La storia della Ferrari – autosprint

Ferrari è una delle case automobilistiche sportive di lusso più ammirate al mondo. L’azienda è stata lanciata ufficialmente nel 1947. Tuttavia, il leggendario fondatore e omonimo della casa automobilistica, Enzo Ferrari, era coinvolto nell’industria molto prima di allora.

Di Enzo

Nato a Modena, Italia, nel 1898, Enzo Ferrari ha iniziato come pilota di auto da corsa. Negli anni ’20, fu nominato pilota dell’Alfa Romeo e vinse diversi premi tra cui il 2° Circuito di Modena.

Nel 1929, Ferrari fondò la Scuderia Ferrari, ora la divisione ufficiale di auto da corsa della Ferrari. Iniziò, tuttavia, come una divisione dell’Alfa specializzata nella preparazione di auto da corsa per i signori piloti. Questo accadeva in un periodo in cui le corse di auto sportive stavano davvero decollando come attività per ricchi e famosi, che erano davvero gli unici a potersele permettere.

Nel 1931, Enzo finì al secondo posto al Circuito Tre Province, che sarebbe stata la sua ultima volta come pilota. Voleva concentrarsi sulla sua famiglia e sulla nascita del suo primo figlio Alfredo, più comunemente chiamato Dino.

Tuttavia, continuò a lavorare con la Scuderia e a costruire auto per l’Alfa fino al 1939. Nel settembre di quell’anno, lasciò la sua posizione di capo dell’Alfa Corse per formare la propria azienda automobilistica Auto Avio Costruzioni nella sua città natale, Modena, Italia. Come condizione della sua partenza, gli fu richiesto di non usare il nome Ferrari in associazione con nessuna delle sue auto o gare per almeno quattro anni dopo. Onorando l’accordo, il nome dell’azienda non fu cambiato in Auto Costruzioni Ferrari fino al 1957, e la prima auto a portare il nome Ferrari fu la Ferrari 125 S.

I primi anni

Nel 1945, la Ferrari introdusse un motore V12 che divenne una delle sue firme. Solo nel 1947, quasi dieci anni dopo che Enzo aveva lasciato l’Alfa, il primo modello Ferrari, la 125 S o 125 Sport, uscì dall’ingresso della fabbrica di Via Abetone Inferiore a Maranello, Italia. Ci furono solo due modelli prodotti originariamente. L’auto fu iscritta alla sua prima gara competitiva nel maggio di quell’anno al Circuito di Piacenza, e il 25 vinse il Gran Premio di Roma. L’auto doveva uscire prima, ma la data fu spostata indietro a causa degli effetti della seconda guerra mondiale. Dopo che la fabbrica di Modena fu colpita dalle bombe, l’azienda si trasferì a Maranello e costruì il leggendario stabilimento che usa ancora oggi.

Nei decenni successivi, l’azienda automobilistica italiana prosperò con le sue auto che gareggiavano e vincevano le gare più importanti tra cui la: Mille Miglia (1948), la 24 ore di Le Mans (1949) e il Gran Premio del Campionato Mondiale di Formula Uno (1951).

Nei primi anni ’50, il pilota Luigi Chinetti aprì il primo showroom e concessionario Ferrari negli Stati Uniti. Fino a questo punto, le Ferrari erano davvero disponibili solo per i ricchi appassionati di corse e per le gare. La sede si spostò successivamente da Manhattan al Connecticut, ma il mercato Ferrari negli Stati Uniti divenne ed è tuttora uno dei più lucrativi al mondo.

Nel 1956, la tragedia colpì il figlio maggiore di Enzo, Dino, che morì di distrofia muscolare. Gli anni ’60 furono un periodo di transizione per l’azienda. In primo luogo, nel 1961, i membri dell’azienda, compresi gli ingegneri capo Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini, lasciarono e andarono a formare un’altra azienda automobilistica chiamata ATS. Avevano intenzione di essere un concorrente diretto con la Ferrari all’epoca. Si dice che la partenza sia stata causata da controversie sulla moglie di Enzo, Laura, e sul suo forte coinvolgimento nella gestione dell’azienda.

L’ingegnere Mauro Forghieri e il body designer Sergio Scaglietti furono assunti per finire la 250 GTO, che, ironia della sorte, divenne nota come una delle auto sportive più iconiche di tutti i tempi.

Alla fine degli anni ’60, Enzo si rese conto che per mantenere il successo dell’azienda e crescere di fronte alla concorrenza e alle sfide del mercato, aveva bisogno di un partner. Nel 1969, ne trovò uno nel Gruppo Fiat, che acquistò una quota del 50% dell’azienda.

Nel 1987, uscì la F40. Sarebbe stato l’ultimo modello creato sotto Enzo Ferrari. L’anno successivo, muore all’età di 90 anni, e il Gruppo Fiat aumenta la sua partecipazione nell’azienda al 90%.

Dopo la morte di Enzo, Luca di Montezemolo viene nominato nuovo presidente della Ferrari dal 1991 all’ottobre del 2014. È stato sostituito dall’attuale amministratore delegato, Sergio Marchionne, e sono stati annunciati piani per separare la Ferrari dal Gruppo Fiat. Nel 2015, la Ferrari N.V. è diventata una IPO ed è stata lanciata alla Borsa di New York ad un valore di quasi 10 miliardi di dollari, e alla Borsa di Milano nel 2016.

Ferrari oggi

Oltre ad essere conosciuta per aver prodotto alcune delle migliori e più veloci auto della storia, la Ferrari è maggiormente associata al suo simbolo il Cavallino Rampante e al suo vibrante colore rosso. Il colore rosso era solo parte di una tradizione. Per regolamento, le auto da corsa internazionali provenienti dall’Italia dovevano essere dipinte di rosso. Dopo gli anni ’60, non era più richiesto, ma la Ferrari ha voluto mantenere la tradizione e l’ha mantenuta. Ora fa parte dell’immagine generale del marchio. L’attaccamento al rosso Ferrari arriva al punto che negli anni ’90, almeno l’85% dei proprietari aveva questo colore.

Per quanto riguarda il famoso logo dello stallone nero rampante su sfondo giallo, l’ispirazione venne dall’eroe di guerra conte Francesco Baracca. Enzo stesso fu arruolato nell’esercito italiano durante la guerra. Barracca era un pilota dell’aviazione italiana nella prima guerra mondiale, e sul lato del suo aereo c’era un cavallo dipinto. Sull’aereo, il cavallo era rosso, ma per il logo Ferrari, il colore fu cambiato in nero.

Il marchio Ferrari è uno dei più iconici al mondo. Da quando ha iniziato, la casa automobilistica italiana ha vinto oltre 5.000 premi e ha gareggiato in piste di tutto il mondo. Quando si tratta di corse di Formula Uno, la Ferrari detiene il titolo di concorrente più longevo e di maggior successo.

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