ATR (produttore di aerei)
Anni ’80Modifica
Durante gli anni ’60 e ’70, i produttori europei di aerei avevano, per la maggior parte, subito una notevole ristrutturazione aziendale, comprese fusioni e consolidamenti, così come si erano mossi verso programmi multinazionali di collaborazione, come l’Airbus A300 appena lanciato. In linea con questa tendenza verso la cooperazione intra-europea, la società aerospaziale francese Aérospatiale e il conglomerato aeronautico italiano Aeritalia hanno iniziato le discussioni sul tema della collaborazione per sviluppare un nuovo aereo di linea regionale. Prima di questo, entrambe le società avevano condotto indipendentemente studi per i propri concetti di aerei, il progetto AS 35 nel caso di Aerospatiale e l’AIT 230 per Aeritalia, per conformarsi alla domanda in questo settore del mercato già nel 1978.
Il 4 novembre 1981, un accordo formale di cooperazione fu firmato dal presidente di Aeritalia Renato Bonifacio e dal presidente di Aérospatiale Jacques Mitterrand a Parigi, Francia. Questo accordo segnava non solo la fusione dei loro sforzi, ma dei loro distinti progetti concettuali in un unico progetto di aereo completo allo scopo di perseguirne lo sviluppo e la produzione come una joint venture collaborativa. Il consorzio mirava ad un costo unitario simile ma un consumo di carburante di 950 lb (430 kg) su un settore di 200 nmi (370 km), quasi la metà delle 1.750 lb (790 kg) richieste dai suoi concorrenti da 40-50 posti, il British Aerospace HS.748 e il Fokker F.27, e progettò un ATR XX da 58 posti.
Questo accordo servì non solo come base e origine della compagnia ATR, ma anche come punto di lancio effettivo di quello che sarebbe diventato il primo aereo della neonata ditta, che fu designato come ATR 42. Entro il 1983, la divisione dei servizi ai clienti di ATR è stata istituita, preparando le infrastrutture in tutto il mondo per fornire supporto per gli imminenti aerei di ATR a qualsiasi cliente, indipendentemente dall’ubicazione.
Il 16 agosto 1984, il primo modello del tipo, noto come ATR 42-200, ha condotto il suo volo inaugurale dall’aeroporto di Tolosa, Francia. Nel settembre 1985, sia la Direzione Generale dell’Aviazione Civile francese (DGCA) che l’Autorità per l’Aviazione Civile italiana rilasciarono la certificazione del tipo, autorizzandolo ad iniziare il servizio operativo. Il 3 dicembre 1985, il primo aereo di produzione, designato come ATR 42-300, fu consegnato al cliente francese Air Littoral; il primo servizio operativo fu effettuato più tardi nello stesso mese. Nel gennaio 1986, già fiduciosa del successo dell’ATR 42 e della richiesta di una versione ampliata dell’aereo, ATR annunciò il lancio di un programma per sviluppare tale aereo, che fu designato come ATR 72 per riflettere la sua maggiore capacità di passeggeri.
Nel 1988, il 200° ATR fu consegnato alla Thai Airways. Nel settembre 1989, fu annunciato che ATR aveva raggiunto il suo obiettivo originale di 400 vendite di ATR. Lo stesso anno, iniziarono le consegne dell’ATR 72 ingrandito; poco dopo, divenne comune ordinare entrambi i tipi insieme. Poiché il più piccolo ATR 42 è assemblato sulla stessa linea di produzione dell’ATR 72, oltre a condividere la maggior parte dei sottosistemi, dei componenti e delle tecniche di fabbricazione, i due tipi si sostengono a vicenda per rimanere in produzione. Questo fattore può essere stato cruciale perché, nel 2015, l’ATR 42 era l’unico aereo regionale da 50 posti ancora in produzione.
Anni ’90Modifica
Nel settembre 1992, il 300° ATR fu consegnato alla compagnia aerea finlandese Karair.Il 5 settembre 1997 fu consegnato il 500° ATR all’American Eagle, USA.
Per mantenere un vantaggio tecnologico sul mercato altamente competitivo degli aerei di linea regionali durante gli anni 90, furono progressivamente introdotte diverse modifiche e versioni migliorate dell’ATR 42. Il modello iniziale ATR 42-300 rimase in produzione fino al 1996, mentre il primo modello migliorato (e sostanzialmente simile), designato come ATR 42-320, fu anch’esso prodotto fino al 1996. La variante -320 differiva principalmente per il fatto che era alimentato da una coppia di motori PW121 più potenti, che gli davano prestazioni migliori rispetto al 300. Un’altra variante, l’ATR 42-300QC, era una versione dedicata al “cambio rapido” (convertibile) merci/passeggeri della serie standard -300.
La successiva versione di produzione principale fu la serie ATR 42-500, il cui sviluppo era stato originariamente annunciato il 14 giugno 1993. Eseguendo il suo volo inaugurale il 16 settembre 1994, e ottenendo la certificazione dalla British Civil Aviation Authority e dalla Francia (DGCA) durante il luglio 1995; il modello -500 era un aereo aggiornato, dotato di nuovi motori PW127, nuove eliche a sei pale, migliorato a caldo e ad alte prestazioni, maggiore capacità di peso e una cabina passeggeri migliorata. Il 31 ottobre 1995, il primo ATR 42-500 è stato consegnato all’operatore italiano Air Dolomiti; il 19 gennaio 1996, è stato effettuato il primo servizio commerciale con questo tipo. Oltre ai nuovi modelli di aeromobili, sono stati implementati anche vari cambiamenti organizzativi. Il 10 luglio 1998, ATR lanciò il suo nuovo dipartimento di Asset Management.
2000sEdit
Il 28 aprile 2000, il 600° ATR, un ATR 72-500, fu consegnato all’operatore italiano Air Dolomiti.Il 700° aereo, un ATR 72-500, fu consegnato alla compagnia aerea indiana Simplify Deccan, l’8 settembre 2006.
Nel giugno 2001, EADS e Alenia Aeronautica, le società madri di ATR, hanno deciso di rafforzare la loro partnership, raggruppando tutte le attività industriali relative agli aerei di linea regionali sotto il consorzio ATR. Il 3 ottobre 2003, ATR divenne uno dei primi produttori di aerei ad essere certificato secondo le norme ISO 9001-2000 e EN/AS/JISQ 9100, lo standard mondiale di qualità per l’industria aeronautica. Nel luglio 2004, ATR e il produttore di aerei brasiliano Embraer hanno annunciato un accordo di cooperazione sul portale AEROChain allo scopo di fornire un migliore servizio ai clienti. Nell’aprile 2009, ATR annuncia il lancio del suo servizio “Door-2-Door” come una nuova opzione nella sua gamma completa di servizi al cliente.
Il 2 ottobre 2007, il CEO di ATR Stéphane Mayer ha annunciato il lancio degli aerei della serie -600; l’ATR 42-600 e l’ATR 72-600 presentano vari miglioramenti per aumentare l’efficienza, l’affidabilità del dispatch, la riduzione del consumo di carburante e dei costi operativi. Pur essendo ampiamente simile al precedente modello -500, le differenze includono l’adozione di motori PW127M migliorati, un nuovo cockpit in vetro e una varietà di altri miglioramenti minori. Utilizzando la registrazione di prova F-WWLY, il prototipo ATR 42-600 ha volato per la prima volta il 4 marzo 2010.
2010sEdit
Il 900° aereo, un ATR 72-500, è stato consegnato alla compagnia aerea brasiliana TRIP Linhas Aéreas il 10 settembre 2010. Nel corso del 2011, Royal Air Maroc ha preso in consegna il primo ATR 72-600. Il 3 maggio 2012 è stato consegnato il millesimo aereo alla spagnola Air Nostrum. Il 15 giugno 2015, Japan Air Commuter ha firmato un contratto per il 1.500° aereo di ATR.
Il 1° febbraio 2016, ATR ha firmato un importante accordo con Iran Air per 40 ATR 72-600. Il 1.300° ATR, un ATR 72-600, è stato consegnato alla NAC per essere utilizzato dalla compagnia aerea irlandese Stobart Air il 14 giugno 2016; nello stesso anno, ATR ha consegnato il primo aereo ATR 72-600 High Capacity (78 posti) alla Cebu Pacific. Nell’ottobre 2016, Christian Scherer è stato nominato CEO.
Nel 2017, ATR ha celebrato il suo 35° anniversario. Il 1° febbraio, ATR e la svedese BRA hanno effettuato il primo volo ATR a biocarburante. Durante il mese di agosto 2017, il vettore regionale statunitense Silver Airways ha firmato una lettera di intenti per un massimo di 50 ATR 42, un ritorno nel mercato degli Stati Uniti continentali dal 1997, quando American Airlines convertì 12 opzioni ATR 72, a causa dell’aumento dei jet regionali e dell’incidente del volo American Eagle 4184 nel 1994. ATR ha abbassato la sua produzione a 80 consegne all’anno dal 2017 e vanta un backlog di quasi tre anni dopo l’ordine di FedEx Express del novembre 2017. Nel 2017, ATR ha prenotato 113 ordini fermi e 40 opzioni, e ha consegnato 80 aerei: 70 nuovi ATR 72-600, 8 nuovi ATR 42-600 e 2 ATR di seconda mano.
Ad aprile 2018, la flotta stava volando più di 5.000 volte al giorno e aveva operato 30 milioni di ore di volo. Alla fine di giugno 2018, Leonardo S.p.A. aveva spedito la 1.500esima fusoliera ATR, mentre erano stati ordinati quasi 1.700 aerei di linea; ATR avrebbe guidato il mercato degli aerei di linea regionali a turboelica dal 2010 con una quota del 75%. I velivoli della compagnia erano operati in quasi 100 paesi da 200 compagnie aeree e 30 milioni di voli sono stati completati; è stato anche affermato che un aereo di linea ATR decolla o atterra ogni 8 secondi.
Il 13 settembre, Scherer ha lasciato il suo ruolo di CEO per sostituire Eric Schulz come Chief Commercial Officer di Airbus.ATR ha sostituito Scherer come amministratore delegato con Stefano Bortoli, presidente del consiglio di amministrazione di ATR e vicepresidente senior di Leonardo aircraft per la strategia e il marketing.Alla fine di ottobre è stato consegnato il 1.500° ATR, un ATR 72-600 alla Japan Air Commuter, dopo quasi 500 ATR 42 e più di 1.000 consegne di ATR 72 a oltre 200 operatori in 100 paesi. Nel corso del 2018, ATR ha consegnato 76 aerei; il tasso di produzione si è mantenuto stabile. L’azienda ha scelto di perseguire una strategia a basso rischio, evitando misure dirompenti e scegliendo di integrare miglioramenti relativamente semplici sui suoi aerei, come il sistema di visione avanzata indossabile Elbit Systems ClearVision.
