Trojans At Large : Des performances de chasseur pour un budget d’entraîneur
Avec les valorisations toujours plus élevées des avions de chasse de l’époque de la Seconde Guerre mondiale sur le marché civil actuel, il devient de plus en plus difficile pour un pilote aux moyens relativement modestes de posséder et de piloter un avion militaire vintage performant de cette époque. Cependant, pour ceux qui sont prêts à remplacer le cachet d’un chasseur par un avion d’entraînement de l’après-Seconde Guerre mondiale issu d’un héritage pur-sang, comme le North American T-28 Trojan, le monde est à vous. Issu de la même écurie que le P-51 Mustang, le T-28 possède des qualités de chasseur, avec un puissant moteur à l’avant et une vitesse de pointe de plus de 300 mph, ainsi qu’une maniabilité exceptionnelle.
Comme l’explique notre sponsor, Courtesy Aircraft Sales… Il a l’apparence, le son et les performances d’un chasseur de la Seconde Guerre mondiale, mais à une fraction du coût. Avec ses deux cockpits spacieux, son train d’atterrissage tricycle, ses énormes volets et ses superbes caractéristiques de vol, les pilotes de l’aviation générale peuvent facilement apprendre à piloter cet avion . En outre, la disponibilité de la maintenance et des pièces détachées reste raisonnable, avec une assistance technique abondante.
Il existe plusieurs centaines de T-28 volant actuellement dans le monde, et un bon nombre d’entre eux sont disponibles sur le marché à tout moment. Pour moins de 10 % de ce qu’il en coûte pour acquérir un P-51 Mustang, vous pouvez vous retrouver à voler à bord de l’un des avions à moteur à piston hautes performances les plus excitants et les plus tolérants qui soient. Les coûts de maintenance, d’exploitation et d’assurance sont tout aussi minimes par rapport au Mustang et à d’autres types de chasseurs également.
North American a construit près de 2 000 exemplaires, avec un certain nombre de variantes aux capacités différentes. Courtesy Aircraft décrit la genèse de la race, et ses incarnations ultérieures comme suit…
Pendant et immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, l’armée de l’air a puisé dans les vastes connaissances de la NAA dans le but de développer la prochaine génération d’avion d’entraînement avancé et à haute performance pour servir de successeur au T-6/SNJ Texan de la NAA. Le résultat fut la série T-28 Trojan et le « A » fut le premier modèle. 1 194 modèles « A » ont été construits avec le moteur Wright R-1300 de 800 ch et l’hélice bipale Aero Product. L’armée de l’air a utilisé ces appareils pour l’entraînement et divers autres rôles de 1950 à 1956. Le modèle « A » a également remplacé les chasseurs Mustang dans les unités de réserve jusqu’en 1959.
En 1952, la Navy a été suffisamment impressionnée par le robuste Trojan pour qu’elle passe un contrat avec la NAA pour construire une version améliorée. Cette version améliorée était le T-28B. Le « B » était équipé du puissant moteur Wright Cyclone R-1820 de 1425 ch, d’une hélice tripale Hamilton Standard, d’un frein de vitesse monté sur le ventre et de nombreuses autres modifications et améliorations. 489 modèles « B » ont été construits et utilisés du milieu des années 50 au milieu des années 80.
En plus du modèle « B », le T-28C a été construit pour la marine à partir de 1955. Le T-28C est équipé d’un crochet de queue, d’une hélice de plus petit diamètre, et d’autres modifications mineures pour permettre les atterrissages sur porte-avions. 299 modèles « C » ont été fabriqués, la production s’achevant en 1957.
En 1959, plusieurs centaines de modèles « A » excédentaires ont été expédiés en France et ont été modifiés avec le moteur R-1820, des améliorations structurelles et un armement destiné au combat, par Sud Aviation pour l’armée de l’air française. Ces appareils sont communément appelés FENNEC, T-28S (Sud), ou T-28F. Après avoir réussi à combattre en Algérie au début des années soixante, ils ont continué à servir la France et plusieurs autres pays pendant de nombreuses années.
Similaire au FENNEC mais converti par divers entrepreneurs aux États-Unis, le T- 28D-5 a également commencé comme un modèle « A » excédentaire. Près de 250 modèles « D » ont été fournis aux forces américaines et autres forces combattant en Asie du Sud-Est. En outre, les modèles « B » & « C », connus sous le nom de T-28D-10, ont également été modifiés et utilisés au combat.
Les spécifications de base des principales variantes du T-28 sont les suivantes…
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NAA T-.28A |
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Moteur : |
Wright R-1300-1, radial 7 cylindres, 800 ch |
Hélice : |
Aero Products 10′ 2 pales, vitesse constante |
Etendue des ailes : |
40′ 1″ |
Longueur : |
29′ 6″ |
Hauteur : |
12′ 8″ |
Poids brut normal : |
6800 lbs. |
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G Loading: |
+4.5,-2 |
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Contrôles : |
Dual |
Numéro dans le registre civil : |
50 (environ.) |
Nombre moyen de ventes par an : |
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Typique « gros moteur » T-28 (B,C,D, & FENNEC) |
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Moteur : |
Wright Cyclone R-1820, radial 9 cylindres, 1425 cv |
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Hélice : |
Hamilton Standard Hydromatic 3 pales, vitesse constante |
Etendue des ailes : |
40′ 6″ |
Longueur : |
32′ 9″ |
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Hauteur : |
12′ 7″ |
Poids brut normal : |
8600 lbs. |
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G Loading: |
+4.5, -2 |
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Contrôles : |
Dual |
Numéro dans le registre civil : |
300 (environ.) |
Nombre moyen de ventes par an : |
. |
Performance :
Le modèle « A » a une vitesse de croisière normale de 180 mph à 35 gph, et a une capacité de carburant de 125 gallons. Les T-28 à gros moteur ont une vitesse de croisière normale de 235 mph à 50 gph, et transportent 177 gallons de carburant pour une autonomie de 3 heures avec des réserves de jour VFR. Avec le moteur R-1820, la course au décollage est d’environ 800 ft. avec un taux de montée de plus de 3000 FPM !
Pour ceux qui sont intéressés par l’acquisition d’un T-28, Courtesy Aircraft Sales a créé un abécédaire utile pour savoir ce qu’il faut rechercher pour décider quel Trojan satisfera le futur propriétaire exigeant, et ce que l’avion nécessitera comme fonctionnement, assurance et maintenance…
Que rechercher dans un avion de la série T-28 :
La plupart de la demande du marché concerne les versions à gros moteurs ; cependant, un modèle » A » bien équipé et en bon état peut être un bon achat. Faites attention si le prix commence à s’approcher de celui d’un Trojan à gros moteur.
Comme la plupart des T-28 volent dans le civil depuis le milieu des années 80, ils ont eu la chance d’être amenés à un niveau de condition raisonnable. L’état va du stock de Trojan de base à des restaurations somptueuses, chargées d’avionique & modifications civiles telles que des préchauffeurs, des kits de nettoyage, des conversions de freins à roue Cleveland &, et bien plus encore. Le prix variera largement en fonction d’une combinaison de ces facteurs.
Tous les Trojan ont été conçus et construits pour être durables et adaptés aux mécaniciens. Sur une période de 40 ans, le temps total de l’appareil peut être bien supérieur à 15 000 heures de vol ; cependant, les cellules ne souffrent d’aucun problème d’usure ou de fatigue. En fait, une étude de la NAA pour la marine américaine a placé une limite arbitraire de temps de cellule de 37 500 heures !
Coût d’exploitation et de maintenance :
La seule maintenance programmée requise pour le T-28, autre que les changements d’huile, est une inspection annuelle de l’état. Une enquête récente auprès des installations de maintenance a révélé que la fourchette de la main d’œuvre forfaitaire pour l’annuel va de 50 à 60 heures. Cela suppose que l’avion soit raisonnablement bien entretenu et qu’il ait déjà subi plusieurs contrôles annuels civils (comme c’est le cas pour la plupart des T-28). Comme il s’agit d’un avion conçu, construit et exploité par les États-Unis, tout atelier local bien équipé peut entretenir ces appareils en utilisant une combinaison de manuels disponibles et de conseils techniques provenant de diverses sources.
L’assurance reste raisonnable avec une police de responsabilité civile autour de 1 000 $ par an et une couverture de la coque ajoutant environ 2 % par an de la valeur de la coque. Plusieurs souscripteurs offrent agressivement une couverture car les dossiers de sécurité et de sinistres sont exceptionnels.
Base de certification:
La quasi-totalité des T-28 sont licenciés FAA catégorie Experimental-Exhibition, ce qui permet des vols de compétence et des événements aériens. Tous les vols non liés à des événements aériens sont considérés comme des vols d’aptitude, et la seule restriction est que l’utilisation à des fins de rémunération ou de location n’est pas autorisée. En outre, une « qualification de type » FAA T-28 est requise, avec comme condition préalable une licence de pilote privé et un minimum de 500 heures de vol. L’ensemble de la formation au sol et en vol pour l’obtention de la qualification T-28 est dispensée dans nos locaux, avec des temps de sortie moyens de 6 à 10 heures sur une période de 2 à 3 jours. Courtesy Aircraft peut également organiser un examinateur pour le check ride. La qualification T-28 est permanente et figure sur le certificat de pilote.
WarbirdsNews est fier d’avoir Courtesy Aircraft comme sponsor. Comme la plupart des lecteurs le savent, Courtesy Aircraft est en activité depuis des décennies et a une réputation bien méritée d’excellence dans le domaine de la vente d’avions. Pour voir certains des warbirds et autres types qu’ils ont actuellement à vendre, assurez-vous de consulter le lien suivant.
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