Certificazioni mediche per i piloti

Piloti militari e civili devono superare esami medici periodici di routine conosciuti informalmente come “fisici di volo” al fine di mantenere l’autorizzazione medica o la certificazione che li qualifica a volare. I piloti militari vanno da un chirurgo di volo, un medico delle forze armate qualificato per eseguire tali valutazioni mediche. Con l’eccezione dei piloti di alianti, dei piloti di palloncini e dei piloti sportivi, i piloti civili negli Stati Uniti e nella maggior parte delle altre nazioni devono ottenere una visita medica da un medico civile noto come Aviation Medical Examiner (AME). Gli Aviation Medical Examiners (AME) sono medici designati e addestrati dalla FAA per valutare l’idoneità degli individui a svolgere mansioni aeronautiche. La valutazione medica del pilota attraverso il fisico di volo è un’importante funzione di salute pubblica.

Volare ha il potenziale di gravi conseguenze se non viene fatto correttamente e con attenzione. Così come non sarebbe saggio volare in un aereo che non è in condizioni di volare, non è sicuro volare come, o con, un pilota che è compromesso dal punto di vista medico. Le ispezioni annuali vengono eseguite su tutti gli aerei per assicurare che soddisfino gli standard minimi di sicurezza. Gli esami medici di routine raggiungono lo stesso obiettivo per i piloti. Quando un velivolo completa con successo un’ispezione annuale, l’ispettore appone la propria firma sui registri di bordo per indicare che il velivolo è idoneo al volo. Allo stesso modo, quando un pilota supera con successo la visita medica di volo, il medico approva il certificato medico degli aviatori che il pilota porta con sé quando esegue i compiti di volo. Questo può essere usato come prova che il pilota ha soddisfatto gli standard medici per le operazioni di volo.

Tipi di fisica di voloModifica

I regolamenti federali dell’aviazione negli Stati Uniti richiedono ai piloti e ai controllori del traffico aereo di sottoporsi a controlli fisici di volo periodici per poter svolgere i loro compiti relativi all’aviazione. L’autorità per queste leggi proviene dal CFR (Code of Federal Regulations) parti 61 e 67. I regolamenti federali descrivono tre classi di certificati medici: I certificati medici di classe 3 sono solo per compiti di pilota privato. Hanno i requisiti medici meno restrittivi e i certificati sono validi per 5 anni per i candidati sotto i 40 anni e 2 anni per quelli dai 40 in su. I certificati medici di classe 2 sono per compiti commerciali, non di linea, così come per compiti di pilota privato. Questo certificato sarebbe richiesto per i crop dusters, i piloti charter, i piloti aziendali, e chiunque altro voli commercialmente. Il certificato è valido per 1 anno per le attività commerciali e 2 o 5 anni per l’uso come pilota privato in base all’età. I certificati medici di classe 1 sono richiesti per i piloti di trasporto aereo che volano su aerei di linea. Questi sono gli esami più complessi e includono gli elettrocardiogrammi (EKG). Gli elettrocardiogrammi sono richiesti alla prima visita medica di Classe 1 dopo che il richiedente ha compiuto 35 anni e poi alla prima visita medica dopo i 40 anni e in seguito ogni anno. I certificati di Classe 1 sono validi per i servizi di linea per 1 anno per i candidati sotto i 40 anni e 6 mesi per quelli dai 40 anni in su. Come il certificato di Classe 2, tuttavia, questi rimangono validi per un anno intero per altre attività commerciali e 2 o 5 anni per compiti di pilota privato. I requisiti medici dettagliati per ogni classe di esame di pilota sono descritti nel Code of Federal Regulations Part 67.

Una classificazione di pilota più recente negli Stati Uniti non richiede un fisico di volo formale. Un pilota può pilotare un aereo light-sport se possiede un certificato di pilota sportivo o un certificato di pilota da diporto e ha una patente di guida statunitense di qualsiasi stato. I piloti che non hanno né una patente di guida né un certificato medico per aviatori possono ancora volare, ma i compiti di aviazione sono limitati ad attività non commerciali in un aliante o un pallone. Il pilota deve auto-endersi e certificare di non avere carenze mediche note che lo renderebbero incapace di pilotare un aereo. I requisiti medici dei piloti sportivi sono descritti in dettaglio nel CFR 61.303.