Comment dépanner une voiture qui tremble dans les virages

Vous vous attendez à ce que votre voiture fasse ce que vous demandez sans se plaindre, mais dernièrement, elle ne semble pas aimer prendre des virages. La voiture semble correcte juste en roulant sur la route, mais le changement de direction ne se fait pas aussi facilement qu’avant. Peut-être l’avez-vous remarqué lors d’un stationnement parallèle, ou peut-être cela se manifeste-t-il lorsque vous vous déplacez autour d’une rampe de sortie incurvée, mais c’est déconcertant et cela vous amène à vous demander si votre voiture est sûre à conduire ou si elle va prendre la tangente un jour.

Vous avez raison de vous inquiéter. Lorsque votre voiture est dans un virage, les composants du train avant et les pneus sont plus sollicités que lorsque vous roulez en ligne droite. Donc si la voiture ne tourne pas en douceur, quelque chose n’est plus à la hauteur de sa tâche. Vous devez trouver ce qui ne va pas et le faire corriger le plus rapidement possible.

Partie 1 de 1 : Diagnostiquer une voiture qui tremble en tournant

Matériel nécessaire

• Cric et béquilles
• Source lumineuse
• Les lunettes de sécurité
• La jauge de pression des pneus

Étape 1 : Inspecter visuellement les pneus. Avant de faire quoi que ce soit d’autre, faites le tour de la voiture et regardez bien les pneus. Il pourrait y avoir un renflement ou un défaut évident dans l’un des pneus et il pourrait attendre d’éclater.

Mettez-vous à quatre pattes et regardez également l’intérieur des pneus. Pendant que vous y êtes, vérifiez la pression des pneus. Vous pourriez voir quelque chose d’évident dès le départ et il se peut que la prochaine étape soit un voyage au magasin de pneus.

Étape 2 : Vérifiez la direction assistée. Maintenant que vous vous êtes assuré que vos pneus n’ont pas de défauts évidents, il est temps de faire un peu de dépannage. Nous jetterons un autre coup d’œil aux pneus plus tard.

Parfois, la direction assistée provoque un frémissement du volant lorsqu’il est soumis à une charge.

Tournez le volant lorsque la voiture est à l’arrêt, en recherchant le frémissement que vous avez ressenti. Si votre problème se situe au niveau de la direction assistée, il se produira aussi bien lorsque vous êtes à l’arrêt que lorsque vous êtes en mouvement.

Si vous remarquez les secousses, ou s’il y a un gémissement, localisez le réservoir de liquide de direction assistée et faites l’appoint de liquide. I

Si le liquide est bas, le remplir ne fera peut-être pas disparaître le problème immédiatement, vous devrez peut-être faire tourner la direction d’avant en arrière plusieurs fois avant qu’elle ne recommence à se comporter correctement.

Si le liquide était suffisamment bas pour causer un problème, il y a une fuite quelque part dans le système qui devra être corrigée. Une fuite de liquide peut endommager d’autres composants, en plus de présenter un risque d’incendie.

Étape 3 : manœuvre à basse vitesse. Si vous décidez que vous ne rencontrez le problème que lorsque la voiture est en mouvement, sortez la voiture et faites-lui subir quelques tests. Un grand parking vide peut s’avérer utile.

Notez les schémas dans le symptôme. Le frémissement se produit-il à vitesse lente (stationnement) ? Y a-t-il un bruit de claquement qui y est associé ? Si l’un ou l’autre est le cas, il se peut que vous rencontriez un problème avec un joint CV (constant velocity).

Si le volant bouge légèrement d’avant en arrière dans vos mains alors que la voiture tourne lentement, il se peut également que vous ayez une roue tordue. Ceux-ci montrent généralement un problème dans le mouvement en ligne droite aussi, mais pas toujours.

Etape 4 : tourner à vitesse. Si votre symptôme ne se manifeste pas à faible vitesse, prenez la voiture sur l’autoroute et trouvez de longs virages en courbe, à droite et à gauche, que vous pouvez prendre à une vitesse suffisante pour induire juste un peu de force latérale.

Si le shudder est plus prononcé dans les virages à gauche, il est associé à un problème à l’avant droit. Si le shudder est plus prononcé dans les virages à droite, le problème est associé à l’avant gauche. Le problème peut exister dans les pneus, les barres d’accouplement ou d’autres composants de la tringlerie de direction.

Étape 5 : Inspecter l’avant. Assurez-vous que la voiture est en stationnement, ou en première vitesse s’il s’agit d’une manuelle, serrez le frein et mettez des cales sous les roues arrière. Mettez l’avant de la voiture sur cric et placez-la sur de bons supports de cric.

Travailler sous une voiture est potentiellement l’une des choses les plus dangereuses qu’un mécanicien à domicile puisse faire, vous ne voulez donc prendre aucun risque que la voiture se déplace et tombe sur vous pendant que vous travaillez en dessous.

Avec les roues hors du sol, vous pouvez inspecter à nouveau les roues. Tournez les roues avant et observez si elles tournent correctement ou s’il y a un mouvement ondulé qui indique une roue tordue ou un pneu déformé. Demandez à un ami de balancer légèrement le volant d’avant en arrière pendant que vous recherchez un mouvement libre dans les barres d’accouplement ou d’autres composants. Tout ce qui présente un relâchement évident doit être remplacé.

Étape 6 : vérifiez l’amortisseur de direction. Certaines voitures utilisent un amortisseur hydraulique pour absorber les chocs et les vibrations de la direction. Il ressemble à un amortisseur télescopique posé sur le côté. Vérifiez qu’il ne présente pas de fuites et que son montage est bien solide.

Vous pouvez vérifier son fonctionnement en déboulonnant une extrémité et en la comprimant et l’étendant à fond. Vous devriez ressentir une résistance constante sur toute la plage de son déplacement. S’il y a des points  » morts  » dans son action, l’amortisseur de direction doit être remplacé.

Interpréter l’état des composants du train avant demande de l’expérience. Les mécaniciens amateurs peuvent repérer les problèmes évidents, mais il peut y avoir des problèmes subtils qui échapperont à des yeux non exercés. Si vous avez suivi ces étapes et que vous n’avez pas été en mesure de déterminer la source de votre problème, ou si vous pensez que l’inspection des pièces de direction est un peu trop importante pour être gérée sans formation, contactez un professionnel qualifié qui fera le tri et remplacera les composants défectueux pour vous.

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