Hier ist, was passiert, wenn Ihr Zahnriemen reißt und wie man ihn repariert

Der Zahnriemen Ihres Motors ist das wichtigste Wartungselement in Ihrem Auto. Was passiert, wenn dieses Bauteil den Geist aufgibt, und wie schwer ist es, es selbst zu reparieren?

Was ist ein Zahnriemen?

Ein Zahnriemen ist der gerippte Riemen, der in einer bestimmten Konfiguration entlang einer Seite Ihres Motors platziert wird, um die Kurbel- und Nockenwellen in der richtigen Zeit zu halten. Im Wesentlichen hält er die obere Hälfte des Motors (Zylinderkopf, Ventile) synchron mit der unteren Hälfte (Kurbelgehäuse, Kolben).

Hat mein Auto einen Timing Belt?

Wenn Sie ein älteres Auto aus den 90er Jahren und darunter haben, stehen die Chancen gut, dass Sie einen Zahnriemen haben. Einige neue Autohersteller, wie z. B. Audi, verwenden immer noch Zahnriemen in ihren Motorkonstruktionen, aber aus Gründen der Langlebigkeit sind viele Hersteller auf Metall-Steuerketten umgestiegen, die theoretisch ein ganzes Motorleben lang halten. Mein Rat wäre, in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs nachzuschlagen und den Wartungsplan zu lesen. Wenn Sie keins haben, googeln Sie es. Wenn Sie keinen Zahnriemen-Service aufgeführt sehen, haben Sie eine Steuerkette.

Sie können auch hier nachsehen, ob Ihr Auto auf der Liste der Autos mit Zahnriemen steht.

Wann sollte ich meinen Zahnriemen wechseln?

Die Hersteller verwenden verschiedene Zeitpläne und Maßnahmen für den Zahnriemenwechsel, aber die Faustregel ist 60.000 Meilen oder 5 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt.

Ist mein Motor sicher, wenn mein Zahnriemen reißt?

Nun, das kommt darauf an. Es gibt zwei Arten von Motorsteuerungskonfigurationen: interferierende und nicht interferierende.

Ein Motor mit Interferenz bedeutet, dass der Hub des Ventils und der Hub des Kolbens den gleichen Platz im Zylinder einnehmen, so dass der Zahnriemen im Wesentlichen verhindert, dass sie ineinander krachen, da sie es zu unterschiedlichen Zeiten tun. Wenn der Zahnriemen reißt, stoßen sie zusammen und verursachen verbogene Ventile (am häufigsten), Schäden am Zylinderkopf oder der Nockenwelle und möglicherweise Schäden an Kolben und Zylinderwand. Es ist zwar möglich, dass bei einem Interferenzmotor kein Schaden durch einen gerissenen Zahnriemen entsteht, aber ein solcher Fall ist unwahrscheinlich.

Bei einem Nicht-Interferenzmotor nehmen die Kolben und Ventile nicht den gleichen Raum ein, so dass bei einem gerissenen Zahnriemen keine Ventil- oder Zylinderschäden auftreten. Sie legen einfach einen neuen Riemen auf, und der Motor sollte theoretisch normal laufen.

Sie können anhand dieser Liste herausfinden, ob Ihr Motor ein interferenzfreier oder interferenzbehafteter Motor ist. Wenn Ihr Motor nicht aufgeführt ist, googeln Sie ihn, da diese Listen nicht vollständig sind.

Wie viel kostet es, meinen Zahnriemen zu wechseln?

Zahnriemen-Services können bei einigen Autos kostspielig sein und in die Tausende von Dollar gehen. Ein typischer Job würde etwa 450 Dollar kosten. Wenn Sie es selbst an einem Auto machen, das relativ verzeihend ist, würden die Teilekosten für gute Qualitätskomponenten etwa 250 Dollar oder weniger betragen, so dass es sich lohnt, sich einen Tag Zeit zu nehmen und es selbst zu machen.

Wie wechsle ich meinen Zahnriemen?

(Hinweis: Die hier aufgeführte Prozedur wurde an einem Lexus ES300 V6 aus dem Jahr 1993 durchgeführt, bei dem es sich um einen Nicht-Eingriffsmotor handelt. Der Motor ist in einer frontgetriebenen, querliegenden Konfiguration angeordnet, die für viele Autotypen mit Zahnriemen dieser Ära typisch ist. Die Anweisungen sind bei fast allen Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und Zahnriemen ähnlich. Wie immer gilt: Seien Sie bei Arbeiten an einem Auto äußerst vorsichtig. Wenn Sie sich Ihre mechanischen Fähigkeiten nicht zutrauen, ziehen Sie einen Fachmann zu Rate.)

1: Besorgen Sie sich Werkzeuge

Die typischerweise verwendeten Werkzeuge sind folgende:

• 3/8″-Ratsche
• 1/2″-Ratsche
• 1/2″-Brechstange
• 3/8″-Verlängerungen sortiert
• 3/8″-Steckschlüsseleinsätze, sortiert
• 1/2″-Steckschlüsseleinsätze, sortiert
• Open-End-Schlüssel, sortiert
• Torx-Einsätze, sortiert (Wird hauptsächlich an deutschen und einigen amerikanischen Autos verwendet)
• Hex-Einsätze, sortiert (Wird hauptsächlich an deutschen und einigen amerikanischen Autos verwendet)
• Umgekehrte Torx-Einsätze,
• Hydraulischer Wagenheber
• Werkzeugständer
• Schraubendreher
• Diebstahlsicherung
• 3-Prong Pulley Puller
• Schraubendreher-Set
• Drehmomentschlüssel
• Rasierklingen
• Drahtbürste
• Handschuhe
• WD-40
• Ölwanne

2: Zahnriemen/Zubehör besorgen

Da der Zahnriemen ein so wichtiges Bauteil ist und das Wartungsintervall bei einem halben Jahrzehnt liegt, macht es Sinn, nicht an der Qualität zu sparen. Ich empfehle Gates-Riemen, da sie die OEM-Qualität übertreffen und preisgünstig sind. Zusammen mit dem Riemen benötigen Sie auch den Zahnriemenspanner, die Riemenscheiben und die Wasserpumpe. Für die Riemenscheiben sollten Sie sich für Koyo entscheiden (wenn Sie können), und Aisin stellt gute Wasserpumpen her, wenn Sie sie für Ihr Modell finden können. Generell gilt: Sie bekommen das, wofür Sie bezahlen. Der Grund, alles andere zu ersetzen, liegt darin, dass es viel einfacher ist, verschlissene Komponenten auf ihrem Weg nach draußen zu ersetzen, um Probleme in der Zukunft zu vermeiden, da alles offen liegt.

3: Lösen Sie die vorderen Radmuttern (nur bei Fahrzeugen mit Frontantrieb)

Um die vorderen Radmuttern am besten zu lösen, ziehen Sie die Feststell-/Notbremse an (wenn keine vorhanden ist/nicht funktioniert, legen Sie einen Ziegelstein hinter das Hinterrad), setzen Sie Ihre 1/2″-Bremszange auf die entsprechende Stecknussgröße (normalerweise 17-21 mm) und drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn, während das Auto auf dem Boden steht. Denken Sie daran, dass Sie lockern, NICHT entfernen. Lockern Sie die Nasen so weit, dass Sie sie mit einer normalen Ratsche abnehmen können.

4: Auto anheben

Setzen Sie den hydraulischen Wagenheber entweder unter die Rahmenschiene des Autos oder unter die werkseitigen Wagenheberpunkte an der Seite des Autos. Diese sind in der Regel als gewölbte, hervorstehende Metallstücke an der Unterseite des Autos zu erkennen. Einige deutsche Autos haben schwarze Gummipuffer, die als Wagenheberpunkte dienen.

Stellen Sie Wagenheberständer unter das Auto, stellen Sie das Auto auf die Wagenheberständer und achten Sie darauf, dass sich sein Gewicht nicht verschieben kann. Sie können nun die Vorderräder abnehmen.

5: Schraube der Kurbelriemenscheibe lösen

Die Kurbelriemenscheibe ist die Hauptriemenscheibe an der Unterseite des Motors. Sie muss entfernt werden, um den Zahnriemen zu wechseln. Das ist jedoch nicht einfach, wenn Sie nur Handwerkzeug haben, da das Drehmoment an dieser Schraube oft ziemlich extrem ist. Wenn Sie eine Luftdruckpistole haben, können Sie damit kurzen Prozess machen, aber die meisten Leute haben keinen Zugang zu einem Luftkompressor, deshalb hier ein kleiner Tipp, wie Sie die lästige Kurbelschraube entfernen können:

(Hinweis: Stellen Sie sicher, dass sich Ihr Motor im Uhrzeigersinn dreht. Wenn er sich gegen den Uhrzeigersinn dreht, wird diese Methode nicht funktionieren. H/T to si4ws89)

Danach können Sie den Minuspol der Batterie abklemmen.

6: Zubehörgurte entfernen

Einige Autos haben automatische Spanner, die Sie mit einer Ratsche lösen müssen, und andere Autos haben einen Spanner und eine Kontermutter, die Sie selbst mit einer Steckdose einstellen können. Dieses Auto hatte einen Einsteller an der Lichtmaschine. Lösen Sie einfach, was auch immer den Riemen spannt und entfernen Sie die Nebenaggregateriemen.

7: Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe

Die Kurbelwellenriemenscheibe sollte theoretisch direkt von der Kurbelwelle gleiten. Dies geschieht jedoch nicht immer, da jahrelange Korrosion und Hitzezyklen die Riemenscheibe fast mit der Kurbelwelle verschweißt haben. Hebeln Sie nicht an der Riemenscheibe, da dies zu Rissen in der Riemenscheibe oder – noch schlimmer – in der Kurbelwelle führen kann. Was Sie brauchen, ist ein 3-zackiger Riemenscheibenabzieher. Greifen Sie die Riemenscheibe von außen und verwenden Sie eine Stecknuss, um Spannung in der Mitte zu erzeugen, so dass die Riemenscheibe sicher aus ihrem Platz gezogen werden kann.

8: Timing Covers entfernen

Die Timing Covers werden in der Regel mit 10mm-Schrauben gehalten. Nehmen Sie zuerst die oberen ab, dann die unteren, in der Nähe der Stelle, an der sich die Kurbelriemenscheibe befand. Bei einigen Fahrzeugen können Komponenten im Weg sein, um die oberen Steuergehäusedeckel zu entfernen, z. B. Halterungen und Motorträger. Gehen Sie methodisch vor und entfernen Sie alles in der Umgebung, um Platz zu schaffen. Wenn Sie die Motorlager entfernen, stützen Sie den Motor von unten mit Ihrem Hydraulikheber ab. Versuchen Sie nicht, die Dinge mit Gewalt zu lösen. Wenn Sie das Werksservicehandbuch für Ihr Auto in die Hände bekommen können (finden Sie es hier bei eBay), wird es Ihr bester Freund bei diesem Verfahren sein. Hier ist, wie die entfernte Kurbelscheibe und die unteren Abdeckungen aussehen sollten:

9: Stellen Sie den Motor auf den oberen Totpunkt

Der obere Totpunkt ist das Maß, an dem die Steuermarken an Kurbelwelle und Nocken ausgerichtet sind. Es ist der Punkt im Hub, an dem der 1. Zylinder den absoluten Scheitelpunkt seines Hubs erreicht hat. An diesem Punkt fluchten die Nockenwellenräder mit den Markierungen am Motor, und das Kurbelwellenrad fluchtet mit den Markierungen am Motor. Bei einigen Motoren, wie z. B. den GM-Interferenz-DOHC-V6-Motoren, sind spezielle Werkzeuge erforderlich, um die Nockenwellen in Bewegung zu halten; ziehen Sie daher ein Werksservice-Handbuch zu Rate, wenn Sie können.

Hier ist ein Beispiel für die Markierung auf dem Kurbelwellenrad:

Und die Markierungen auf den Nockenwellenrädern und dem Motor:

Eine weitere Möglichkeit zu überprüfen, ob Sie richtig liegen, ist das Entfernen der die Zündkerze am Zylinder Nr. 1 zu entfernen und etwas Langes (Schraubenzieher oder Steckschlüsselverlängerung) in die Kammer zu stecken und die Kurbelscheibe mit dem Brecheisen zu drehen und zu sehen, wo die Spitze des Zylinderhubs ist.

10: Zahnriemenspanner und Zahnriemen ausbauen

Nachdem Nocken und Kurbelwelle richtig eingestellt sind, können Sie den Zahnriemenspanner abnehmen. Der am Lexus wurde von 2 12-mm-Schrauben gehalten. Einige werden von einer Sechskantschraube oder einer einzelnen 14mm-17mm Buchse gehalten, andere sind hydraulische Spanner, die mit Öldruck arbeiten. Sie können nun den Zahnriemen entfernen. Unserer riss, als wir versuchten, Einstellungen vorzunehmen, aber selbst wenn Sie einen Interferenzmotor haben, können Sie nicht viel Schaden anrichten, wenn Sie nur daran arbeiten, Schäden treten wahrscheinlich nur auf, wenn der Motor läuft.

11: Riemenscheiben und Wasserpumpe ausbauen

Die Wasserpumpe des Lexus war schon lange nicht mehr zu gebrauchen und musste ausgetauscht werden, da sie stark undicht war.

Um die Wasserpumpe auszubauen, stellen Sie sicher, dass Sie zumindest die obere Hälfte des Motors ablassen, indem Sie den Kühler von unten entleeren. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Auffangwanne haben, um eventuell verschüttetes Kühlmittel aufzufangen. Die Pumpe kommt mit einer Reihe von Schrauben heraus, die normalerweise 12-14 mm groß sind. Wenn sie ohne Schrauben nicht herauskommen will, geben Sie ihr einen Schlag mit einem Gummihammer oder einem kleinen Hammer.

Der Ausbau der Riemenscheibe ist selbsterklärend, entfernen Sie einfach ihre inneren Schrauben und sie kommen leicht heraus:

12: Aufräumen, Wasserpumpe einbauen, Riemenscheiben

Mit einer Kombination aus Rasierklingen und weichen Metalldrahtbürsten entfernen Sie so viel altes Dichtungsmaterial wie möglich. Legen Sie dann Ihre neue Wasserpumpendichtung auf, mit einer leichten Schicht Hochtemperatur-Dichtmittel. Dies ist ein zusätzlicher Schutz gegen Gussunvollkommenheiten. Ich lasse das Dichtungsmaterial gerne aushärten und weniger klebrig werden, so bildet es eine bessere Abdichtung gegen jegliche Öle oder Flüssigkeiten, die auf der Oberfläche des Motors zurückgeblieben sein könnten.

13: Zahnriemen einbauen

Der neue Zahnriemen hat Markierungen, die mit den Markierungen auf den Nocken- und Kurbelwellenrädern übereinstimmen. Überprüfen Sie deren Ausrichtung doppelt und dreifach. Machen Sie sich keine Sorgen, dass der neue Riemen Spiel hat.

14: Montieren Sie den Zahnriemenspanner

Stellen Sie ihn ein, bis Sie kein Spiel mehr im Riemen spüren und ziehen Sie ihn nach Vorgabe fest (siehe Werksservicehandbuch, wenn Sie eines haben). Hydraulische Spanner müssen nicht eingestellt werden. Unserer wurde einfach mit 2 12-mm-Schrauben angebracht. Wenn alles fest sitzt, drehen Sie die Kurbelscheibe ein paar Umdrehungen und schauen Sie, ob die Markierungen auf der Nocke und der Kurbelwelle bei jeder Umdrehung richtig ausgerichtet sind. Machen Sie sich keine Gedanken über die Ausrichtung der Markierungen auf dem Riemen nach ein paar Umdrehungen. Wichtig ist, dass die Kurbel und der Nocken in der richtigen Position sind.

15: Timing Covers und Crank Pulley einbauen

Ziehen Sie die Crank Pulley mit dem Drehmomentschlüssel an, die meisten Autos benötigen ein Drehmoment von mindestens 100 ft-lbs.

16: Zubehörriemen einbauen und spannen

In der Regel spannen Sie die Zubehörriemen so weit, dass sie sich nur noch um 90 Grad zwischen den Riemenscheiben durchbiegen können. Bei diesem Auto habe ich die Durchbiegung zwischen dem Klimakompressor und der Kurbelwellenriemenscheibe gemessen und den Spanner angezogen, bis ich den Riemen nicht mehr als 90 Grad durchbiegen konnte.

17: Füllen Sie das Kühlsystem neu auf

Da Sie den Kühler entleert haben, als Sie die Wasserpumpe ausgetauscht haben, benötigen Sie frisches Kühlmittel. Gießen Sie eine 50/50-Mischung aus Frostschutzmittel und destilliertem Wasser in den Kühler, bis Sie die Kühlflüssigkeit oben im Kühler sehen. Füllen Sie dann den Ausgleichsbehälter/Überlaufbehälter bis zur entsprechenden Kaltfülllinie, schließen Sie den Minuspol der Batterie wieder an und starten Sie das Auto. Stellen Sie die Heizung voll auf und bringen Sie das Fahrzeug auf Betriebstemperatur. Dadurch sollte die Luft aus dem System entweichen. Behalten Sie den Kühlmittelstand in den nächsten Tagen im Auge und füllen Sie bei Bedarf nach.

18: Räder montieren

Setzen Sie die Räder zurück und senken Sie das Auto ab. Job done!

(Photo Credit: Raphael Orlove, Wikipedia)

Tavarish ist der Gründer von APiDA Online und schreibt über den Kauf und Verkauf von coolen Autos im Internet. Er besitzt die billigste Mercedes S-Klasse der Welt, einen mit Graffiti zerbombten Lexus und ist der einzige Jalopnik-Autor, der noch nie einen Miata gefahren ist. Er hat auch einen echten Namen, den er nicht journalistisch genug fand, also benutzte er ein Pseudonym und das war das Beste, was er tun konnte.