Mejora de los frenos: ¿Son mejores los discos perforados o ranurados?
La mayoría de los vehículos que circulan hoy en día se venden con rotores macizos y vírgenes instalados de fábrica. Como mucho, los rotores están ventilados para permitir una mejor disipación del calor. En los vehículos de alto rendimiento como el E63 AMG, BMW M4, y otros, los frenos delanteros originales son perforados, ranurados, o ambos. A menudo, la gente va a actualizar sus rotores de freno sólido de valores a estas variantes para obtener algunos de los aumentos de rendimiento de los frenos prometidos y el factor de enfriamiento que viene con rotores especiales. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los rotores perforados y ranurados en primer lugar?
Los rotores perforados se basan en el estilo de rotor sólido y tienen un patrón de agujeros estratégicamente colocados en la superficie de contacto para lograr una mejor refrigeración, expulsión de gas y polvo, y el rendimiento general. Cuando las pastillas de freno entran en contacto con la superficie del rotor, se genera calor y como resultado se forma una bolsa de aire caliente entre las superficies. Los agujeros perforados permiten que esta bolsa de aire caliente, el polvo y los gases salgan a través de las rejillas de ventilación dentro del rotor y hacia fuera, lo que resulta en frenos más fríos.
Las desventajas de los rotores perforados son pocas, pero vale la pena mencionarlas. En los rotores perforados de menor calidad, típicamente vendidos en eBay en «kits de frenos de rendimiento», ha habido informes de fallo prematuro de los frenos debido a las grietas. Esto se debe a que la perforación a través de los rotores reduce la integridad estructural en comparación con un disco de freno de valores que es sólido en todo el camino. Las frenadas fuertes, los ciclos de calor frecuentes y la conducción agresiva pueden contribuir a este punto de fallo. Si usted planea hacer cualquier tipo de conducción de rendimiento con rotores perforados, es importante obtener rotores de calidad que puedan soportar el abuso.
Rotores ranurados
En lugar de agujeros, los rotores ranurados tienen paletas mecanizadas en sus superficies. La premisa detrás de esta característica es similar a los rotores perforados, ya que está destinado a ayudar a ventilar el polvo de los frenos y el aire caliente lejos de la superficie del rotor para permitir una mejor refrigeración. Este diseño también ayuda a mejorar significativamente el contacto de las pastillas con la superficie del rotor en comparación con un rotor vacío o perforado. Los discos ranurados también ayudan a expulsar el polvo de los frenos acumulado, mucho más que un disco perforado. Además, los rotores ranurados son más fuertes y menos propensos a agrietarse en comparación con los rotores perforados, ya que la integridad estructural de los rotores ranurados no se ve comprometida durante el proceso de mecanizado.
La gente ha señalado que los rotores ranurados tienden a comer las pastillas más rápido que los rotores sólidos o perforados. Los álabes tienen bordes afilados que muerden las pastillas, lo que puede causar un desgaste prematuro. Este problema puede agravarse si utiliza pastillas baratas en lugar de pastillas de calidad de Akebono, StopTech, Brembo, etc.
¿Cuál es el adecuado para usted?
Es importante tener en cuenta su estilo de conducción y para qué va a utilizar el coche cuando decida actualizar sus frenos. Para la mayoría de los vehículos, los rotores OEM simples suelen ser más que suficientes, pero para aquellos que ven valor en la actualización de los rotores perforados o ranurados, sopesar los pros y los contras entre los dos diseños en la clave. Si cree que va a realizar muchas frenadas fuertes, tal vez la mejor opción sea adquirir discos ranurados para evitar las grietas que afectan a los discos perforados. Si prefiere el aspecto de los rotores perforados y cree que pueden manejar su estilo de conducción, vaya con ellos y asegúrese de comprar de una marca de calidad como Brembo o StopTech.