Mercedes-Benz : premier test d’écoute de la production sonore holistique : La mobilité électrique se transforme en expérience acoustique

Même par rapport aux autres voitures électriques, l’EQC 400 4MATIC (consommation électrique combinée : 21,3-20,2 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km) est extrêmement silencieuse dans l’habitacle. C’est donc le véhicule de démonstration idéal pour une technologie de demain : Les futures générations de modèles Mercedes-Benz EQ deviendront une expérience multi-sensorielle avec des paysages sonores sélectionnables et des sons de retour compris intuitivement. Le logiciel de cette vision future est créé en interne.

Pas de grondement de V8, pas de cognement de diesel, pas de souffle de turbo – les voitures électriques sont silencieuses par nature. Néanmoins, la conduite dans les futures générations de modèles Mercedes-Benz EQ deviendra en option une expérience multisensorielle : les experts en sonorisation de Mercedes-Benz travaillent à rendre également audible le changement de paradigme du modèle à combustion à la voiture électrique.

Le test d’écoute dans une EQC de démonstration montre sur quels développements ils travaillent actuellement : différents soundscapes permettent ici une configuration acoustique individuelle. Les soundscapes peuvent être sélectionnés et également désactivés via un menu dans MBUX sur l’écran central. Des mises à jour over-the-air sont envisageables à l’avenir.

Le son de conduite, reproduit par les haut-parleurs dans l’habitacle, fait également partie de ce paysage sonore particulier. Il éveille les émotions et inspire. En même temps, le son de conduite est interactif, car il réagit à une bonne douzaine de paramètres tels que la position de l’accélérateur, la vitesse ou la récupération. La sélection du programme de conduite influence également le son de conduite, par exemple, les sons deviennent plus dynamiques en mode SPORT. La technologie utilise des algorithmes de conception sonore intelligents pour calculer en temps réel les sons provenant de l’amplificateur du système de son surround Burmester® et des haut-parleurs pour les reproduire.

Le concept sonore holistique comprend également des sons qui donnent un retour au conducteur – par exemple, lorsque la voiture est déverrouillée, lorsqu’elle peut être démarrée ou même en guise d’adieu. Le branchement de la prise de charge s’accompagne également d’un retour acoustique intuitif, cette fois en dehors du véhicule. Par exemple, le conducteur peut recevoir un signal acoustique indiquant que la procédure de charge s’est déroulée avec succès, et indiquant l’état de charge de la batterie.

Pour reproduire ce retour d’information à l’extérieur du véhicule, Mercedes-Benz utilise les haut-parleurs du système d’alerte acoustique du véhicule (AVAS) dans les pare-chocs. Ce système est obligatoire pour les nouvelles voitures électriques réceptionnées (homologuées) depuis le 1er juillet 2019. En Europe, l’AVAS doit être opérationnel jusqu’à une vitesse de 20 km/h. Lorsqu’il roule lentement, il génère un son externe afin que les piétons soient conscients de l’approche de la voiture électrique.

Les algorithmes et les sons pour la conception sonore sont créés en interne chez Mercedes-Benz. En plus des physiciens, l’équipe interdisciplinaire comprend également des concepteurs sonores, des concepteurs de médias et des spécialistes en mécatronique. Ils travaillent sur le son émotionnel des futurs modèles Mercedes-Benz EQ dans un laboratoire acoustique protégé des bruits et vibrations extérieurs. Et ils effectuent des tests d’écoute lors des essais de véhicules de démonstration interactifs, notamment au nouveau Centre d’essais et de technologie (CET) d’Immendingen.

Pour obtenir une relation réellement empathique entre l’interaction du conducteur et le retour sonore, leur travail ne repose pas seulement sur des compositions et des harmonies musicales, mais aussi sur la variation de la vibration du paysage sonore avec de nombreuses dimensions sonores. Cela élève la conception sonore au rang d’expérience multisensorielle holistique qui interagit avec l’ensemble du véhicule. Cette expérience est le contraste entre un retour d’information confortablement silencieux et précis avec un design attrayant sur le plan émotionnel.

Voici quelques faits et chiffres :

• Plus de 120 sujets d’essai internes, des administrateurs aux cadres supérieurs, ont effectué des essais du véhicule de démonstration et ont contribué par leurs impressions au processus de conception.
• De nombreuses variantes et compositions sonores différentes ont été essayées et ont évolué pendant la phase de développement. Les racines de certains sons remontent à plus de 10 ans.
• Les humains peuvent entendre dans la gamme de fréquences de 20 Hz à 20 kHz, qui est également utilisée pour la production sonore – bien que naturellement comme une composition harmonieuse et orchestrale
• Les algorithmes sonores poussent un ordinateur portable normal à ses limites de performance, le processeur de signal numérique (DSP) utilise environ 1 GHz de puissance de calcul
• 250 ingénieurs travaillent à rendre la voiture plus confortable et silencieuse, tandis qu’environ 10 ingénieurs et concepteurs sonores s’occupent de la qualité sonore.

La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 692/2008/CE. La consommation électrique dépend de la configuration du véhicule. Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant officielle et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures particulières neuves dans le « Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen » , disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH à l’adresse www.dat.de.