Comment réparer un pneu crevé

Les amateurs de plein air sont plus sujets que la plupart à devoir faire face à une panne de véhicule dans un endroit isolé où l’aide immédiate n’est pas forcément disponible. Puisque les crevaisons de pneus sont de loin le problème le plus courant auquel un véhicule est confronté – et quelque chose de plus susceptible de se produire sur les chemins de terre – et puisque vous ne pouvez pas toujours compter sur votre pneu de secours, il est logique que nous nous armions des outils et des connaissances nécessaires pour les réparer nous-mêmes. Voici comment .

Comment savez-vous que vous avez une crevaison ?

Sur une route goudronnée, si votre volant commence à vaciller vaguement dans vos mains, ou si vous entendez un bruit sourd qui coïncide avec la rotation de vos roues, alors vous avez un pneu crevé. En dehors de la route, à faible vitesse, vous entendrez probablement ce bruit sourd avant de le sentir. Dans les deux cas, évitez de risquer d’endommager davantage le pneu ou le véhicule en trouvant le premier endroit sûr pour vous retirer de la route ou du sentier.

Ne vous fiez pas à votre roue de secours

Il est de moins en moins courant que les nouveaux véhicules soient équipés d’une roue de secours pleine grandeur. Les économiseurs d’espace, ou donuts, ne sont conçus que pour vous permettre de parcourir une très courte distance à très basse vitesse – traverser la ville jusqu’au magasin de pneus, en gros. Vous devez éviter d’utiliser un space saver sur un chemin de terre ou un sentier si possible.

Et même si vous avez une roue de secours de taille normale avec un pneu et une roue assortis, il est toujours possible de crever plus d’un pneu à la fois. Et bon sang, cela va causer un gros problème si vous n’êtes pas préparé ou si cela se produit quelque part où vous ne pouvez pas facilement appeler à l’aide.

Ce dont vous avez besoin

Les outils que vous devriez avoir pour réparer un pneu crevé vous-même ne coûtent pas beaucoup plus cher que de faire boucher un pneu dans un magasin de pneus. Et ils sont des centaines de dollars moins chers que d’appeler un remorqueur. Ils sont également petits et légers. Il n’y a vraiment aucune excuse pour ne pas avoir ce matériel dans votre voiture ou votre camion.

Le meilleur kit de réparation de pneus que j’ai trouvé est fabriqué par Boulder Tools et coûte 38 $. Comme d’autres kits, il comprend des bouchons de corde et les outils dont vous avez besoin pour les installer, mais celui-ci va plus loin en incluant des éléments comme des pinces à becs pointus, des noyaux de valve de rechange et une lame de rasoir pliable.

Vous aurez également besoin d’un compresseur. C’est ce que vous utiliserez pour regonfler votre pneu après avoir réparé la crevaison, ou comment vous regonflerez à la pression de la route si vous dégonflez pour la conduite hors route. Si tout ce dont vous avez besoin est une option d’urgence, l’un de ces compresseurs Slime à 23 $ est parfait. Il se branche sur l’allume-cigare (ou sur une prise 12 volts) et vous n’avez même pas besoin d’ouvrir le capot. Vous ne voulez pas compter sur quelque chose comme ça si vous gonflez régulièrement des pneus hors route surdimensionnés, mais c’est une histoire pour une autre fois.

Je colle également une boîte de Fix-a-Flat dans chaque voiture que possède ma famille, plus celles de la plupart de mes amis. Fix-a-Flat comprend à la fois un produit d’étanchéité et de l’air comprimé dans une seule boîte, ce qui vous permet de vous occuper du genre de petites perforations causées par une vis ou un clou sans même retirer la roue. Et cette capacité en fait un outil unique dans votre arsenal – un outil qui peut s’avérer pratique pour des réparations même compliquées où il n’est pas sûr d’essayer de retirer une roue ou lorsque le fait d’acquérir la capacité de faire rouler la voiture sur quelques centaines de mètres peut rendre la situation beaucoup plus sûre (pensez à une pente raide hors route ou au bord d’une autoroute très fréquentée, avec des camions qui passent à toute vitesse à quelques mètres de là).

Tout le monde devrait également avoir sur soi un manomètre de qualité pour les pneus. Utilisez-le pour vérifier la pression de vos pneus une fois par mois, et ajustez-les aux réglages recommandés par l’usine s’ils ne sont pas corrects. Les températures ambiantes, l’altitude et simplement le temps peuvent tous faire perdre ou gagner de la pression à un pneu, et lorsque c’est le cas, cela peut nuire à votre économie de carburant, à votre maniabilité et à vos performances.

Évitez les ennuis

Inspectez régulièrement vos pneus et remplacez-les avant que la bande de roulement ne s’use à 2/32e de pouce de profondeur. Un moyen facile de vérifier cela est d’insérer un penny à l’envers dans la bande de roulement (la tête de Lincoln en premier). Si la bande de roulement dépasse la ligne des cheveux de l’honnête Abe au niveau de son front, c’est bon. Sinon, commandez de nouveaux pneus. Les pneus usés jusqu’à ou au-delà de 2/32e de pouce de bande de roulement seront beaucoup plus sujets aux crevaisons et n’offriront pas la même adhérence qu’un pneu en bon état.

Les pneus ont également une durée de vie maximale de six ans. Pour déterminer l’âge de vos pneus, recherchez le numéro d’identification du pneu sur le flanc : il commence par DOT, comporte 11 chiffres et se termine par quatre chiffres. Les deux premiers chiffres de ces quatre derniers représentent la semaine (sur les 52 que compte une année) de fabrication du pneu. Les deux derniers correspondent à l’année.

Si votre pneu présente des signes de fissures ou de déchirures, ou si quelque chose de blanc ou de métallique a traversé le caoutchouc, remplacez-le immédiatement.

Vous devez également vous assurer que vous utilisez un pneu approprié aux conditions auxquelles vous êtes confronté. Si vous vous déplacez en dehors de la chaussée, un pneu tout-terrain de qualité vous aidera à éviter les perforations à la fois dans la bande de roulement et, plus important encore, dans le flanc.

Vérifiez que tout véhicule que vous conduisez dispose de tous les outils nécessaires au changement de pneus, présents et comptabilisés. Vous aurez besoin d’une clé à ergots et d’un cric au minimum. Ne soyez pas cette personne qui oublie de les remettre dans une voiture. Je vérifie même la présence de ces choses dans les voitures de location avant de partir – elles sont si essentielles.

Etape 1 : trouver la crevaison

Une fois que vous êtes dans un endroit sûr, sautez de la voiture et trouvez le pneu crevé. Essayez d’identifier la source de la crevaison. Parfois, un corps étranger sera très évident d’un simple coup d’œil. Parfois, vous devrez faire rouler la voiture sur un pied ou deux pour exposer le problème.

Si vous êtes en mesure de voir qu’il y a manifestement un clou ou une vis enfoncé dans la bande de roulement de votre pneu, c’est une bonne nouvelle. Si le clou ou la vis est fortement enfoncé dans la bande de roulement du pneu, il n’est pas nécessaire de le retirer pour le moment. Sortez votre boîte de Fix-a-Flat, suivez les instructions pour la connecter à la valve de votre pneu, et videz tout le contenu de la boîte dans le pneu. Vous devriez voir le pneu se gonfler visiblement. S’il revient à la normale, partez immédiatement, parcourez quelques kilomètres, puis arrêtez-vous et vérifiez la pression de votre pneu, en l’ajustant si nécessaire. Si le pneu semble retenir l’air, vous pouvez continuer à rouler, mais vérifiez le pneu chaque fois que vous vous arrêtez. Lorsque vous rentrez de votre voyage et que vous avez le temps, allez-y et suivez le reste des étapes ici pour réparer la crevaison avec un bouchon.

Si vous ne pouvez pas trouver la source de la crevaison, s’il s’agit d’un trou apparent ou si vous n’avez pas de boîte de Fix-a-Flat, vous devrez démonter la roue.

Deuxième étape : Retirer la roue

Premièrement, retirez votre roue de secours (même si c’est un gain de place), et placez-la sous le châssis de votre véhicule, devant le pneu avant ou derrière le pneu arrière. De cette façon, si votre véhicule tombe de son cric, il tombera sur la roue de secours, ce qui minimisera les blessures pour vous et les dommages pour la voiture.

Dévissez les écrous de roue avant de soulever le véhicule. N’oubliez pas : la gauche lâche.

Puis, suivez les instructions de votre manuel du propriétaire pour localiser et utiliser le cric en conséquence.

Une fois la roue décollée du sol, finissez de retirer les écrous de roue. Mettez-les dans un endroit sûr. Tirez la roue vers votre corps. Faites attention – les roues peuvent être lourdes.

Etape 3 : Évaluez la crevaison

Si vous avez un trou dans votre bande de roulement, il peut être réparé. Les pneus en bon état ne connaîtront pas plus qu’un simple trou à cet endroit. Si le trou se trouve dans votre flanc (la partie du pneu qui roule à peu près à la verticale), il vous suffit de monter votre roue de secours et de faire remplacer le pneu à la première occasion.

Si le trou se trouve dans la bande de roulement du pneu et ne peut pas être pris en charge en y déversant simplement une boîte de Fix-a-Flat, faites rouler le pneu à l’arrière de votre véhicule où se trouvent les outils et où vous pouvez travailler en toute sécurité à l’écart de la circulation. Recherchez les trous et les corps étrangers pendant que vous le faites rouler. Si un trou est petit et que le pneu ne fuit plus d’air, il peut être judicieux de marquer le trou pour pouvoir s’y référer facilement plus tard.

Quatrième étape : Retirer le problème

S’il y a un corps étranger dans votre pneu, et que celui-ci ne peut plus retenir l’air, retirez-le. Dans la vidéo, j’ai utilisé une visseuse pour mettre la vis dans le pneu, c’est-à-dire que ses filets se sont engagés avec les ceintures en caoutchouc et en acier. La plupart des routes n’ont pas leur propre visseuse, donc la crevaison ne s’engagera pas dans les filets de la même manière, et il devrait être plus facile de la retirer à l’aide de votre pince à bec effilé.

J’ai vu des pneus crevés par tout, d’une barre d’acier à une barbe de cactus particulièrement méchante. Les objets organiques comme les branches d’arbres peuvent laisser des résidus derrière eux. Essayez de vous débarrasser de tout cela.

Etape 5 : Agrandir le trou

Si le trou est plus grand qu’un crayon, passez cette étape. Sinon, prenez l’alésoir de votre kit de réparation de pneus et utilisez-le pour agrandir le trou jusqu’à ce qu’il ait à peu près la taille d’un crayon.

Si vous avez un très petit trou, cela sera difficile au début. Installez l’outil d’alésage en le vissant lentement dans la bande de roulement tout en exerçant une pression vers le bas. Sinon, il suffit de pousser l’outil dans le trou jusqu’à la poignée, puis de le retirer d’un coup sec. Répétez l’opération jusqu’à ce que le trou soit suffisamment grand pour que vous puissiez insérer et retirer l’outil sans trop d’effort.

Étape sept : installer le bouchon

Sortez un bouchon de corde de son emballage plastique, aplatissez une extrémité avec la pince à bec effilé et poussez-le dans l’œillet de l’outil d’installation. Saisissez le bord saillant du bouchon avec la pince, et tirez-le à travers l’œillet jusqu’à ce que des longueurs égales de bouchon dépassent des deux côtés.

Prenez un doigt de lubrifiant dans le kit, et appliquez-le sur le bouchon et le bord d’attaque de l’outil.

Placer la pointe de l’outil vers le bas sur le dessus du trou dans le pneu, saisir fermement l’outil des deux mains et le forcer à travers le pneu jusqu’à ce que le guide de profondeur soit au même niveau que la bande de roulement. Retirez ensuite l’outil du trou en tirant dessus aussi fort et rapidement que possible. Le bouchon de corde doit passer par l’œillet et rester à l’intérieur du pneu.

Si vous n’avez qu’une petite crevaison, un bouchon devrait suffire. Sinon, vous devrez peut-être en installer un deuxième ou un troisième. Si vous devez installer plusieurs bouchons, alors prévoyez d’emmener ce pneu dans un magasin à la première occasion possible, où il pourra être évalué pour sa sécurité. Vous devrez peut-être le remplacer. Mais la plupart du temps, ce seul bouchon sera suffisant. Utilisez le rasoir pour couper la longueur excédentaire au ras de la bande de roulement du pneu.

Huitième étape : Réinstaller la roue

Utilisez votre compresseur d’air pour gonfler le pneu à la pression recommandée. (Vous trouverez celle-ci indiquée à l’intérieur du montant de la porte du conducteur.) Une fois gonflé, inversez les étapes de retrait du pneu décrites ci-dessus pour réinstaller la roue. Tout d’abord, installez les écrous de roue à la main pour fixer la roue au moyeu. Ensuite, une fois que vous avez redescendu le véhicule et retiré le cric, utilisez la clé à ergots pour vous assurer que tous les écrous de roue sont aussi serrés que possible. Serrez-les en étoile, afin que la roue s’emboîte uniformément sur le moyeu. Rappelez-vous : bien serrés. Vérifiez-les à nouveau plus tard dans la journée.

Retournez tous vos outils, le cric et la clé à ergots à leurs emplacements respectifs. Vous ne voudriez pas égarer ce genre de choses.

Et c’est tout. Pas de dépanneuse. Pas de randonnée sur un chemin de terre à la recherche d’aide. Pas d’attente de l’AAA en étant assis sur le côté d’une autoroute très fréquentée. Pas de dépenses énormes. Et pas plus que quelques minutes de travail acharné.