Mercedes-Benz: Primera prueba de audición de la producción de sonido integral: La movilidad eléctrica se convierte en una experiencia acústica

Incluso en comparación con otros coches eléctricos, el EQC 400 4MATIC (consumo combinado: 21,3-20,2 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km) es extremadamente silencioso en el interior. Es, por tanto, el vehículo de demostración ideal para una tecnología del futuro: Las futuras generaciones de modelos EQ de Mercedes-Benz se convertirán en una experiencia multisensorial con paisajes sonoros seleccionables y sonidos de retroalimentación intuitivos. El software para esta visión de futuro se ha creado en la propia empresa.

Sin estruendos de V8, ni golpes de diésel, ni chirridos de turbo: los coches eléctricos son silenciosos por naturaleza. No obstante, la conducción en las futuras generaciones de modelos EQ de Mercedes-Benz se convertirá opcionalmente en una experiencia multisensorial: los expertos en sonido de Mercedes-Benz están trabajando para que el cambio de paradigma del modelo de combustión al coche eléctrico sea también audible.

La prueba de audición en un EQC de demostración muestra los desarrollos en los que están trabajando actualmente: diferentes paisajes sonoros permiten aquí una configuración acústica individual. Los paisajes sonoros se pueden seleccionar y también desactivar a través de un menú en MBUX en la pantalla central. En el futuro es posible que se realicen actualizaciones por aire.

También forma parte del paisaje sonoro particular el sonido de conducción, que es reproducido por los altavoces del interior. Despierta emociones e inspira. Al mismo tiempo, el sonido de conducción es interactivo, ya que responde a una buena docena de parámetros como la posición del acelerador, la velocidad o la recuperación. La selección del programa de conducción también influye en el sonido de conducción, por ejemplo, los sonidos se vuelven más dinámicos en el modo SPORT. La tecnología utiliza algoritmos inteligentes de diseño de sonido para calcular los sonidos procedentes del amplificador del sistema de sonido envolvente Burmester® en tiempo real y de los altavoces para reproducirlos.

El concepto de sonido holístico también incluye sonidos que dan respuesta al conductor, por ejemplo, cuando se desbloquea el coche, cuando se puede arrancar o incluso como despedida. La conexión del enchufe de carga también va acompañada de una retroalimentación acústica de comprensión intuitiva, esta vez fuera del vehículo. Por ejemplo, el conductor puede recibir una señal acústica de que el procedimiento de carga se ha realizado con éxito, e indicando el estado de carga de la batería.

Para reproducir esta retroalimentación fuera del vehículo, Mercedes-Benz utiliza los altavoces del Sistema de Alerta Acústica del Vehículo (AVAS) en los parachoques. Este sistema es obligatorio para los nuevos coches eléctricos homologados desde el 1 de julio de 2019. En Europa el AVAS debe estar operativo hasta una velocidad de 20 km/h. Cuando se circula despacio, genera un sonido externo para que los peatones sean conscientes de la aproximación del coche eléctrico.

Los algoritmos y sonidos para el diseño sonoro se crean internamente en Mercedes-Benz. Además de físicos, el equipo interdisciplinar incluye diseñadores de sonido, diseñadores de medios y especialistas en mecatrónica. Trabajan en la emotividad del sonido de los futuros modelos EQ de Mercedes-Benz en un laboratorio acústico protegido de ruidos y vibraciones externas. Además, realizan pruebas de audición durante los recorridos de prueba de los vehículos de demostración interactivos, incluso en el nuevo Centro de Pruebas y Tecnología (TTC) de Immendingen.

Para lograr una relación realmente empática entre la interacción del conductor y la retroalimentación sonora, su trabajo no sólo se basa en composiciones y armonías musicales, sino también en variar la vivacidad del paisaje sonoro con numerosas dimensiones sonoras. Esto eleva el diseño del sonido a una experiencia multisensorial holística que interactúa con todo el vehículo. Esta experiencia es el contraste entre una respuesta cómoda y precisa con un diseño emocionalmente atractivo.

Aquí tienes algunos datos y cifras:

• Más de 120 sujetos de prueba internos, desde administradores hasta altos cargos, realizaron pruebas de conducción del vehículo de demostración y contribuyeron con sus impresiones al proceso de diseño.
• Durante la fase de desarrollo se probaron y evolucionaron muchas variantes y composiciones de sonido diferentes. Las raíces de algunos sonidos se remontan a más de 10 años.
• Los humanos pueden oír en el rango de frecuencias de 20 Hz a 20 kHz, que también se utiliza para la producción de sonido – aunque naturalmente como una composición armoniosa y orquestal
• Los algoritmos de sonido llevan a un ordenador portátil normal a sus límites de rendimiento, el procesador de señal digital (DSP) utiliza alrededor de 1 GHz de potencia de cálculo
• 250 ingenieros trabajan en hacer el coche más cómodo y silencioso, mientras que unos 10 ingenieros y diseñadores de sonido se ocupan de la calidad del sonido.
El consumo de energía se determinó en base a la Directiva 692/2008/CE. El consumo de energía depende de la configuración del vehículo. Puede encontrar más información sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones oficiales específicas de CO2 de los turismos nuevos en el «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» , que está disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta y en Deutsche Automobil Treuhand GmbH en www.dat.de.