P1345 – Posición del cigüeñal (CKP) – Posición del árbol de levas (CMP)Posición del árbol de levas (CMP) Correlación (Chevrolet)
| Código de avería | Localización de la avería | Causa probable |
|---|---|---|
| P1345 | Posición del cigüeñal (CKP)-Correlación de la posición del árbol de levas (CMP) | Sensor CKP, alineación distribuidor/árbol de levas, fallo mecánico |
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¿Qué significa el código P1345?
El código de fallo P1345 del OBD II es un código utilizado por General Motors – pero más específicamente por Chevrolet – que se define como «Correlación de la Posición del Cigüeñal (CKP)-Posición del Árbol de Levas (CMP)», y se establece cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) en los modelos de Chevrolet detecta un desajuste (fallo de correlación) en los datos de entrada de los sensores de Posición del Cigüeñal -, y del Árbol de Levas que excede un límite máximo permitido.
Nota: Aunque el código P1345 con la definición «Posición del cigüeñal (CKP)-Posición del árbol de levas (CMP) Correlación», también es utilizado por los productos GM estrechamente relacionados, incluyendo Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac y Saturn, esta guía se ocupa principalmente del código P1345 en lo que respecta a los modelos Chevrolet.
El objetivo principal del sensor de posición del cigüeñal es suministrar al PCM datos relativos a la posición del cigüeñal en relación con el pistón nº 1, para que el PCM pueda suministrar una chispa al cilindro nº 1 en el momento exacto para encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Aunque los detalles del diseño varían un poco entre los modelos, todos los sensores de posición del cigüeñal generan un campo magnético que se interrumpe cuando los dientes de un anillo reluctor pasan por delante del sensor a medida que el cigüeñal gira.
En términos sencillos, el PCM cuenta el número de señales «ON/OFF», y utiliza este valor para calcular la velocidad del motor, que a su vez, se utiliza para hacer ajustes en el tiempo de encendido. Además, el anillo reluctor tiene un punto en el que «falta» un diente, lo que crea una señal en cada revolución del motor que es el doble de larga que todas las demás señales. Esta brecha en el anillo reluctor es un punto de referencia en relación con el pistón # 1, que el PCM utiliza para regular la sincronización de encendido basado en la velocidad del motor.
Sin embargo, el motor también necesita el combustible suministrado a los cilindros en el momento adecuado para funcionar; por lo que en la mayoría de las aplicaciones, el PCM utiliza los datos de entrada de un sensor de posición del árbol de levas para regular el tiempo de inyección de combustible. Tenga en cuenta, sin embargo, que los sensores de posición del árbol de levas generalmente no utilizan anillos de reluctor para crear una señal. En la mayoría de los casos, la señal se crea cuando un solo punto en el árbol de levas pasa por delante del sensor como el árbol de levas gira.
Independientemente de los detalles de diseño, sin embargo, las posiciones del cigüeñal -, y los árboles de levas tienen que estar de acuerdo en relación con el pistón # 1 si la chispa de encendido y el combustible son ambos para ser entregado en el momento óptimo. Dado que la sincronización de la inyección de combustible se determina por la posición del árbol de levas (s), el combustible podría ser inyectado demasiado tarde o demasiado temprano en relación con la posición del pistón # 1, y los momentos de apertura / cierre de las válvulas, incluso si el sensor de posición del cigüeñal está indicando la posición del pistón # 1 correctamente. Si esto ocurre, los resultados pueden variar desde un consumo excesivo de combustible, a un exceso de humo por el tubo de escape, a la pérdida de potencia, a graves fallos de encendido que pueden resultar en el fracaso del convertidor catalítico, y en casos graves, a la dilución del aceite del motor que puede causar el fracaso del motor.
Por lo tanto, para evitar estos problemas y para simplificar el proceso de gestión del motor / combustible, el PCM está programado para reconocer cuando las señales de entrada del cigüeñal -, y los sensores de posición del árbol de levas ya no se correlacionan exactamente. Sin embargo, para permitir alguna variación que ocurre como resultado del desgaste mecánico en algunos componentes tales como cadenas de distribución, piñones, y actuadores VVT (Variable Valve Timing), el PCM generalmente no establecerá el código P1345 hasta que la falla de correlación exceda alrededor del 1.5% a un máximo de 2% de la rotación del cigüeñal.
¿Dónde se encuentra el sensor P1345?
La imagen de arriba muestra la ubicación del sensor de posición del cigüeñal (cerca del volante) en un motor Chevrolet Cobalt. Tenga en cuenta, sin embargo, que desde la ubicación de este, y los sensores de posición del árbol de levas varían en gran medida entre las aplicaciones de Chevrolet, es muy importante consultar el manual de la aplicación afectada para localizar e identificar estos sensores correctamente. Si no se identifican los sensores correctamente, puede haber confusión, pérdida de tiempo, diagnósticos erróneos y la sustitución innecesaria de piezas y componentes.
¿Cuáles son las causas comunes del código P1345?
NOTA: Tenga en cuenta que en los motores Chevrolet más antiguos que todavía utilizan distribuidores en el sistema de encendido, la posición del brazo del rotor en el distribuidor es una indicación de la posición del árbol de levas en relación con el pistón nº 1, ya que el distribuidor es accionado por engranajes. En estas aplicaciones, el desgaste excesivo de los engranajes de accionamiento, o la instalación incorrecta del distribuidor son ambos aproximadamente análogos a los sensores de posición del árbol de levas defectuosos en las aplicaciones que utilizan sistemas de encendido sin distribuidor.
Sin embargo, algunas causas comunes del código P1345 podrían incluir lo siguiente-
- Cableado y/o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos en el cableado que se asocia con uno o ambos sensores de posición del cigüeñal
- Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
- Anillo reluctor montado en el cigüeñal defectuoso, agrietado, obstruido, dañado o roto. Tenga en cuenta, sin embargo, que en algunas aplicaciones de Chevrolet y estrechamente relacionadas, el anillo reluctor puede estar situado en el interior del motor
- Desgaste mecánico excesivo en los componentes de la distribución, incluidas las cadenas de distribución y/o las guías de la cadena, los dispositivos de tensión de la cadena, los piñones de la cadena de distribución, y actuadores VVT/VCT y/o solenoides de control
- Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
- Actuador(es) VVT (Variable Valve Timing) defectuoso(s) (Si está montado)
- Solenoide(s) de control VVT defectuoso(s)
- Presión de aceite insuficiente para activar actuador(es) VVT
- Distribuidor defectuoso, o distribuidor instalado incorrectamente (si está instalado)
- PCerrar o fallar el PCM. Tenga en cuenta que este es un evento raro, y por lo tanto la falla debe ser buscada en otro lugar antes de que cualquier módulo de control sea reemplazado
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NOTA 1: Tenga en cuenta que si el código P1345 está presente en las aplicaciones de GM con VVT (Variable Valve Timing) y / o VCT (Variable Camshaft Timing), los defectos en estos sistemas pueden causar P1345 para establecer. Sin embargo, ya que los defectos en estos sistemas casi seguramente serán indicados por códigos dedicados que no sean P1345, todos los códigos adicionales deben ser resueltos en el orden en que fueron almacenados si se quiere evitar un diagnóstico erróneo.