Un dépistage de drogues DOT de routine n’accompagne pas un examen physique DOT

C’est une erreur courante : associer les dépistages de drogues DOT aux examens médicaux. Que ce soit le transporteur routier qui fasse la demande par erreur ou une mauvaise compréhension des règles par votre médecin examinateur, il s’agit néanmoins d’une violation.

Au cas où vous vous demanderiez  » pourquoi ? « . L’explication la plus simple est que le dépistage des drogues DOT en vertu de la partie 382 n’est pas lié aux exigences de qualification physique des conducteurs dans la partie 391. Ce sont deux domaines complètement distincts de la réglementation. En outre, le type de test « Autre » n’est pas identifié dans la sous-partie C de la partie 382 comme un test requis par la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Le formulaire fédéral de la chaîne de contrôle est utilisé par toutes les agences du DOT soumises aux contrôles aléatoires du DOT (c’est-à-dire FAA, FRA, FTA, PHMSA), et au moins une de ces autres agences a une utilité pour identifier un contrôle comme autre. Cependant, ce n’est pas le cas de la FMCSA.

Applicabilité

Il est important de noter que l’examen médical DOT n’est pas exclusif aux seuls titulaires de CDL. Il est applicable aux conducteurs qui exploitent le véhicule suivant, tel que défini dans le §390.5 :

Un véhicule à moteur commercial désigne tout véhicule à moteur autopropulsé ou remorqué utilisé sur une route dans le cadre du commerce interétatique pour transporter des passagers ou des biens lorsque le véhicule-

(1) A un poids nominal brut du véhicule ou un poids nominal brut de la combinaison, ou un poids brut du véhicule ou un poids brut de la combinaison, de 4 536 kg (10 001 livres) ou plus, selon le plus élevé des deux ; ou
(2) est conçu ou utilisé pour transporter plus de 8 passagers (y compris le conducteur) contre rémunération ; ou
(3) est conçu ou utilisé pour transporter plus de 15 passagers, y compris le conducteur, et n’est pas utilisé pour transporter des passagers contre rémunération ; ou
(4) est utilisé pour transporter des matières jugées dangereuses par le Secrétaire des Transports en vertu de 49 U.S.C. 5103 et transporté dans une quantité nécessitant un placardage en vertu des règlements prescrits par le Secrétaire en vertu de 49 CFR, sous-titre B, chapitre I, sous-chapitre C.

Comme vous pouvez le voir, cette définition inclut à la fois les types de véhicules CDL et non CDL. Sur cette seule base, les tests de dépistage de drogues et d’alcool du DOT ne peuvent pas être effectués sur un grand nombre de conducteurs qui sont soumis aux exigences physiques du DOT. Les tests de dépistage de drogues et d’alcool du DOT ne s’appliquent qu’aux personnes conduisant un CMV tel que défini dans le §382.107/§383.5 (par exemple, nécessite un CDL).

Toute personne conduisant un véhicule ne nécessitant pas de CDL ne peut pas faire l’objet d’un test de dépistage de drogues ou d’alcool du DOT. Le dépistage d’une telle personne laisse une question de légalité.

Une question de commodité

De nombreux transporteurs, par commodité, envoient un conducteur pour un dépistage de drogues de pré-embauche DOT en même temps que l’examen physique DOT. Techniquement, un transporteur pourrait envoyer le conducteur à deux endroits distincts sur deux jours distincts, puisque les exigences ne sont pas liées entre elles.

Lorsqu’un conducteur existant se présente pour une recertification de son examen physique DOT, un test de dépistage de drogues DOT ne devrait pas être effectué. Ce serait une fausse représentation du test comme étant requis par la partie 382, si un transporteur le faisait. (Cela se trouve au §382.113.)

Cause profonde du malentendu

D’où vient la confusion ? Avant la création et la mise en œuvre de la partie 382, le dépistage de drogues DOT était positionné dans la partie 391, sous-partie H. Une grande partie de la confusion actuelle provient de ces règlements qui ont été retirés de la partie 391 et cessent d’être une exigence.

Dans le passé, un dépistage de drogues DOT était requis au moment d’une recertification physique. Cependant, cela a été supprimé de la réglementation lorsque la partie 382 a été mise en œuvre en :

• Le 1er janvier 1995, pour les transporteurs ayant plus de 50 conducteurs ; et
• Le 1er janvier 1996, pour les transporteurs ayant moins de 50 conducteurs.

Responsabilité potentielle

Si un transporteur teste par erreur un conducteur dans le cadre de son programme DOT (c’est-à-dire, en utilisant une chaîne de garde DOT, un compte de laboratoire DOT), la plupart des médecins-conseils (MRO) ne déclasseront pas le test comme non DOT une fois l’erreur commise.

La responsabilité potentielle s’installe lorsque les résultats du test de dépistage de drogues d’un conducteur reviennent positifs, frelatés ou substitués, ou qu’il refuse un test ou éprouve une vessie sèche qui est considérée comme un refus. Lorsqu’un conducteur enfreint les règles de dépistage du DOT dans certains États, l’État doit en être informé par le MRO, le consortium ou l’employeur (selon l’État). Un conducteur pourrait voir sa carrière de conducteur de CDL entravée par un test signalé par un tiers alors qu’il n’a pas été administré légalement conformément aux règles. Il peut s’avérer difficile pour ce conducteur et/ou l’employeur d’effacer cela de son dossier.