Ponts de NYC : Les 11 ponts les plus importants de la ville de New York

Il y a un nombre stupéfiant de 2 027 ponts dans la ville de New York, dont 10 ont le statut de monuments historiques. Le département des transports en commun de la ville de New York supervise 793 des ponts de NYC, les autres étant supervisés par le MTA, le département des parcs et loisirs, le département de la protection de l’environnement ou Amtrak. Vingt-et-un de ces ponts relient Manhattan à d’autres arrondissements ou au New Jersey. Quatre enjambent l’East River, et 25 sont mobiles.

Le premier pont, King’s Bridge, a été construit en 1693, démoli en 1917, et enjambait Spuyten Duyvil Creek, depuis dragué pour devenir une partie de la Harlem River, entre Manhattan et le Bronx. Le plus ancien des ponts de NYC encore utilisé par les véhicules à moteur est le pont de Brooklyn, qui a été inauguré en 1883 ; High Bridge, ouvert uniquement aux piétons, a été inauguré en 1848 entre Manhattan et le Bronx, qui faisait alors partie du comté de Westchester. Les ponts enjambent des obstacles ; à NYC, ils enjambent généralement des étendues d’eau, reliant les îles et le continent. Qu’est-ce qu’on ne peut pas aimer ?

Les 11 ponts de NYC que vous devez connaître

Le Verrazzano-Narrows Bridge

Nommé en l’honneur de Giovanni da Verrazzano, le premier Européen à avoir exploré la côte atlantique de l’Amérique du Nord entre la Floride et le Nouveau-Brunswick, le Verrazzano-Narrows Bridge est un glorieux mastodonte à deux étages, un pont suspendu, qui relie Staten Island et Brooklyn.

Trois ouvriers sont morts pendant sa construction. Lorsque le pont a été officiellement ouvert le 21 novembre 1964, Robert Moses, qui avait une énorme main sur le projet, n’a invité aucun des 12 000 ouvriers du pont à la cérémonie. Les ouvriers ont boycotté, préférant assister à une messe à la mémoire de leurs trois camarades morts au combat. Moses a également négligé de mentionner l’architecte du pont, Othmar Ammann, qui a également conçu les ponts George Washington et Triborough.

Quarante-quatre ans après l’ouverture du pont, la ville a finalement obtenu une orthographe correcte. C’est « Verrazzano », avec deux Z.

Longueur totale : 13 700 pieds. Voitures uniquement. Péage.

Le pont de Brooklyn

Ce briseur de cœur néo-gothique détient le manteau d’être l’un des plus anciens ponts routiers des États-Unis, et est facilement la reine de tous les ponts de NYC. Pont hybride à haubans/suspension, le Brooklyn Bridge relie Manhattan et Brooklyn, en enjambant l’East River. Il a été le premier pont suspendu à câbles d’acier jamais construit et peut aujourd’hui se targuer d’un trafic quotidien de quelque 105 679 voitures.

Pour financer la construction, qui a débuté en 1869 et s’est achevée en 1883, les passages et les compartiments situés dans les ancrages du pont étaient loués. Certaines voûtes, surnommées la « Grotte bleue », étaient utilisées pour stocker du vin. Une châsse de la Vierge Marie présidait à l’entrée de la Grotte ; une inscription voisine indique : « Qui n’aime pas le vin, les femmes et les chansons, reste un imbécile toute sa longue vie. »

Longueur totale : 5 989 pieds. Voitures, piétons, vélos.

Le Queensboro Bridge

Le Queensboro est également connu sous le nom de 59th Street Bridge et, depuis mars 2011, de Ed Koch Queensboro Bridge.

Cette beauté en porte-à-faux à deux niveaux enjambe l’East River, reliant Long Island City à Midtown East en passant par Roosevelt Island. Le pont Queensboro, achevé en 1909, a coûté 18 millions de dollars et 50 vies. Les cérémonies d’ouverture ont été marquées par un feu d’artifice de deux heures.

Le pont de la 59e rue est mis à l’honneur pour sa majesté et son charme – pas à cause de la chanson du pont de la 59e rue. Paul Simon déteste cette chanson, de toute façon.

Longueur totale : 3 724 pieds. Voitures, piétons, vélos.

Le George Washington Bridge

De falaise en falaise, cet impressionnant pont suspendu à double étage enjambe le fleuve Hudson, reliant Washington Heights et Fort Lee, dans le New Jersey. Le GWB a été inauguré le 24 octobre 1931, et depuis, il a grandi pour transporter plus de 103 millions de véhicules par an, ce qui en fait le pont automobile le plus fréquenté au monde.

Le 28 décembre 1966, un pilote de 19 ans a effectué un atterrissage d’urgence sur le pont après que son moteur soit tombé en panne. Personne n’a été blessé. Lorsqu’on lui a demandé s’il avait envisagé d’atterrir plutôt à Central Park, le pilote a répondu : « Je suppose que je l’aurais fait, si j’avais regardé par là. » Oh, eh bien.

En plus d’être le seul pont à 14 voies du pays, le GWB a la particularité d’avoir attiré l’œil de Le Corbusier, l’architecte et designer légendaire. Il l’a qualifié de  » plus beau pont du monde « . Fait de câbles et de poutres d’acier, il brille dans le ciel comme une arche inversée. Il est béni. C’est le seul siège de la grâce dans la ville désordonnée. »

Longueur totale : 4 760 pieds. Voitures, piétons, vélos. Péage.

Le Manhattan Bridge

Premier prétendant au nom le moins imaginatif des ponts de la région de NYC, ce pont suspendu vieux de 108 ans enjambe l’East River, reliant le Lower Manhattan au Downtown Brooklyn. Après son ouverture le 31 décembre 1909, le Manhattan Bridge est aujourd’hui considéré comme un précurseur des ponts suspendus modernes.

Son nom a été proposé pour la première fois en 1902 et confirmé en 1904. Il a fallu cinq ans pour le changer. La couverture du New York Times du début du 20e siècle a qualifié le nom de  » sans signification « , affirmant que  » tous les ponts traversant l’East River sont des ponts de Manhattan. « 

Longueur totale : 6 855 pieds. Voitures, piétons, vélos et trains B, D, N et Q.

Le pont de Williamsburg

Lorsque le pont de Williamsburg a été ouvert le 12 décembre 1903, son coût de construction s’élevait à 24 millions de dollars – 624 millions de dollars en dollars d’aujourd’hui. L’étiquette de prix a payé. Avec près de 17 500 miles de fil utilisés dans les câbles de suspension pour suspendre le pont à 135 pieds au-dessus de l’East River, le Williamsburg Bridge n’est pas un projet à moitié cuit.

Connectant le Lower East Side à Williamsburg, Brooklyn, le Williamsburg Bridge fait la navette entre 140 000 automobilistes sur sa travée chaque jour. Et il le fait sans aucun style apparent. Une revue de 1903 du pont dans Scientific American a déclaré : « Considéré du point de vue esthétique, le pont est destiné à toujours souffrir de la comparaison avec son voisin, le Bridge.

Longueur totale : 7 308 pieds. Voitures, piétons, vélos, et les trains J, M et Z.

Le pont Robert F. Kennedy/Triborough

Complexe absolument stupéfiant, le pont RFK/Triborough est composé de trois ponts distincts à longue portée, de plusieurs autres ponts plus petits, de viaducs, de 14 miles d’autoroute, de parcs et d’installations de loisirs, et de bureaux administratifs. Les ponts relient Manhattan, le Queens et le Bronx.

La construction de ce projet a débuté le 25 octobre 1929. Vous pouvez reconnaître cela comme le lendemain du « jeudi noir », le début d’un krach boursier qui allait déclencher la Grande Dépression. Inutile de dire que le pont, en raison de difficultés financières, a été inauguré sept ans plus tard, le 11 juillet 1936. Son prix final était de 60 millions de dollars, soit plus d’un milliard de dollars d’aujourd’hui. Il était plus cher que le barrage Hoover.

Longueurs totales : 2 780 pieds (travée du Queens) ; 770 pieds (travée de Manhattan) ; 1 600 pieds (travée du Bronx). Voitures uniquement, sauf si vous êtes un cycliste rapide. Péage.

Le pont Kosciuszko

Le premier pont construit à cet endroit a été érigé en 1803 et s’appelait à l’origine le Penny Bridge – il faisait payer un centime par passager. Puis il a été détruit, reconstruit et à nouveau détruit.

Le 13 août 1939, un pont sur ce site – reliant Greenpoint, Brooklyn et Blissville, Queens – a été ouvert sous le nom de Meeker Avenue Bridge. Un an plus tard, il a été rebaptisé du nom de Tadeusz Kosciuszko, un volontaire polonais qui est devenu général dans la guerre d’indépendance américaine – un clin d’œil à la population d’immigrants polonais de Greenpoint. Lors de sa cérémonie de baptême en 1940, Fiorello La Guardia a promis que « la Pologne vivra à nouveau. »

La construction d’un remplacement indispensable a commencé en 2014, et la première des deux traversées prévues a ouvert en 2017. Le nouveau pont est devenu le premier nouveau pont construit dans la ville depuis le Verrazzano-Narrows en 1965. Jusqu’à présent, personne n’est satisfait. Le deuxième passage devrait ouvrir en 2020.

Longueur totale : 6 021 pieds. Voitures. Vélos et chemins piétonniers à venir.

Le pont Henry Hudson

Connectant le Bronx et Inwood, le pont Henry Hudson – un pont à péage en arche d’acier qui enjambe la Spuyten Duyvil Creek – a été ouvert le 12 décembre 1936.

L’idée d’un pont à cet endroit a été proposée dès 1906, donnant à la ville trois ans pour réaliser le projet pour le 300e anniversaire du voyage du navigateur anglais Henry Hudson sur la rivière éponyme. Lorsque le projet a été achevé le 12 décembre 1936, il n’avait que trente ans de retard. Si près du but.

Les résidents des environs ont repoussé l’emplacement du pont, affirmant qu’il interromprait la beauté intacte de la forêt du parc Inwood Hill. En réponse, la ville a initialement peint le pont en vert forêt. Vous savez, pour se fondre dans la masse.

Longueur totale : 2 208 pieds. Voitures, vélos et piétons. Péage.

Le Bronx-Whitestone Bridge

Ce pont suspendu enjambe l’East River, reliant le Queens au Bronx via la I-678. Autre bébé de Robert Moses, ce pont a été officiellement ouvert le 29 avril 1939. Moses voyait le Bronx-Whitestone Bridge comme un lien crucial vers un nouvel aéroport qui serait finalement nommé LaGuardia Airport. Il espérait également qu’il permettrait de désengorger le Triborough. Et si cela devait permettre de faire passer plus facilement les gens à l’Exposition universelle de 1939, que Moses présidait, qu’il en soit ainsi.

Lorsque la construction a cessé, le maire Fiorello LaGuardia, arpentant le monde, a proclamé : « Ici, achevé, nous avons l’un des nombreux monuments d’un pays industriel qui a affronté les difficultés en créant du travail. Elle se dresse là, dans toute sa beauté, attendant d’être inaugurée. »

Longueur totale : 3 770 pieds. Voitures seulement. Péage.

Le Throgs Neck Bridge

« Une autre preuve du génie de ‘Big Boss the Builder’ Moses » – c’est ce qu’a proclamé Newsday, lorsque le Throgs Neck a été officiellement ouvert le 11 janvier 1961. Enjambant l’East River en parallèle avec le Bronx-Whitestone Bridge, et reliant également le Bronx au Queens et à Long Island, le Throgs Neck Bridge a été construit principalement pour désengorger le trafic. En pratique, le trafic n’a fait qu’augmenter.

Longueur totale : 2 910 pieds. Voitures uniquement. Péage.
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