La Fiat che era in realtà una Ferrari

In qualche modo, comprare una Ferrari d’epoca offre più libertà che comprarne una nuova. Per non parlare del potenziale risparmio. Ma anche nel mercato dei classici, ci sono alcuni modelli Ferrari che sono spesso trascurati e sottovalutati. E alcuni, anche se non hanno mai indossato il marchio del Cavallino Rampante, sono stati costruiti con tecnologia derivata da Maranello. Una di queste è la Fiat Dino, senza la quale non esisterebbero molte Ferrari classiche.

Come la Fiat Dino è legata alla Ferrari Dino (e ad altre Ferrari)

La Fiat Dino, e i successivi modelli Ferrari Dino, prendono tutti il nome dal figlio di Enzo Ferrari, Alfredo, detto “Dino”. All’inizio degli anni ’50, spiega Hagerty, Alfredo stava sperimentando un motore V6 leggero in alluminio che la Ferrari avrebbe potuto utilizzare per la Formula 2. All’epoca, la casa automobilistica italiana utilizzava esclusivamente i V12. Purtroppo, però, Alfredo non ebbe mai la possibilità di vedere questo motore in azione: morì nel 1956 per distrofia muscolare.

Tuttavia, per onorare la sua memoria, l’azienda continuò a sviluppare il V6. E nel 1966, era pronto per le corse. Ma per farlo, spiega Petrolicious, la Ferrari doveva costruire almeno 500 esemplari in auto da strada. Per assicurarsi che ne fossero prodotti abbastanza, la Ferrari chiese alla Fiat, che aveva una fabbrica e una linea di produzione significativamente più grandi, di costruirla.

Come parte di questo accordo, spiega Silodrome, il V6 sarebbe andato su due auto: una marchiata Ferrari, una marchiata Fiat. E in un altro cenno al defunto figlio di Enzo, entrambe le auto sarebbero state chiamate “Dino”.

Inizialmente, sia la Fiat Dino che la Ferrari 206 Dino usavano un V6 da 2,0 litri in alluminio. Ecco da dove viene il “206”: 2,0 litri, 6 cilindri. Poiché la Ferrari riportava i cavalli in modo diverso dalla Fiat, la 206 era indicata per fare 180 CV e la Fiat 160 CV. Tuttavia, entrambe le auto hanno lo stesso identico motore.

Il 2.0 litri V6 durò dal 1966-1969. Poi, dal 1969-1973, le auto utilizzarono un V6 da 2,4 litri in ghisa che, secondo la Fiat, erogava 180 CV. Il modello Ferrari cambiò nome, diventando la 246 Dino. Ma quella non fu la fine della vita del motore Dino.

Dopo il 1973, il V6 fu ampliato in un V8, che fu usato per la prima volta nella 308 GT4. Ma il design di base era così impressionante che la Ferrari continuò ad evolverlo per i successivi modelli a motore centrale. L’ultimo motore derivato dal Dino fu costruito nel 2004, per la 360 Challenge Stradale.

Ecco perché, senza la Fiat Dino, la Ferrari sarebbe molto diversa.

Caratteristiche della Fiat Dino ed esperienza di guida

Anche se la Ferrari e la Fiat Dino condividevano i motori, le due erano abbastanza diverse. La Ferrari Dino aveva la carrozzeria Pininfarina ed era anche la prima Ferrari a motore centrale.

#FiatFriday: Celebrate la cultura italiana delle #auto con questo fantastico 1-of-1000 1968 #Fiat #Dino Spider by Pininfarina, con soli 51.488 km e offerto senza riserve da The Petitjean Collection in #OnlineOnly: The European Sale! Vedere di più: https://t.co/cUsUgAjc5X. #RMSothebys pic.twitter.com/OF25TxWt7u

– rmsothebys (@rmsothebys) June 5, 2020

La Fiat Dino, invece, aveva il V6 davanti. E a differenza della 206, la Fiat Dino poteva essere avuta sia come coupé che come cabriolet, riporta Road & Track. Pininfarina disegnò anche la cabriolet (alias “Spider”), anche se la coupé fu opera di Bertone, riferisce RM Sotheby’s. Ma l’evoluzione della Fiat non riguardava solo il motore.

Le auto da 2.0 litri avevano un manuale a 5 velocità, insieme a sospensioni anteriori indipendenti, un differenziale a slittamento limitato e 4 freni a disco. I modelli da 2,4 litri, nel frattempo, ricevevano sospensioni posteriori indipendenti, che miglioravano la maneggevolezza.

La metà degli anni Sessanta vide la creazione dell’iconica Fiat Dino a Torino – il risultato di un accordo produttivo tra Ferrari e Fiat che ottenne un rapido successo e una rapida evoluzione.
Per saperne di più: https://t.co/XalCEiaw3v#Fiat #ClassicFiat #fcaheritage #ThrowBackThursday pic.twitter.com/LZtiQ7Kp3M

– FIAT UK (@FIAT_UK) August 18, 2020

Anche se la Spyder aveva la capote, la Fiat Dino coupé aveva qualche lusso in più, riferisce Hagerty. Questi includevano gli alzacristalli elettrici, i rivestimenti in pelle e i sedili posteriori pieghevoli. Le auto da 2,4 litri avevano anche radiatori più grandi e un servofreno elettrico.

Hagerty riferisce che, nonostante il marchio Fiat, le Dinowas “essenzialmente Ferrari sotto, ma a una frazione del costo”. E questo vale ancora oggi.

Prezzi e disponibilità

Anche se i valori delle 246 Dino sono scesi recentemente, Hagerty riporta ancora che il prezzo medio di un esemplare in buone condizioni è di 245.000 dollari. E su Bring a Trailer, un modello restaurato del 1972 è andato a 400.000 dollari nel 2019.

La Fiat Dino, al contrario, è significativamente più accessibile. Al momento della scrittura, c’è un modello del 1967 con un 2,4 litri scambiato che va per 20.000 dollari su BaT. Un “Concours”, aka perfetto, condizione uno, rapporti Hagerty, in genere raggiunge i 71.500 dollari. Anche l’esempio più costoso su BaT, un 1972 2.4 litri Spyder, venduto per meno della metà di quello che la media 246 Dino va per.

A quanto pare, la Fiat Dino potrebbe essere il miglior affare secretFerrari.

Seguite altri aggiornamenti da MotorBiscuit sulla nostra pagina Facebook.