Honda CTX 1300

Honda zielt mit der einzigartig gestylten CTX1300 mit V-Vier-Motor (ab 15.999 $) auf eine andere Art von Tourenmotorradfahrer ab. Teils Cruiser, teils Touring-Bike, spricht die CTX Fahrer an, die ein authentisches Fahrerlebnis mit einem höheren Maß an Komfort und Technologie suchen, als es andere Marken bieten.

Die CTX hat eine einzigartige Form – eine, die für die meisten nicht erkennbar ist. Obwohl sie auf der Website von American Honda als Touring-Bike aufgeführt ist, wäre „New-Age Cruiser“ vielleicht ein passenderer Begriff, wenn man bedenkt, auf wen Big Red abzielt. Und mit dem gestreckten Radstand, dem breiten und nach hinten gebogenen Lenker und der super niedrigen Sitzhöhe spielt sie die Rolle gut.

Selbst mit einem ziemlich heftigen Leergewicht von 724 Pfund vollgetankt ist die CTX in Aktion reaktionsschnell und sehr wendig für ein Motorrad dieser Größe. Richtungswechsel werden mit einem leichten Druck auf den Lenker schnell durchgeführt und es ist sehr einfach, ein Gefühl für das neutrale Fahrverhalten zu bekommen. Die Federung liefert im Allgemeinen ein sanftes Fahrverhalten, aber auf unebenen Straßen wird es ein wenig federnd. Ein Passagier und eine volle Ladung Gepäck werden dies wahrscheinlich noch verstärken, aber es ist erwähnenswert, dass die hinteren Stoßdämpfer dem Fahrer erlauben, verschiedene Vorspannungseinstellungen zu wählen (wir fuhren in der niedrigsten und komfortabelsten Einstellung), um schwerere Lasten besser aufzunehmen.

In Kurven fühlt sich die CTX wie am Boden klebend an, obwohl die Bodenfreiheit etwas begrenzt ist und die Fußrasten des Fahrers schon bei mäßiger Neigung den Asphalt erreichen. Obwohl die hintere Scheibenbremse der CTX hydraulisch mit den vorderen Zwillingsbremsen gekoppelt ist, wird die vordere unabhängig davon betätigt – eine nette Sache, wenn man zum Beispiel in der Kurve ein paar km/h abkürzen will. Beide Bremsen sind beim Deluxe-Modell mit einem Antiblockiersystem ausgestattet. Bei einer simulierten Panikbremsung erwies sich das ABS als eines der nahtlosesten Systeme, die wir je an einem Motorrad getestet haben (High-Performance-Motorräder eingeschlossen) und ist ein willkommenes Feature. Wir schätzten auch das starke, aber nicht übermäßig empfindliche Gefühl der schweren Nissin-Bremssättel vorne.

Die CTX verfügt über einen breiten und großzügig gepolsterten Sitz, und hinter den Bedienelementen ist auch für einen größeren Fahrer viel Platz. Die Fußrasten des Fahrers sind in einem eher traditionellen Straßenrad-Winkel positioniert, was für Fahrten in der Stadt großartig ist, aber es wäre schön, wenn Honda ein weiteres Paar vorwärts montierte Fußrasten anbieten würde, damit Sie Ihre Beine bei touristischen Fahrten auf der Autobahn ausstrecken können.

Es ist offensichtlich, dass Honda viel Zeit mit der Feinabstimmung der CTX-Benutzeroberfläche verbracht hat, und obwohl die Instrumentierung kitschig und übermäßig automobilbasiert aussieht, kann man nicht darüber streiten, wie gut sie funktioniert. Sowohl der analoge Tacho als auch der Drehzahlmesser sind weit oben positioniert, so dass man den Blick nicht von der Straße nehmen muss, um die Vitalwerte des Motorrads zu überprüfen. Ein multifunktionales LCD-Display sitzt zwischen den beiden Anzeigen und zeigt den verbleibenden Kraftstoffvorrat des 5,1-Gallonen-Tanks sowie den Kraftstoffverbrauch, die Kühlmittel- und Lufttemperatur, die Uhr, den Kilometerzähler und die Reisefunktionen an. Das Display zeigt auch den Titel/Interpreten der Musik an (Deluxe-Modell), die drahtlos über Bluetooth oder über den mitgelieferten USB-Stecker unter der rechten Pseudo-Kraftstofftank-Klapptasche gestreamt werden kann (der eigentliche Kraftstofftank befindet sich unter dem Sitz des Fahrers). Zur weiteren Ausstattung des Deluxe-Modells gehören selbstabschaltende Blinker und eine raddrehzahlabhängige Traktionskontrolle, die das Motordrehmoment (über die Kraftstoffeinspritzung) moduliert, wenn ein Durchdrehen des Hinterrads festgestellt wird.

Wir konnten ausprobieren, wie die Traktionskontrolle auf losem Schotter reagiert und waren zufrieden mit der Art und Weise, wie sie die Kraft sanft unterbricht, um die Traktion auf sanftere Weise wiederherzustellen als andere tourenspezifische Systeme, die wir in letzter Zeit ausprobiert haben.

Gleichermaßen beeindruckend wie das hochentwickelte Chassis der CTX ist ihr wassergekühlter V-Vier-Motor. Vom Leerlauf bis zur angegebenen Drehzahl von 7000 Umdrehungen pro Minute ist reichlich Leistung vorhanden. Es ist auch eine sanfte Leistung – die Art, die Sie sich wünschen, wenn Sie langsamere Fahrzeuge überholen. Tatsächlich ist das Leistungsband so drehmomentreich, dass Sie den Motor in jedem der fünf Gänge laufen lassen und einfach am Gasgriff drehen können, wenn Sie schneller fahren wollen – so einfach ist das.

Die Kupplung des CTX ist hydraulisch betätigt, was einen leichten Hebelzug und ein sehr progressives Fahrgefühl ermöglicht. Gepaart mit dem kräftigen Durchzug des Motors im unteren Drehzahlbereich ist die CTX ein außergewöhnlich leicht zu startendes Motorrad. Das Getriebe funktionierte gut, aber es wäre schön, wenn es einen sichereren Eingriff hätte, ähnlich dem, was Harley-Davidson oder Yamaha/Star-Motorräder derzeit bieten. Außerdem würden wir uns den Komfort und das aufregende Beschleunigungsgefühl eines Doppelkupplungsgetriebes wünschen.

Der Motor ist auch frei von jeder Spur von lästigen, handbetäubenden Vibrationen. Wir lieben auch seinen Sound, der eine viel technischere mechanische Melodie bietet als das traditionelle Kartoffel-Kartoffel-Getöse, das ein Synonym für einen V-Twin ist. Die Gasannahme ist ebenfalls perfekt und bietet ein Gefühl der Verbundenheit mit dem Motor, ohne dabei übermäßig sensibel zu sein

oder schwer zu beherrschen. Ein weiterer netter Aspekt ist, dass der Motor für den Betrieb mit niedrigerem Kraftstoff mit 87 Oktan abgestimmt ist. Apropos Kraftstoff: Während einer moderaten Fahrt im Touring-Stil erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 37,2 mpg. Das entspricht einer Reichweite von ungefähr 189 Meilen.

Alles in allem gibt es nicht viel, was man an Hondas CTX1300 nicht mögen könnte. Sicher, die Federung ist etwas schwammig und es gibt keine autobahntauglichen Fußrasten, aber abgesehen von diesen beiden Kritikpunkten ist es schwer, irgendeinen Fehler zu finden. Sicherlich wird die CTX mit ihrem kultivierten Fahrverhalten und dem fast schon zu sanften Motor nicht die traditionellen V-Twin-Fans ansprechen. Wenn Sie jedoch ein einfaches, spaßiges und leicht zu fahrendes Tourenmotorrad suchen, dann hat Big Red Sie abgedeckt.