Come risolvere un’auto che trema quando gira

Ti aspetti che la tua auto faccia solo quello che chiedi senza lamentarsi, ma ultimamente, non sembra che le piaccia andare in curva. L’auto sembra a posto solo navigando lungo la strada, ma cambiare direzione non va più liscio come prima. Forse l’avete notato mentre parcheggiavate in parallelo, o forse si manifesta quando vi muovete su una rampa d’uscita curva, ma è snervante e vi fa chiedere se la vostra auto è sicura da guidare o se un giorno si dirigerà su una tangente.

Hai ragione ad essere preoccupato. Quando l’auto è in curva, i componenti dell’avantreno e le gomme sono più stressati di quando si guida dritto. Quindi, se l’auto non gira senza problemi, qualcosa non è più all’altezza del suo compito. Bisogna capire cosa c’è che non va e farlo correggere il prima possibile.

Parte 1 di 1: Diagnosi di un’auto che trema quando gira

Materiali necessari

• Gancio e cavalletti
• Sorgente luminosa
• Occhiali di sicurezza
• Manometro

Step 1: Ispezionare visivamente le gomme. Prima di fare qualsiasi altra cosa, cammina intorno all’auto e guarda bene le gomme. Potrebbe esserci un evidente rigonfiamento o difetto in uno dei pneumatici e potrebbe essere in attesa di scoppiare.

Mettiti in ginocchio e guarda anche l’interno delle gomme. Già che ci siete, controllate la pressione delle gomme. Potresti vedere qualcosa di ovvio subito e potrebbe essere che il prossimo passo sia un viaggio al negozio di pneumatici.

Step 2: Controlla il servosterzo. Ora che vi siete assicurati che i vostri pneumatici non abbiano difetti evidenti, è il momento di fare un po’ di ricerca dei guasti. Daremo un’altra occhiata alle gomme più tardi.

A volte il servosterzo causa un tremolio nel volante quando è sotto carico.

Gira il volante mentre l’auto è ferma, cercando il sussulto che hai sperimentato. Se il problema è nel servosterzo, si verificherà sia mentre siete fermi che mentre siete in movimento.

Se notate il sussulto, o se c’è un suono lamentoso, localizzate il serbatoio del liquido del servosterzo e rabboccate il liquido. I

Se il fluido è basso, rabboccarlo potrebbe non far sparire immediatamente il problema, potreste dover ciclare lo sterzo avanti e indietro alcune volte prima che inizi a comportarsi di nuovo correttamente.

Se il fluido era abbastanza basso da causare un problema, c’è una perdita da qualche parte nel sistema che dovrà essere corretta. Il liquido che perde può danneggiare altri componenti ed essere un pericolo di incendio.

Step 3: Manovre a bassa velocità. Se decidete che il problema si verifica solo quando l’auto è in movimento, prendete l’auto e fatele alcune prove. Un grande parcheggio vuoto può essere utile.

Riconoscete i modelli del sintomo. Il sussulto avviene a bassa velocità (parcheggio)? C’è un rumore sferragliante associato ad esso? Se è così, potreste avere un problema con un giunto CV (constant velocity).

Se il volante si muove leggermente avanti e indietro nelle vostre mani mentre l’auto gira lentamente, potreste anche avere una ruota piegata. Questi di solito mostrano un problema anche nel movimento in linea retta, ma non sempre.

Step 4: Girare in velocità. Se il vostro sintomo non si manifesta a bassa velocità, portate l’auto in autostrada e trovate delle curve lunghe e ampie, sia a destra che a sinistra, che potete fare a velocità sufficiente per indurre un po’ di forza laterale.

Se il tremolio è più pronunciato nelle curve a sinistra, è associato a un problema sull’anteriore destro. Se il sussulto è più pronunciato nelle curve a destra, il problema è associato all’anteriore sinistro. Il problema potrebbe essere nei pneumatici, nei tiranti o in altri componenti della tiranteria dello sterzo.

Passo 5: Ispezionare l’anteriore. Assicurati che l’auto sia in Park, o in prima marcia se è un manuale, metti il freno e metti i cunei sotto le ruote posteriori. Sollevate la parte anteriore dell’auto e mettetela su dei buoni cavalletti.

Lavorare sotto un’auto è potenzialmente una delle cose più pericolose che un meccanico casalingo possa fare, quindi non volete correre il rischio che l’auto possa spostarsi e cadervi addosso mentre state lavorando sotto.

Con le ruote sollevate da terra, potete ispezionare nuovamente le ruote. Girate le ruote anteriori e osservate se girano in modo corretto o se c’è un movimento ondulato che indica una ruota piegata o un pneumatico deformato. Controlla il battistrada per vedere se c’è un’increspatura o un’usura irregolare. Fai dondolare leggermente il volante avanti e indietro mentre cerchi un movimento libero nei tiranti o in altri componenti. Tutto ciò che mostra un evidente allentamento deve essere sostituito.

Passo 6: Controllare l’ammortizzatore dello sterzo. Alcune auto usano un ammortizzatore idraulico per assorbire shock e vibrazioni nello sterzo. Assomiglia a un ammortizzatore telescopico sdraiato su un lato. Controllate che non ci siano perdite e che il montaggio sia solido.

Si può controllare il suo funzionamento svitando un’estremità e comprimendo ed estendendo il tutto. Dovreste sentire una resistenza consistente in tutta la gamma della sua corsa. Se ci sono dei punti “morti” nella sua azione, l’ammortizzatore di sterzo dovrebbe essere sostituito.

Interpretare la condizione dei componenti dell’avantreno richiede esperienza. I meccanici casalinghi possono individuare i problemi ovvi, ma ci possono essere problemi sottili che sfuggono all’attenzione di occhi inesperti. Se siete passati attraverso questi passi e non siete stati in grado di determinare la fonte del vostro problema, o pensate che l’ispezione delle parti dello sterzo sia un po’ troppo importante da gestire senza allenamento, contattate un professionista addestrato per risolvere il problema e sostituire i componenti difettosi per voi.