Ecco"cosa succede quando la cinghia di distribuzione si rompe e come ripararla

La cinghia di distribuzione del vostro motore è l’elemento di manutenzione più importante della vostra auto. Cosa succede quando questo componente cede, e quanto è difficile da riparare da soli?

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Cos’è una cinghia di distribuzione?

Una cinghia di distribuzione è la cinghia a coste che è posta in una configurazione specifica lungo un lato del tuo motore per mantenere la corretta temporizzazione degli alberi a gomito e a camme. Essenzialmente, mantiene la metà superiore del motore (testa del cilindro, valvole) in sincronia con la metà inferiore (carter, pistoni).

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La mia auto ha una cinghia di distribuzione?

Se hai una vecchia auto dagli anni ’90 in giù, è probabile che tu abbia una cinghia di distribuzione. Alcune nuove case automobilistiche, come Audi, usano ancora le cinghie di distribuzione nei loro motori, ma per la longevità, molti produttori sono passati alle catene di distribuzione in metallo che in teoria durano per tutta la vita del motore. Il mio consiglio è di consultare il manuale del proprietario e cercare il programma di manutenzione. Se non ne avete uno, cercatelo su Google. Se non vedi un servizio di cinghia di distribuzione elencato, hai una catena di distribuzione.

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Puoi anche controllare qui se la tua auto è nella lista delle auto con cinghia di distribuzione.

Quando devo cambiare la mia cinghia di distribuzione?

I produttori impiegano vari programmi e misure per la sostituzione della cinghia di distribuzione, ma la regola empirica è di 60.000 miglia, o 5 anni, a seconda di quello che viene prima.

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Il mio motore è sicuro se la mia cinghia di distribuzione si rompe?

Beh, dipende. Ci sono due tipi di configurazioni di distribuzione del motore: interferenza e non interferenza.

Un motore di tipo interferenziale significa che la corsa della valvola e quella del pistone occupano lo stesso spazio nel cilindro, quindi la cinghia di distribuzione essenzialmente impedisce loro di scontrarsi, poiché lo fanno in momenti diversi. Se la cinghia di distribuzione si rompe, si scontrano, causando valvole piegate (il più comune), danni alla testa del cilindro o all’albero a camme, e possibilmente danni al pistone e alle pareti del cilindro. Mentre è possibile che non si verifichi alcun danno a causa di una cinghia spezzata su un motore ad interferenza, tale caso è improbabile.

Avvertenza

In un motore senza interferenza, i pistoni e le valvole non occupano lo stesso spazio, quindi se la cinghia di distribuzione si spezza, non si verificano danni alle valvole o ai cilindri. Basta mettere una nuova cinghia e il motore dovrebbe teoricamente funzionare normalmente.

Puoi scoprire se il tuo motore è un non-interferenza o un’interferenza facendo riferimento a questa lista. Se il tuo motore non è elencato, cercalo su Google, perché queste liste non sono esaustive.

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Quanto costa cambiare la mia cinghia di distribuzione?

Il servizio della cinghia di distribuzione può essere costoso su alcune auto, e può arrivare a migliaia di dollari. Un lavoro tipico sarebbe di circa 450 dollari. Se lo fai da solo su un’auto che è relativamente indulgente, il costo delle parti per componenti di buona qualità sarebbe intorno ai 250 dollari o meno, quindi prendersi un giorno e farlo da soli ne varrebbe la pena.

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Come faccio a cambiare la mia cinghia di distribuzione?

(Nota: la procedura qui elencata è stata eseguita su una Lexus ES300 V6 del 1993, che è un motore senza interferenze. Il motore è disposto in una configurazione trasversale a trazione anteriore, che è tipica di molti tipi di auto con cinghie di distribuzione dell’epoca. Le istruzioni saranno simili su quasi tutte le auto a trazione anteriore con una cinghia di distribuzione. Come sempre, esercitatevi con estrema cautela quando lavorate su un’auto. Se non siete sicuri delle vostre capacità meccaniche, consultate un professionista.)

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1: Acquisire gli strumenti

Gli strumenti tipicamente utilizzati sono i seguenti:

3/8″ cricchetto
1/2″ cricchetto
1/2″ barra di rottura
3/8″ prolunghe assortite
3/8″ bussole, assortite
1/2″ bussole, assortite
chiavi a forchetta, assortite
Bussole Torx, assortite (Usate principalmente su auto tedesche e alcune americane)
Bussole Hex, assortite (Usate principalmente su auto tedesche e alcune americane)
Bussole Torx invertite, assortite (Usate principalmente su auto tedesche e alcune americane)
Cric idraulico
Staffe di sollevamento
Barra d’estrazione
Estrattore di puleggia a 3 punte
SiEstrattore di pulegge a 3 punte
Set di cacciaviti
Chiave dinamometrica
Lame di rasoio
Spazzola per cavi
Guanti
WD-40
Vaschetta dell’olio

2: Procuratevi la cinghia di distribuzione/accessori

Poiché la cinghia di distribuzione è una parte integrante e l’intervallo di manutenzione è una volta ogni mezzo decennio, ha senso non risparmiare sulla qualità. Raccomando le cinghie Gates, perché superano la qualità OEM e hanno un prezzo ragionevole. Insieme alla cinghia, avrete bisogno del tenditore della cinghia di distribuzione, delle pulegge e della pompa dell’acqua. Vai con Koyo (se puoi) per le pulegge, e Aisin fa grandi pompe dell’acqua se puoi trovarle per il tuo modello. Come regola generale, si ottiene quello per cui si paga. La ragione per sostituire tutto il resto è perché, dal momento che avrete tutto esposto, è molto più facile sostituire i componenti usurati quando escono per evitare problemi in futuro.

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3: Allentare i dadi anteriori delle ruote (solo auto a trazione anteriore)

Per ottenere il miglior acquisto sui dadi anteriori, inserire il freno di stazionamento/emergenza (se non c’è o non funziona, mettere un mattone dietro la ruota posteriore), mettere la barra da 1/2″ sulla misura appropriata della presa (di solito 17-21mm) e girare in senso antiorario con l’auto a terra. Ricordate, state allentando, NON rimuovendo. Allenta le alette abbastanza da poterle togliere con un normale cricchetto.

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4: Sollevare l’auto

Metti il cric idraulico sotto la guida del telaio dell’auto o i punti di sollevamento di fabbrica sul lato dell’auto. Questi possono essere visti di solito come pezzi di metallo sporgenti sul fondo dell’auto. Alcune auto tedesche hanno dei gommini neri che fungono da punti di sollevamento.

Posizionare i cavalletti sotto l’auto, appoggiare l’auto sui cavalletti, assicurandosi che il suo peso non possa spostarsi. Ora è possibile rimuovere le ruote anteriori.

5: Allentare il bullone della puleggia di manovella

La puleggia di manovella è la puleggia principale nella parte inferiore del motore. Deve essere rimossa per cambiare la cinghia di distribuzione. Tuttavia, non è facile se hai solo attrezzi manuali, poiché la coppia su questo bullone è spesso piuttosto estrema. Se avete una pistola ad aria compressa, potete fare un breve lavoro, ma la maggior parte delle persone non ha accesso a un compressore d’aria, quindi ecco un piccolo suggerimento su come rimuovere quel fastidioso bullone a manovella:

(Nota: assicuratevi che il vostro motore giri in senso orario. Se gira in senso antiorario, questo metodo non funzionerà. H/T to si4ws89)

Dopo questo, potete scollegare il terminale negativo della batteria.

6: Rimuovere le cinghie accessorie

Alcune auto hanno tenditori automatici che avete bisogno di un cricchetto per de-tendere, e alcune auto hanno un tenditore e un dado di bloccaggio che potete regolare voi stessi usando una presa. Quest’auto aveva un regolatore sull’alternatore. Allentate semplicemente quello che sta dando tensione alla cinghia (o alle cinghie) e rimuovete le cinghie accessorie.

7: Rimuovere la puleggia di manovella

La puleggia di manovella, in teoria, dovrebbe scivolare direttamente dalla manovella. Questo non sempre accade, perché anni di corrosione e cicli di calore hanno saldato la puleggia sulla manovella. Non fate leva sulla puleggia, perché questo può introdurre crepe nella puleggia, o peggio – nella manovella. Quello che vi serve è un estrattore a 3 punte, afferrate la puleggia dall’esterno e usate una presa per creare tensione al centro, permettendo alla puleggia di essere tirata fuori dal suo spazio in modo sicuro.

8: Rimuovere le coperture della distribuzione

Le coperture della distribuzione sono solitamente tenute su da bulloni da 10mm. Togliete prima quelli superiori, poi quelli inferiori, vicino a dove si trovava la puleggia. Alcune auto possono avere componenti che ostacolano la rimozione delle coperture di distribuzione superiori, come staffe e supporti motore. Siate metodici e rimuovete tutto nell’area circostante per fare spazio, e se rimuovete i supporti del motore, assicuratevi di sostenere il motore dal basso con il vostro cric idraulico. Non cercate di forzare le cose. Se riuscite a mettere le mani sul manuale di servizio di fabbrica per la vostra auto (trovatene uno qui su eBay), sarà il vostro migliore amico in questa procedura. Ecco come dovrebbero apparire la puleggia rimossa e le coperture inferiori:

9: Posizionare il motore al punto morto superiore

Il punto morto superiore è la misura in cui i segni di fasatura sulla manovella e sulle camme sono allineati. È il punto della corsa in cui il cilindro #1 ha raggiunto il massimo assoluto della sua corsa. A questo punto, i pignoni dell’albero a camme saranno allineati con i segni sul motore, e il pignone della manovella sarà allineato con i segni sul motore. Alcuni motori, come i DOHC V6 di interferenza GM, richiederanno strumenti speciali per evitare che le camme si muovano, quindi consultate un manuale di servizio di fabbrica se potete.

Ecco un esempio del marchio sul pignone della manovella:

E i segni sui pignoni delle camme e sul motore:

Un altro modo per controllare se sei nel campo giusto è rimuovere la candela del cilindro numero 1 e mettere qualcosa di lungo (cacciavite o prolunga della presa) nella camera e girare la puleggia con la barra di rottura e vedere dove si trova la parte superiore della corsa del cilindro.

10: Rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione e la cinghia di distribuzione

Ora che la camma e la manovella sono sincronizzate correttamente, si può togliere il tenditore della cinghia di distribuzione. Quello sulla Lexus era tenuto da 2 bulloni da 12mm. Alcuni sono tenuti da un bullone esagonale o da una singola presa da 14mm -17mm, e altri sono tenditori idraulici che operano sulla pressione dell’olio. Ora potete rimuovere la cinghia di distribuzione. La nostra si è spezzata mentre cercavamo di fare le regolazioni, ma anche se avete un motore ad interferenza, non potete fare molti danni solo lavorandoci sopra, il danno probabilmente si verificherà solo quando il motore è in funzione.

11: Rimuovere le pulegge e la pompa dell’acqua

La pompa dell’acqua sulla Lexus era ben oltre la manutenzione, e doveva essere sostituita, perché perdeva molto.

Per rimuovere la pompa dell’acqua, assicuratevi di svuotare almeno la metà superiore del motore scaricando il radiatore dal basso. Assicuratevi di avere una bacinella di raccolta per raccogliere qualsiasi fuoriuscita di liquido refrigerante. La pompa esce con una serie di bulloni, di solito da 12-14 mm. Se non vuole uscire senza bulloni collegati, datele una botta con un martello di gomma o un piccolo martello.

La rimozione della puleggia è autoesplicativa, basta rimuovere i bulloni interni ed esce facilmente:

12: Pulire, installare la pompa dell’acqua, le pulegge

Rimuovere quanto più materiale possibile dalle vecchie guarnizioni con una combinazione di lamette e spazzole metalliche morbide. Poi mettete la nuova guarnizione della pompa dell’acqua, con un leggero strato di sigillante per guarnizioni ad alta temperatura. Questa è una protezione extra contro le imperfezioni della fusione. Mi piace lasciare che il materiale della guarnizione si fissi e diventi meno appiccicoso, in questo modo forma una tenuta migliore contro qualsiasi olio o fluido che può essere rimasto sulla superficie del motore.

13: Installare la cinghia di distribuzione

La nuova cinghia di distribuzione ha dei segni che corrispondono ai segni sui pignoni della camma e della manovella. Controllate due o tre volte il loro orientamento. Non preoccupatevi che la nuova cinghia sia allentata.

14: Installare il tenditore della cinghia di distribuzione

Regolatelo fino a quando non sentite alcun allentamento nella cinghia e stringete secondo le specifiche (fate riferimento al manuale di servizio di fabbrica se ne avete uno). I tenditori idraulici non hanno bisogno di regolazione. Il nostro è stato semplicemente messo con 2 bulloni da 12mm. Quando tutto è stretto, ruotate la puleggia della manovella di qualche giro e vedete se i segni sulla camma e sulla manovella si allineano correttamente ad ogni giro. Non preoccupatevi di allineare i segni sulla cinghia dopo qualche giro. L’importante è che la manovella e la camma siano nelle loro posizioni corrette.

15: Installare le coperture della distribuzione e la puleggia di manovella

Mettere in coppia la puleggia di manovella con la chiave dinamometrica, la maggior parte delle auto richiede una coppia di almeno 100 ft-lbs.

16: Installare e tendere le cinghie accessorie

Come regola, tendere le cinghie accessorie fino al punto in cui possono deflettere solo di 90 gradi tra le pulegge. Su quest’auto, ho misurato la deflessione tra il compressore dell’aria condizionata e la puleggia della manovella e ho stretto il tenditore fino a quando non ho potuto deflettere la cinghia oltre i 90 gradi.

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17: Riempire il sistema di raffreddamento

Come avete scaricato il radiatore quando avete sostituito la pompa dell’acqua, avrete bisogno di liquido di raffreddamento fresco. Versare una miscela 50/50 di antigelo e acqua distillata nel radiatore fino a vedere il refrigerante nella parte superiore del radiatore. Poi riempite il serbatoio di espansione/di trabocco fino alla linea di riempimento a freddo appropriata, ricollegate il terminale negativo della batteria e avviate l’auto. Mettete il riscaldamento al massimo e portate l’auto alla temperatura di esercizio. Questo dovrebbe far uscire l’aria dal sistema. Tenete d’occhio il livello del refrigerante per i prossimi giorni, aggiungendolo quando necessario.

18: Installa le ruote

Rimetti le ruote e abbassa la macchina. Lavoro fatto!

(Photo Credit: Raphael Orlove, Wikipedia)

Tavarish è il fondatore di APiDA Online e scrive sulla compravendita di auto cool su internet. Possiede la Mercedes Classe S più economica del mondo, una Lexus bombardata dai graffiti ed è l’unico autore di Jalopnik che non ha mai guidato una Miata. Ha anche un nome vero che non gli sembrava abbastanza da giornalista, così ha usato uno pseudonimo e questo è stato il meglio che potesse fare.

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