como una berlina deportiva durante la conducción normal, con una de las mejores frenadas de cualquier coche en la carretera y un agarre en las curvas incluso a velocidades de supercoche.
Lo que falta: No mucho. Pero este verano, Porsche retocará el Cayenne, lo que podría costarle al SUV parte de su notoria capacidad.
El veredicto: Un tanque que se maneja como un deportivo. 60.650 dólares; 19 mpg en ciudad/24 mpg en carretera.
Toyota Tacoma TRD Pro
La prueba: Este Taco está construido para hacer una cosa: conducir en las condiciones más duras. Como aprendimos a lo largo de 120 millas de recorrido por la ciudad, la conducción de la camioneta es rígida sin disculparse, y el V-6 de 3.5 litros, aunque es bastante potente, está orientado al trabajo sucio más que a los viajes interestatales. Pero una vez que nos aventuramos en el terreno, los robustos amortiguadores Fox de la Tacoma, la amplia postura y la distancia al suelo de 9,4 pulgadas nos dieron todas las excusas para explorar. Para los novatos, la transmisión automática de seis velocidades del modelo Pro ofrece superpoderes en forma de su función Crawl Control. El Crawl Control, que es como un control de crucero para el off-road, propulsa el camión hacia arriba y sobre el terreno más accidentado, modulando automáticamente la frenada y la potencia entre las cuatro ruedas. El conductor sólo tiene que dirigir.
Lo que falta: El Tacoma puede llevarte a casi cualquier sitio, pero buena suerte para ver las vistas por el parabrisas achaparrado.
El veredicto: Un héroe 4×4 descarado y fácil de usar. $43,700; 18 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.
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Jeep Grand Cherokee Trailhawk
La prueba: Con el Trailhawk, Jeep se aleja de su tradicional centro de burly SUV-cum-comfort y invierte mucho en el juego de la rudeza. Su característica principal es la suspensión neumática Quadra-Drive II de Jeep, que eleva la distancia al suelo de 8,2 a 10,8 pulgadas con sólo pulsar un botón. Al recorrer 32 kilómetros de caminos forestales a lo largo de la Cordillera Frontal de Colorado, la suspensión neumática convirtió en algo tolerable 40 minutos de conducción miserable. Además de la tracción a las cuatro ruedas y su sistema de selección de terreno, el Trailhawk viene con una parte inferior blindada, así como con ganchos rojos en la parte delantera para sacar a los vehículos de menor tamaño de un atasco. Jeep también incluye unos enormes neumáticos Goodyear All-Terrain Adventure, que lo conquistan casi todo. Incluso con un montón de moxie del rastro, el interior es plush-casi demasiado agradable para las condiciones polvorientas, fangosas, descuidado el Trailhawk está hecho para.
Lo que falta: Una versión básica con toda la confianza, menos adornos tecnológicos y nada de lujo.
El veredicto: la misma dulce conducción del Grand Cherokee pero con la credibilidad del hardcore. $44,090; 18 mpg en ciudad/25 mpg en carretera.
Honda Ridgeline
La Prueba: Puede parecer y actuar como un camión, pero en el fondo, la Ridgeline es un crossover muy cómodo. En un viaje por carretera de 920 millas entre Colorado y Nuevo México, el motor V6 de 3,5 litros en la versión AWD registró un respetable 24,5 millas por galón, incluso mientras transportaba a una familia de cuatro personas, además de todo su equipo y una nevera, que se guardó cuidadosamente en el ingenioso maletero impermeable con cierre de la camioneta, ubicado debajo de la cama detrás del eje trasero.
El acceso al maletero es más fácil gracias al portón trasero de la Ridgeline, que puede abrirse o bajarse, como el de una camioneta tradicional, lo que hace una plataforma más grande para transportar barcos o bicicletas.
La diversión continúa con seis altavoces en la cama iluminada de la camioneta, que puede servir como plataforma para dormir con el portón trasero bajado. Honda incluso vende una tienda de campaña que cabe dentro de la cama. Como camión de esquí, es una máquina de ensueño: un montón de espacio en la cama para las tablas y los palos o para transportar a los compañeros de montaña de vuelta a la parte superior del paso, sin dejar de ser un cómodo crucero interestatal para las necesidades diarias.
Lo que falta: Aunque Honda no afirma que la Ridgeline sea una campeona del off-road, y su sistema AWD la hará pasar por más barro de lo que crees, nos hubiera gustado un poco más de vértigo.
El veredicto: Llámalo el anti-camión para aquellos que quieren utilidad sin una conducción dura y una economía de combustible deprimente. $32,175 (con AWD); 18 mpg en ciudad/25 mpg en carretera.
Suave pavimento urbano
Cadillac XT5 AWD Luxury
La prueba: Ya sea serpenteando por las estrechas calles de San Francisco, congestionadas por el tráfico, o costeando a lo largo de los tramos abiertos de la autopista 1 al sur de Santa Cruz, este nuevo Cadillac es, en una palabra, fácil. Fácil de maniobrar, fácil de pasar todo el día, fácil de entrar y salir, y fácil de meter y sacar cosas. Es como el Ricitos de Oro de los crossovers de tamaño medio. Aunque eso no significa necesariamente que sea emocionante, es un punto de venta clave para un equipo de primera calidad. En un bombardeo a través del continente, el XT5 sería un crucero bienvenido en comparación con la conducción más rígida y agresiva del Jaguar F-Pace. Cadillac también ofreció a los pasajeros traseros 39,5 pulgadas de espacio para las piernas y asientos que se reclinan para dormir. El V-6 de 310 caballos con tracción total pasa la mayor parte de su tiempo impulsando juiciosamente el eje delantero, apagando la mitad de sus cilindros cuando girar las cuatro ruedas es un exceso de combustible.
Lo que falta: La transmisión automática de ocho velocidades ayuda al ahorro de combustible, pero puede hacer que las maniobras de adelantamiento sean frustrantes, ya que puede tardar en encontrar la marcha óptima.
El veredicto: El crossover de lujo para los que quieren un término medio entre un deportivo europeo y un camión americano. 48.790 dólares (con AWD); 18 mpg en ciudad/ 26 mpg en carretera.
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BMW 330e
La prueba: El 330e es el último paso hacia el ambicioso objetivo de BMW de propulsar el grueso de sus coches de forma eléctrica para 2026. Aunque no es un EV completo, el 330e puede recorrer 14 millas en modo eléctrico puro. A diferencia de los anteriores híbridos de BMW, es capaz de moverse a toda velocidad (hasta 120 kilómetros por hora) sin quemar una gota de gasolina. También está el sistema Auto eDrive, en el que la transmisión pasa sin problemas entre el modo eléctrico y el de gasolina, permaneciendo en el modo EV si se pisa poco el acelerador. Lo sorprendente es que el 330e tiene una mejor aceleración que el Serie 3 de gasolina, porque combina la propulsión de un motor de dos litros y cuatro cilindros de 180 caballos y un motor eléctrico de 87 caballos. El manejo es muy ágil y táctil, inspirando confianza sin importar lo mucho que se empuje. Y sí, BMW ha mantenido los asientos traseros abatibles del maletero de las versiones anteriores, por lo que hay espacio a bordo para todo, desde mochilas hasta bicicletas.
Lo que falta: Mayor autonomía en modo sólo eléctrico.
El veredicto: Una berlina deportiva (casi) sin sacrificios que resulta ser híbrida. 44.695 dólares; 72 MPGe, 30 mpg combinado.
Nissan Pathfinder
La Prueba: Puede parecer el mismo Pathfinder de siempre, pero un vistazo bajo el capó demuestra lo contrario. Nissan ha potenciado el motor para que tenga 284 caballos de potencia y pueda remolcar hasta 6.000 libras (por ejemplo, un Airstream de 27 pies). La suspensión también es mejor, más rígida y más capaz. En un viaje por las colinas cerca de Big Sur, California, la suave transmisión variable continua (CVT) estaba bien acoplada al motor, con poco del zumbido que se encuentra en otras configuraciones CVT. Aunque está construido principalmente para el asfalto, el Pathfinder tiene capacidad de aventura. Pusimos la transmisión en tracción a las cuatro ruedas para subir un carril de arena en las montañas, y el control de descenso evitó que nos deslizáramos en la bajada. El monitor de visión periférica de Nissan proporciona una imagen de 360 grados del terreno, por lo que pudimos esquivar rocas y Benzes de 100.000 dólares en el aparcamiento de Trader Joe’s. Piensa en el Pathfinder como un Subaru Outback más grande con una conducción más refinada en carretera y el doble de capacidad de remolque.
Lo que falta: Aunque las tres filas de asientos hacen que el Pathfinder parezca espacioso, no hay suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera para que un adulto se siente recto.
El veredicto: Un crucero suburbano con un alma de estilo de vida activo escondida bajo la chapa y el cuero. $32,920 (con 4WD); 19 mpg city/26 mpg highway.
Toyota Prius Prime
La prueba: ¿Un híbrido vanguardista? Con esta última iteración del Prius, sí. Basta con mirar las luces traseras tipo Tron y el agresivo frontal. No es un coche deportivo, pero el Prime es un conductor diario ágil que está a la altura de la herencia medioambiental del Prius. Toyota ha ajustado el manejo, lo que permite una conducción más predecible en las curvas, y el Prime puede funcionar completamente sin gasolina durante 25 millas (una distancia mayor que el viaje medio a la oficina). Incluso si lo pisas, el coche se mantiene en modo EV hasta que sus células se agotan y puede recorrer hasta 640 millas cuando utiliza tanto el motor de gasolina como el eléctrico. Llegar a un lugar lejano y volver no es un problema.
Lo que falta: El portón trasero da la impresión de espacio de almacenamiento, pero sólo eso.
El veredicto: El arquetipo de híbrido enseña los dientes. 27.965 $; 133 MPGe, 55 mpg en ciudad/53 mpg en carretera.
Volvo V90 Cross Country
La prueba: Al conducir este gran vagón de Volvo cerca del atardecer en carreteras cubiertas de hielo cerca de Are, Suecia, no pudimos evitar maravillarnos con las comodidades que ofrece. Claro que hacía mucho frío en el exterior, pero en el interior, los asientos calefactados de cuero ajustables en diez direcciones y el volante calefactado mantenían todo tan acogedor como una sauna sueca. Todos los cristales del coche son laminados, lo que reduce el ruido ambiental a un murmullo, a pesar de que conducíamos con neumáticos de tacos que normalmente crearían un estruendo impío.
Volvo ha dotado al V90 de tracción total y más de 20 cm de altura libre al suelo, lo que demuestra la capacidad todoterreno de muchos SUV de gran altura en este ámbito. Y, sin embargo, se maneja como su primo sedán S90, con el aplomo de un coche de altas prestaciones, no de una caja hinchada. Además, esto es Volvo, lo que significa seguridad de facto, desde los faros delanteros y antiniebla activos (que facilitan la visión en las curvas cerradas) hasta la protección contra choques que anula la dirección y el frenado para devolver el V90 CC a la carretera en caso de que el conductor no se dé cuenta de que el coche se ha desviado hacia el arcén.
Lo que falta: La gran distancia al suelo no incluye la protección blindada de los bajos.
El veredicto: Una alternativa ridícula al SUV de lujo por defecto. $55,300; estimado de 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.
Pasos de montaña sinuosos
Volkswagen Golf Alltrack
La prueba: Tan pronto como salimos a la carretera sinuosa a la sombra de las montañas olímpicas de Washington, quedó claro que el VW Alltrack no era un crossover pesado. Es más ligero, se dirige con más agudeza y se siente más deportivo que cualquier criatura tipo SUV de su clase. Un motor de 1,8 litros asociado a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades mantiene el par en el punto óptimo cuando se suben pendientes pronunciadas en modo deportivo. El Alltrack también tiene tracción 4×4 y viene de serie con un ajuste todoterreno que permite un mayor movimiento de las ruedas antes de que entre en acción el control de tracción, una gran ayuda si se trata de salir con fuerza del barro o la nieve. Si vuelves a cambiar a D en la autopista, el Alltrack pasa a ser un sedán de lujo silencioso, con una excelente insonorización. Los asientos son bastante cómodos para los viajes largos, y las comodidades de serie incluyen faros antiniebla e integración del smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto.
Lo que falta: El máximo de 66,5 pies cúbicos de estiba no está a la altura de un Honda CR-V.
El veredicto: Una alternativa de SUV europeo sin el choque de la etiqueta. 27.770 dólares; 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.
Mercedes-Benz GLC300 4Matic Coupe
La Prueba: Es mejor pensar en este último crossover de Mercedes como un sedán más alto y espacioso que como un SUV. Con 15 centímetros de altura libre al suelo, el GLC300 Coupe se encuentra unos centímetros más alto que un coche normal de ciudad, pero no es suficiente elevación para recorrer las pistas forestales. Aun así, es muy capaz de llevarle a usted y a su equipo hasta donde termina el asfalto y comienza el camino. Su capacidad máxima de almacenamiento de 56,5 pies cúbicos supera a la del Volvo V60, su transmisión de nueve velocidades es suave y su centro de gravedad es bajo, por lo que nunca te sentirás mareado en las curvas de montaña. Además, el motor de cuatro cilindros con turbocompresor de dos litros ofrece un par motor de 273 libras-pie. En el interior, cada superficie, desde los mandos de las ventilaciones hasta las palancas de las ventanas, está hecha a medida.
Lo que falta: El precio de la moda es la funcionalidad, y la atractiva línea de techo del GLC300 Coupé recorta dos metros cúbicos de la capacidad de carga total del GLC estándar.
El veredicto: Una mezcla de sedán y crossover que es divertida y bastante pragmática. 45.950 dólares; 21 mpg en ciudad/28 mpg en carretera.
Volvo V60 T5 AWD Cross Country
La prueba: Hay que reconocer que el fabricante de coches sueco sabe cómo manejar el invierno. Este V60 lo tiene todo calefactado: los asientos, las boquillas del limpiaparabrisas y los espejos laterales. Además, hay un descongelador eléctrico transparente integrado en el parabrisas. Los esquiadores disfrutarán de la segunda fila de asientos, que es lo suficientemente amplia para los palos de nieve. Si bien el V60 no es enorme en su interior (44 pies cúbicos con los asientos traseros plegados), este wagon es superior a cualquier sedán cuando se trata de transportar el equipo, y con la AWD estándar y la distancia al suelo en un impresionante 7,9 pulgadas, usted está recibiendo los medios razonables que realmente supera algunos crossovers. El manejo es ágil, si no tan firme como el Volkswagen Alltrack, pero el Volvo es rápido, con 240 caballos de fuerza de un motor de cuatro cilindros turboalimentado.
Lo que falta: Los asientos traseros no son lo suficientemente espaciosos para alguien más grande que un adolescente.
El veredicto: El carro ideal para perseguir primeras pistas. $42,695; 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.
Subaru Impreza
La prueba: Una vez que alcanzamos los 160 km/h en un tramo vacío de carretera de montaña cerca de la frontera con México en el sur de California, nos convenció el renovado Impreza. Subaru hizo el hatchback aproximadamente 1,5 pulgadas más largo y más ancho, por no hablar de la rigidez. El ahorro de combustible, decididamente superior, desmiente su manejo de coche deportivo. Hay que atribuirlo al nuevo chasis, a la dirección deportiva, a la tracción total y a la reducción de la distancia al suelo en más de media pulgada, lo que le proporciona un agarre similar al de la carretera. Más allá del chasis, el Impreza impresiona con un interior espacioso. Subaru también ha rebajado la línea del techo para mejorar la aerodinámica y facilitar el acceso a la baca.
Lo que falta: Agallas. El motor de 152 caballos de fuerza del Impreza y la transmisión CVT están orientados a la economía de combustible, no a la fuerza.
El veredicto: La estrella de valor AWD acaba de convertirse en un placer de conducir también. 19.215 dólares; 28 mpg en ciudad/38 mpg en carretera.
Kia Sportage SX Turbo AWD
La Prueba: Con cada kilómetro que ascendíamos por la carretera nevada hacia el Glaciar St. Mary, en las afueras de Denver a 3.000 metros de altitud, más capacidades descubríamos en el Sportage. Diez millas más tarde, en el camino, con cuatro pulgadas de nieve cubriendo el asfalto helado, bloqueamos el diferencial central para convertir el ágil crossover de 240 caballos de fuerza y dos litros de turbo en un tanque de 4WD a tiempo completo. Los ventisqueros de un metro de altura no fueron rival.
En el interior, nos mimaron con un volante calefactado, asientos calefactados, melodías a través de Android Auto, y suficiente espacio para las piernas y la cabeza de cuatro adultos de 1,80 metros para sentarse cómodamente. Detrás de todo eso había una zona de carga lo suficientemente grande para las raquetas de nieve y el equipo de invierno para cuatro personas. En nuestra aventura de 120 millas en las montañas de invierno, nuestra economía de combustible superó con creces los números de la EPA-obtuvimos 26,8 millas por galón en las autopistas y carreteras de montaña lentas. En general, fue difícil encontrar algo que el angular Sportage SX no tuviera en términos de características y opciones.
Lo que falta: Una versión básica del vehículo turbo AWD por mucho menos dinero. Y verdaderos neumáticos de nieve para las carreteras heladas; la AWD y el control de tracción no hacen nada para ayudar a que la goma de serie de este Kia se detenga en el hielo.
El veredicto: La versión SX Turbo de gama alta, repleta de características y opciones, tiene un aspecto y una conducción totalmente urbanos, pero se desenvuelve más en el campo de lo que cabría esperar. 34.895 dólares; 20 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.
Mini Cooper S Countryman ALL 4
La prueba: Al recorrer dos pistas embarradas en Inglaterra en el Mini más nuevo y más grande de la historia de la marca, nos dimos cuenta de que la marca ha abordado algunas de las quejas sobre el tamaño sin dejar de ser fiel a lo que hace que el coche sea, bueno, mini. Se sienta más alto que cualquier otro hatchback del mercado, con 6,5 pulgadas de distancia al suelo, ofrece más espacio de carga que casi cualquier otro hatchback, y es finalmente el primer Mini que es realmente cómodo para personas de seis pies en la segunda fila. Y como su nombre indica, la edición ALL 4 tiene AWD. ¿Llevaríamos uno a pasear por las rocas? No. Pero para carreteras nevadas o llenas de grava, es perfecto, y aunque iguala o supera a muchos SUV compactos en cuanto a espacio, la dirección precisa y la rápida aceleración de un motor de cuatro cilindros en línea con turbocompresor de 189 caballos hacen que sea mucho más agradable lanzarse a través del tráfico.
Lo que falta: Más destreza fuera de la carretera, ya que el Mini carece de funciones como el control de descenso de pendientes o un modo de transmisión todoterreno que puedes encontrar en rivales como el VW Alltrack.
El veredicto: El Mini más grande y pragmático para la aventura. $31,950; estimado de 28 mpg en ciudad/35 mpg en carretera.