Trojans At Large: Fighter Performance for a Trainer Budget

Con las valoraciones cada vez más altas de los aviones de combate de la época de la Segunda Guerra Mundial en el mercado civil actual, cada vez es más difícil para un piloto de medios relativamente modestos poseer y volar un avión militar de época de alto rendimiento de esa época. Sin embargo, para aquellos que estén dispuestos a sustituir el caché de un caza por un entrenador posterior a la Segunda Guerra Mundial nacido de la herencia de los purasangres, como el North American T-28 Trojan, entonces el mundo es su ostra. El T-28 procede de la misma cuadra que el P-51 Mustang, y tiene cualidades de caza, con un potente motor en la parte delantera y una velocidad máxima de más de 300 mph, así como una maniobrabilidad excepcional.

Como explica nuestro patrocinador, Courtesy Aircraft Sales… Tiene un aspecto, un sonido y un rendimiento comparables a los de un caza de la Segunda Guerra Mundial a una fracción del coste. Con sus dos espaciosas cabinas, su tren de aterrizaje triciclo, sus enormes flaps y sus magníficas características de vuelo, los pilotos de aviación general pueden aprender fácilmente a manejar este avión. Además, el mantenimiento y la disponibilidad de piezas siguen siendo razonables, con un amplio soporte técnico disponible.

Hay varios cientos de T-28 volando actualmente en todo el mundo, y un buen número de ellos están disponibles en el mercado en cualquier momento. Por menos del 10% de lo que cuesta adquirir un P-51 Mustang, puede volar en uno de los aviones de pistón más emocionantes y tolerantes que existen. Los costes de mantenimiento, operación y seguro son igualmente mínimos en comparación con el Mustang y otros tipos de caza.

North American construyó casi 2.000 ejemplares, con un número de variantes de diferente capacidad. Courtesy Aircraft describe la génesis de la raza y sus posteriores encarnaciones de la siguiente manera…

Durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea aprovechó los vastos conocimientos de NAA con el fin de desarrollar la siguiente generación de aviones de entrenamiento avanzados y de alto rendimiento que sirvieran como sucesores del NAA T-6/SNJ Texan. El resultado fue la serie T-28 Trojan y el «A» fue el primer modelo. Se construyeron 1.194 modelos «A» con el motor Wright R-1300 de 800 CV y la hélice de 2 palas Aero Product. Las Fuerzas Aéreas utilizaron estos aviones para entrenamiento y otras funciones desde 1950 hasta 1956. El modelo «A» también sustituyó a los cazas Mustang en las unidades de reserva hasta 1959.

En 1952, la Marina quedó lo suficientemente impresionada con el robusto Trojan como para contratar a NAA para construir una versión mejorada. La versión mejorada fue el T-28B. El «B» venía equipado con el poderoso motor Wright Cyclone R-1820 de 1.425 CV, hélice Hamilton Standard de 3 palas, freno de velocidad montado en la panza y muchos otros cambios y mejoras. Se construyeron 489 modelos «B» y se utilizaron desde mediados de los años 50 hasta mediados de los 80.

Además del modelo «B», el T-28C se construyó para la Marina a partir de 1955. El T-28C está equipado con un gancho de cola, una hélice de menor diámetro y otros cambios menores para permitir el aterrizaje en portaaviones. Se fabricaron 299 modelos «C» y la producción finalizó en 1957.

En 1959, varios cientos de modelos «A» excedentes fueron enviados a Francia y modificados con el motor R-1820, mejoras estructurales y armamento para su uso en combate, por Sud Aviation para la Fuerza Aérea Francesa. Estos aviones se conocen comúnmente como FENNEC, T-28S (Sud) o T-28F. Tras el éxito en combate en Argelia a principios de los años sesenta, continuaron sirviendo a Francia y a varios otros países durante muchos años.

Similar al FENNEC pero convertido por varios contratistas en los Estados Unidos, el T- 28D-5 también comenzó como un modelo «A» excedente. Se suministraron casi 250 modelos «D» a las fuerzas estadounidenses y de otros países que luchaban en el sudeste asiático. Además, los modelos «B» & «C», conocidos como T-28D-10, también fueron modificados y utilizados en combate.

Las especificaciones básicas de las principales variantes del T-28 son las siguientes…

NAA T-28A
Motor:	Wright R-1300-1, 7 cilindros radiales, 800 CV	Hélice:	Aero Products 10′ 2 palas, velocidad constante	Envergadura del ala:	40′ 1″
Longitud:	29′ 6″
Altura:	12′ 8″	Peso bruto normal:	6800 lbs.	Carga G:	+4.5,-2	Controles:	Dual
Número en el Registro Civil:	50 (aprox.)
Número medio de ventas al año:
Típico T-28 «Big Engine» (B,C,D, & FENNEC)
Motor:	Wright Cyclone R-1820, 9 cilindros radiales, 1425 CV
Propulsor:	Hamilton Standard Hydromatic 3 palas, velocidad constante
Envergadura del ala:	40′ 6″
Longitud:	32′ 9″
Altura:	12′ 7″
Peso bruto normal:	8600 lbs.
Carga G:	+4.5, -2
Controles:	Dual
Número en el Registro Civil:	300 (aprox.)
Número medio de ventas al año:

Rendimiento:

El modelo «A» tiene una velocidad de crucero normal de 180 mph a 35 gph, y tiene una capacidad de combustible de 125 galones. Los T-28 con motor grande normalmente alcanzan una velocidad de crucero de 235 mph a 50 gph, y llevan 177 galones de combustible para una autonomía de 3 horas con reservas diurnas VFR. ¡Con el motor R-1820, la carrera de despegue es de unos 800 pies con una tasa de ascenso de más de 3000 FPM!

Para aquellos interesados en adquirir un T-28, Courtesy Aircraft Sales ha creado un útil manual sobre lo que hay que buscar para decidir qué Trojan satisfará al futuro propietario exigente, y lo que el avión requerirá para operar, asegurar y mantener…

Qué buscar en un avión de la serie T-28:

La mayor parte de la demanda del mercado es para las versiones de motor grande; sin embargo, un modelo «A» bien equipado y en buenas condiciones puede ser una buena compra. Tenga cuidado si el precio comienza a acercarse al de un Trojan de motor grande.

Como la mayoría de los T-28 han estado volando como civiles desde mediados de los 80, han tenido la oportunidad de ser llevados a un nivel razonable de condición. La condición varía desde Trojans básicos hasta restauraciones lujosas, cargadas de aviónica & modificaciones civiles tales como preoilers, kits de limpieza, conversiones de frenos de rueda Cleveland &, y muchos más. El precio variará ampliamente dependiendo de una combinación de estos factores.

Todos los Trojans fueron diseñados y construidos para ser duraderos y amigables con la mecánica. Durante un período de 40 años, el tiempo total de la aeronave puede superar ampliamente las 15.000 horas de vuelo; sin embargo, los fuselajes no sufren problemas de desgaste o fatiga. De hecho, un estudio de la NAA para la Armada de EE.UU. estableció un límite de tiempo arbitrario para el fuselaje de 37.500 horas.

Coste de operación y mantenimiento:

El único mantenimiento programado que requiere el T-28, aparte de los cambios de aceite, es una inspección anual de estado. Una encuesta reciente de las instalaciones de mantenimiento encontró que el rango de mano de obra de tarifa plana para el anual corre 50-60 horas. Esto supone una aeronave razonablemente bien mantenida que ya ha pasado por varias inspecciones anuales civiles (como es el caso de la mayoría de los T-28). Como se trata de una aeronave diseñada, construida y operada en los Estados Unidos, cualquier taller local bien equipado puede mantener estas aeronaves utilizando una combinación de manuales disponibles y asesoramiento técnico de una variedad de fuentes.

El seguro sigue siendo razonable con una póliza de responsabilidad civil de alrededor de 1.000 dólares al año y la cobertura del casco que añade alrededor del 2% por año del valor del casco. Varios aseguradores están ofreciendo agresivamente la cobertura como la seguridad y los registros de las reclamaciones son sobresalientes.

Base de certificación:

La mayoría de los T-28 tienen licencia de la FAA categoría Experimental-Exhibición, lo que permite el vuelo de competencia y eventos aéreos. Todos los vuelos que no sean de eventos aéreos se consideran vuelos de competencia, y la única restricción es que no se permite el uso para compensación o alquiler. Además, se requiere una «habilitación de tipo» del T-28 de la FAA con el prerrequisito de una licencia de piloto privado y un mínimo de 500 horas de vuelo. Toda la instrucción en tierra y en vuelo para la emisión de la habilitación del T-28 se lleva a cabo en nuestras instalaciones con tiempos de verificación promedio de 6 a 10 horas en un período de 2 a 3 días. Courtesy Aircraft también puede organizar un examinador para el chequeo. La habilitación del T-28 es permanente y aparece en el certificado de piloto.

WarbirdsNews se enorgullece de tener a Courtesy Aircraft como patrocinador. Como la mayoría de los lectores sabrán, Courtesy Aircraft ha estado en funcionamiento durante décadas, y tiene una reputación bien ganada por la excelencia en el campo de la venta de aviones. Para ver algunos de los warbirds y otros tipos que tienen actualmente a la venta, no deje de consultar el siguiente enlace.