Le nouveau F-150 de Ford a été révélé avec une conduite mains libres et des options hybrides
Ford a révélé le modèle 2021 du F-150, et de nombreux acheteurs trouveront que la nouvelle version du pick-up super populaire du constructeur automobile est bourrée de technologie lorsqu’elle sera commercialisée plus tard cette année. Le nouveau F-150 disposera d’un mode de conduite mains libres en option, sera capable de recevoir des mises à jour logicielles over-the-air et sera équipé des systèmes sans fil Apple CarPlay et Android Auto. L’entreprise commencera également à vendre une version hybride du F-150 2021 qui pourra parcourir environ 700 miles avec un plein d’essence.
La fonction de conduite mains libres – que Ford appelle « Active Drive Assist » – est la même que celle qui arrivera sur le SUV électrique Mustang Mach-E l’année prochaine. Cela fera du F-150 l’un des seuls véhicules aux États-Unis à disposer de la conduite mains libres lorsque la fonction est disponible, avec les voitures et SUV équipés de la Super Cruise de Cadillac et GM. L’Active Drive Assist ne sera disponible que sur les autoroutes à chaussées séparées que Ford a cartographiées, et les clients devront acheter un pack matériel spécifique pour activer la fonction, qui comprendra un système de surveillance du conducteur utilisant une caméra infrarouge placée face au conducteur pour s’assurer qu’il regarde la route. Ils devront également payer un supplément pour le logiciel Active Drive Assist.
Même si les acheteurs n’optent pas pour l’Active Drive Assist, le nouveau F-150 offrira toujours le reste des fonctionnalités qui composent le système d’aide à la conduite Co-Pilot360 de Ford. Certaines seront de série, comme le freinage d’urgence automatique et la détection des piétons, ce qui est une bonne nouvelle compte tenu de la taille gigantesque du F-150. D’autres coûteront un supplément, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage sur la voie, le freinage post-collision, l’assistance au recul de la remorque, et plus encore.
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Les versions plus grandes de la nouvelle F-.150 seront équipées d’un écran tactile paysager de 12 pouces au centre du tableau de bord (par opposition à l’écran vertical que l’on retrouve chez le concurrent de Fiat Chrysler, le Dodge Ram), tandis que les versions plus petites du camion auront un écran de huit pouces. Les deux seront équipés de Sync 4, la toute dernière version du système d’infodivertissement de Ford. C’est l’un des seuls véhicules sur la route à proposer des versions sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto, et il y a un socle de recharge sans fil sous l’écran d’infodivertissement, ainsi que des ports USB-A et USB-C. Tous les modèles auront un combiné d’instruments numériques de 12 pouces derrière le volant.
Le nouveau F-150 peut également être mis à jour par voie aérienne. Ford dit que ce ne sera pas seulement pour les améliorations du système d’infodivertissement. Au contraire, la société dit que les mises à jour sont « pare-chocs à pare-chocs », ce qui signifie qu’elles peuvent « soutenir l’entretien préventif, réduire les voyages de réparation, fournir des performances améliorées et, en fin de compte, entraîner plus de temps de fonctionnement du véhicule. »
Ford travaille sur une version entièrement électrique du F-150 prévue pour 2022. Mais en attendant, il va enfin proposer une version hybride du camion, suivant ainsi les traces de General Motors et Fiat Chrysler.
Mais alors que ces autres camions étaient des hybrides légers qui utilisaient de petits moteurs électriques et des batteries pour augmenter l’efficacité, celui de Ford sera un groupe motopropulseur entièrement hybride, utilisant la version de quatrième génération de la technologie de l’entreprise. Un moteur électrique de 35 kW (47 chevaux) tirera de l’énergie d’une batterie de 1,5 kWh, donnant au camion un coup de pouce lors de l’accélération et lui permettant de parcourir environ 700 miles avec un réservoir d’essence de 30,6 gallons, soit environ 23 miles par gallon.
Malheureusement, Ford ne publie pas encore de chiffres officiels sur l’économie de carburant, il est donc difficile de dire exactement à quel point la version hybride sera plus efficace par rapport à ses homologues à essence seulement. Le F-150 hybride sera vendu dans des variantes à propulsion arrière et à traction intégrale, chaque camion associant les composants électriques à un moteur V6 biturbo. Et le F-150 hybride n’a pas de prise, donc la batterie embarquée sera rechargée par l’énergie créée lorsque le camion utilise le moteur électrique pour aider à freiner.
Tout compte fait, le nouveau F-150 représente ce qui est probablement le plus grand saut de Ford d’une année sur l’autre en ce qui concerne la technologie qui alimente le segment de véhicules le plus populaire de l’entreprise. Ford affirme qu’elle ne se contente pas de fourrer de la technologie pour le plaisir de la technologie, et que chacun des nouveaux ajouts sert un véritable objectif. Il y a beaucoup de caractéristiques de camion plus simples, et de nouvelles options utilitaires qui devraient plaire à ceux qui passent le plus de temps à l’intérieur de ces véhicules, comme un générateur embarqué et une nouvelle « surface de travail » de la console centrale qui peut contenir un ordinateur portable. Les nouveaux sièges se replient même à 180 degrés, de sorte que les propriétaires qui aiment vraiment leurs camions peuvent aussi passer de vrais moments d’immobilisation à l’intérieur.