Codici OBD1 – Lettura e lista dei codici di guasto
Hai un’auto GM tra il 1980 e il 1995? Se è così, c’è una grande possibilità che tu abbia un connettore OBD1 (ALDL) nel tuo modello di auto.
Questo connettore è unico e si applica a Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac e Buick, e più. La cosa buona con il connettore OBD1 è che puoi leggere i tuoi codici di difficoltà a casa senza strumenti diagnostici.
Ci sono strumenti diagnostici speciali per questo tipo di connettore, ma non sono necessari perché puoi leggerli altrettanto bene senza uno strumento.
Se hai un’auto più recente e hai bisogno di uno strumento diagnostico OBD2, puoi controllare i nostri altri articoli. Elenco codici OBD2.
Posizione connettore OBD1
Il connettore OBD1 si trova solitamente sotto il volante, sotto il cruscotto. Il connettore può avere una copertura di plastica nera, che devi rimuovere prima di accedervi. Il connettore è spesso nero e ha 12 pin su di esso; abbastanza facile da identificare.
Controlla l’immagine qui sopra per vedere come appare un connettore OBD1
OBD1 Wirings Pinout
Il connettore OBD1 ha 12 pin, ma non tutti sono usati nella maggior parte dei modelli di auto. I pin standard come la terra, l’alimentazione e un pin diagnostico sono gli stessi nella maggior parte dei modelli di auto però.
Assicuratevi di collegare i fili correttamente, perché se non state attenti, potreste danneggiare il sistema elettrico del vostro veicolo e le unità di controllo, il che può essere molto costoso.
Questa è la piedinatura del connettore OBD1 nella maggior parte dei modelli di auto, controlla il tuo manuale di riparazione per la piedinatura esatta:
- A = Massa
- B = Terminale di diagnosi
- C = A.I.R
- D = Luce di servizio motore presto
- E = Dati seriali
- F = T.C.C
- G = Pompa carburante
- H = Ingresso velocità freno
- J = Nessuno
- K = Nessuno
- L = Nessuno
- M = Dati seriali
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Come leggere i codici OBD1 a casa
Il nostro metodo di lettura senza uno strumento diagnostico consiste nel cortocircuitare il pin A e il pin B. L’auto entrerà quindi in modalità diagnostica e farà lampeggiare la “luce del motore” diverse volte, e dovremmo contare i lampeggi per capire i codici diagnostici.
Come leggere i codici:
- Collegare sempre un caricabatterie per auto alla vostra auto quando fate qualsiasi lavoro elettrico che richiede l’accensione. Una bassa tensione può causare un sacco di problemi con la risoluzione dei problemi e molti codici di errore che non vogliamo.
- Mettere un cavo di collegamento tra PIN A e PIN B.
- Lasciare il cavo di collegamento lì e girare l’accensione su ON. Non avviare il motore.
- La spia del motore di controllo inizierà a lampeggiare. Contate i lampeggi. Ci sarà una pausa più lunga tra i codici se avete diversi codici di problemi e una pausa più breve tra le cifre dei codici di problemi. Per esempio, codice 16 = 1 flash * Pausa * 6 flash.
- Quando tutti i codici di guasto sono emessi, lampeggerà il codice 12 – 1 flash * Pausa * 2 flash.
- Scrivi tutti i numeri di codice di guasto che hai e controlla la tabella dei codici di guasto più in basso nell’articolo.
- Rimuovi il cavo di collegamento e il caricabatterie per auto.
Lettore di codici OBD1
Ci sono anche molti lettori di codici OBD1 sul mercato per facilitare il lavoro. Con uno scanner di codici OBD1, non devi cortocircuitare il connettore e non devi contare i lampeggi sul cruscotto.
Avrai il problema in testo chiaro sul tuo dispositivo, e questo è, naturalmente, un grande investimento da fare se stai leggendo molti codici di problemi da veicoli più vecchi.
Ci sono diversi scanner di codici sul mercato in tutte le diverse fasce di prezzo. Alcuni scanner possono leggere entrambi i codici OBD1 e OBD2, ma questi sono piuttosto costosi. Uno scanner davvero conveniente che ho trovato è l’Innova 3123. Avete due opzioni diverse, veicoli Ford o GM, che potete scegliere. Se volete dare un’ulteriore occhiata allo scanner, potete trovarlo qui su Amazon:
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Lista dei codici OBD1
Qui c’è una lista del significato dei codici OBD1. I significati dei codici OBD1 possono differire un po’ a seconda del modello di auto che hai, ma la maggior parte di essi sono gli stessi tra tutte le case automobilistiche.
- 12. Sistema OK (modalità di diagnosi attiva).
- 13. Sensore ossigeno O2 – Circuito aperto/nessuna attività
- 14. Sensore temperatura liquido di raffreddamento – Resistenza troppo alta o circuito in cortocircuito
- 15. Sensore temperatura liquido di raffreddamento – Circuito basso o aperto
- 16. Sistema di accensione diretta (DIS) – Circuito difettoso/corto circuito
- 17. Sensore di posizione dell’albero a camme – Circuito/errore di temporizzazione
- 18. Albero a camme o albero a gomiti – Errore del sensore/circuito/tempo
- 19. 20. Sensore dell’albero a gomiti – Errore del sensore/circuito/tempo
- 21. TPS ( Sensore di posizione della valvola a farfalla ) – Fuori range/perfetto
- 22. TPS (sensore di posizione dell’acceleratore) – Bassa tensione
- 23. IATS (sensore temperatura aria di aspirazione) – Fuori range, bassa resistenza
- 24. VSS (Sensore di velocità del veicolo) – Guasto del circuito
- 25. IATS (sensore temperatura aria aspirazione) – Fuori range, alta resistenza
- 26. QDM A (modulo Quad-driver) – Guasto del circuito #1
- 27. QDM A (modulo Quad-driver) – Circuito 2° marcia
- 28. QDM A (modulo Quad-driver) – Guasto del circuito #2
- 29. QDM A (modulo Quad driver) – Circuito 4° marcia
- 31. Solenoide Wastegate – Guasto del circuito
- 32. EGR (ricircolo gas di scarico) – Guasto al circuito
- 33. Mappa (sensore pressione aria nel collettore) – Segnale fuori gamma, alta resistenza
- 34. Mappa (sensore pressione aria nel collettore) – Segnale fuori gamma, bassa resistenza
- 35. Valvola / Sensore controllo aria al minimo – Errore di circuito
- 36. Sistema di accensione – Errore di circuito/guasto
- 38. Ingresso freno (sensore interruttore freno) – Errore di circuito
- 39. 40. Ingresso frizione (sensore frizione) – Guasto del circuito
- 41. 41. Sensore dell’albero a camme – Guasto del circuito o controllo dell’accensione – guasto del circuito/errore (a seconda del modello dell’auto)
- 42. EST (fasatura elettronica della scintilla) – Circuito messo a terra/corto
- 43. Sensore Knock / Controllo elettronico delle scintille – Errore di circuito (a seconda del modello di auto)
- 44. Sensore ossigeno O2 – Miscela magra
- 45. Sensore ossigeno O 2 – Miscela ricca
- 46. Pass-key II – Circuito o Pressostato servosterzo – errore di circuito (a seconda del modello di auto)
- 47. Dati PCM – Errore di circuito
- 48. 50. Misfire (diagnosi)
- 51. Errore di calibrazione – Guasto Mem-cal, ECM o EPROM
- 52. Circuito temperatura olio motore – Bassa temperatura indicata/errore circuito
- 53. Tensione della batteria – Bassa/alta/errore o solenoide della valvola Egr 1 – errore di circuito (a seconda del modello di auto)
- 54. Pompa del carburante – Errore di circuito o solenoide della valvola Egr 2 – errore di circuito (a seconda del modello di auto).
- 55. ECM PCM – Errore di circuito o solenoide della valvola EGR 3 – Errore di circuito (a seconda del modello di auto)
- 56. Modulo quadruplo pilota (QDM B) – Errore di circuito
- 57. Controllo dell’alimentazione – Errore / Difettoso
- 58. Sistema antifurto del veicolo ( VATS ) – Circuito difettoso
- 61. Prestazioni del sistema AC (aria condizionata) o segnale del sensore di ossigeno degradato (a seconda del modello di auto)
- 62. Sensore temperatura olio motore – Indicato alta temperatura
- 63. Sensore ossigeno O2 lato destro – Circuito aperto o MAP (sensore pressione aria nel collettore) – fuori gamma (a seconda del modello dell’auto)
- 64. Sensore ossigeno O2 lato destro – Indicato miscela magra
- 65. Sensore ossigeno O2 lato destro – Indicato miscela ricca
- 66. Sensore pressione A/C (Aria condizionata) – Circuito bassa pressione
- 67. Sensore di pressione A/C (Aria condizionata) – Circuito o frizione A/C – guasto del circuito (a seconda del modello dell’auto)
- 68. Relè compressore A/C (Aria condizionata) – Errore nel circuito
- 69. Frizione A/C (Aria condizionata) – Circuito/pressione alta
- 70. A/C (Aria condizionata) pressione del refrigerante – circuito alto
- 71. A/C (Aria condizionata) sensore temperatura evaporatore – circuito basso
- 72. Selettore di marcia – Errore di circuito/guasto
- 73. A/C (Aria condizionata) Temperatura evaporatore – Circuito alto
- 75. EGR #1 digitale – Errore/guasto del solenoide
- 76. EGR #2 digitale – Errore/difetto del solenoide
- 77. EGR digitale #3 – Errore/difettoso del solenoide
- 79. Sensore di velocità del veicolo (SS) – Segnale di circuito ad alta resistenza
- 80. Sensore velocità veicolo (VSS) – Segnale circuito bassa resistenza
- 81. Dati ingresso freno – Circuito difettoso
- 82. Controllo accensione (IC) 3X – Segnale di errore/circuito difettoso
- 85. Prom – Errore/circuito difettoso
- 86. Analogico/digitale – Pcm errore/circuito difettoso
- 87. Eprom – Errore/circuito difettoso
- 99. Gestione dell’alimentazione – Errore / circuito difettoso
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Ciao, Sono Magnus, il proprietario e lo scrittore di Mechanic Base. Lavoro con le auto da 10 anni, specializzato in diagnostica e risoluzione dei problemi. Ho creato questo blog perché ero stanco di trovare false informazioni sul web mentre cercavo informazioni sulle riparazioni. Spero che i miei contenuti vi piacciano!