Le 16 migliori auto per l’avventura

Sketchy Forest Roads

Jaguar F-Pace

Il test: Dopo aver spinto il primo SUV della Jaguar attraverso laghi ghiacciati in Scandinavia e su passi di 11.000 piedi nelle Montagne Rocciose del Colorado, la nostra opinione sul V-6 F-Pace da 340 cavalli si è ridotta a questo: è uno spasso. Le ruote da 18 pollici hanno rotolato su terreni irregolari con brio. La nostra fiducia è stata ulteriormente rafforzata da un sistema di trazione integrale on-demand che invia la potenza alla parte posteriore per impostazione predefinita, impegnando AWD solo quando necessario. Lo spazio interno è sufficiente per due mountain bike con i sedili ripiegati. Tutto questo, e questo gatto può ancora traghettare quattro adulti.

Cosa manca: Nonostante l’ampia spinta della F-Pace, è una bestia pesante e assetata.

Il Verdetto: Se sei uno sciatore, un motociclista o un amante dei cani alla ricerca di un impianto di perforazione con sex appeal, questo è il tuo nuovo giro. $41.985; 18 mpg city/23 mpg highway.

Porsche Cayenne

La prova: La storia della Cayenne è che è il SUV più capace che quasi nessuno dei suoi proprietari porta oltre il marciapiede. Nel 2003, quando ha debuttato in Nord America, abbiamo guidato uno attraverso l’acqua stagnante profonda quasi un cappuccio, quello che sembrava come buche di fango senza fondo, e anche su pendii rocciosi ripidi e pieni di radici. La Cayenne è migliorata solo nel 2011, quando Porsche ha aggiunto i blocchi del differenziale centrale, che fanno girare tutte le ruote contemporaneamente, utili per sbloccarsi. Sebbene la Cayenne sia impostata di default sulla trazione posteriore sull’asfalto, può inviare quasi tutta la sua potenza a entrambi gli assi, a seconda di quale pneumatico ha più aderenza. Passando alla modalità off-road, il telaio si alza fino a 10,7 pollici, superando la distanza da terra di alcuni pick-up altrimenti più resistenti. Ciò che veramente continua a distinguere una Cayenne da, diciamo, una Jeep Grand Cherokee è che gestisce come una berlina sportiva durante la guida regolare, con alcune delle migliori frenate di qualsiasi auto sulla strada e presa in curva anche a velocità da supercar.

Cosa manca: Non molto. Ma questa estate, Porsche riattrezzerà il Cayenne, che potrebbe costare al SUV alcune delle sue famigerate capacità.

Il verdetto: Un carro armato che si comporta come un’auto sportiva. 60.650 dollari; 19 mpg city/24 mpg highway.

Toyota Tacoma TRD Pro

La prova: Questo Taco è costruito per fare una cosa sola: guidare in condizioni difficili. Come abbiamo imparato oltre 120 miglia di tooling intorno alla città, la corsa del camion è inequivocabilmente rigida, e il 3,5 litri V-6, anche se molto potente, è orientato per il dovere sporco piuttosto che la crociera interstatale. Ma una volta che ci siamo avventurati nel ruvido, i robusti ammortizzatori Fox del Tacoma, l’ampio assetto e la distanza da terra di 9,4 pollici ci hanno dato ogni scusa per esplorare. Per i novizi, la trasmissione automatica a sei velocità del modello Pro offre superpoteri sotto forma della sua funzione Crawl Control. Fondamentalmente controllo di crociera per off-roading, il controllo di strisciamento spinge il camion su e sopra il terreno più nodoso, automaticamente modulando la frenata ed il potere fra tutte e quattro le ruote. Il conducente deve solo sterzare.

Cosa manca: Il Tacoma può portarvi quasi ovunque, ma buona fortuna nel vedere i panorami dal parabrezza tozzo.

Il verdetto: Un eroe 4×4 senza pretese e facile da usare. $43,700; 18 mpg city/23 mpg highway.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk

Il test: Con il Trailhawk, Jeep si allontana dal suo tradizionale centro di burly SUV-cum-comfort stud e investe pesantemente nel gioco rough-and-tumble. La relativa caratteristica della firma è sospensione pneumatica di Quadra-Drive II della jeep, che solleva la distanza dal suolo da 8.2 a 10.8 pollici con la spinta di un tasto. Rombando su 20 miglia di strade forestali lungo il Front Range del Colorado, ha trasformato 40 minuti di guida miserabile in qualcosa di tollerabile. Oltre alle quattro ruote motrici e al suo sistema terrain-select, il Trailhawk viene fornito con una parte inferiore corazzata, così come i ganci rossi sulla parte anteriore per tirare fuori i veicoli minori da un inceppamento. Jeep include anche massicci pneumatici Goodyear All-Terrain Adventure, e conquistano quasi tutto. Anche con abbondanza di moxie della traccia, l’interiore è plush-quasi troppo bello per le condizioni polverose, fangose, sciatte il Trailhawk è fatto per.

Cosa manca: Una versione ridotta all’osso con tutta la fiducia, meno fioriture tecnologiche e nessuno del lusso.

Il verdetto: Quella stessa dolce corsa del Grand Cherokee ma con il credito hardcore. $44.090; 18 mpg city/25 mpg highway.

Honda Ridgeline

La prova: Può sembrare e comportarsi come un camion, ma nel suo cuore, il Ridgeline è un crossover molto confortevole. Su un viaggio di 920 miglia tra Colorado e New Mexico, il motore V6 di 3,5 litri nella versione AWD ha registrato un rispettabile 24,5 miglia per gallone anche mentre trasportava una famiglia di quattro persone, più tutti i loro attrezzi e un refrigeratore, che si è riposto ordinatamente nel tronco impermeabile bloccante intelligente del camion situato sotto il letto dietro l’asse posteriore.

Il divertimento continua con sei altoparlanti nel letto del camion illuminato, che può raddoppiare come una piattaforma di sonno con il cancello posteriore abbassato. Honda vende anche una tenda che si adatta all’interno del letto. Come un camion di sci, è una macchina di sogno: un sacco di spazio nel letto per tavole e bastoni o per il traghettamento di backcountry bros indietro fino alla cima del passo, pur essendo un incrociatore interstatale cushy per esigenze quotidiane.

Cosa manca: Mentre Honda non sostiene che il Ridgeline sia un campione di off-roading, e il suo sistema AWD lo farà passare attraverso più fango e melma di quanto si pensi, ci sarebbe piaciuto un po’ più di giddyup.

Il verdetto: Chiamatelo l’anti-camion per coloro che vogliono l’utilità senza una guida dura e un’economia di carburante triste. $32.175 (con AWD); 18 mpg città/25 mpg autostrada.

Pavimento liscio della città

Cadillac XT5 AWD Luxury

Il test: Sia che si aggiri per le strade strette e intasate dal traffico di San Francisco o che costeggi i tratti aperti della Highway 1 a sud di Santa Cruz, questa nuova Cadillac è, in una parola, facile. Facile da manovrare, facile da passare tutto il giorno, facile da entrare e uscire, e facile da gettare roba dentro e recuperare. È come la Goldilocks dei crossover di medie dimensioni. Mentre questo non significa necessariamente eccitante, è un punto chiave di vendita per un impianto premium. Su un blitz attraverso il continente, la XT5 sarebbe una nave da crociera benvenuto rispetto al giro più rigido e più aggressivo della Jaguar F-Pace. Cadillac ha anche dato ai passeggeri posteriori 39,5 pollici di spazio per le gambe e sedili che si reclinano per sonnecchiare. Il V-6 da 310 cavalli con l’azionamento all-wheel spende la maggior parte del relativo tempo giudiziosamente che alimenta l’asse anteriore, chiudente fuori la metà dei relativi cilindri quando girare tutte e quattro le ruote è overkill.

Che cosa manca: La trasmissione automatica a otto velocità aiuta il risparmio di carburante, ma può rendere frustranti le manovre di sorpasso perché può richiedere un po’ di tempo per trovare la marcia ottimale.

Il Verdetto: Il crossover di lusso per coloro che vogliono una felice via di mezzo tra un’auto sportiva europea e un camion americano. $48.790 (con AWD); 18 mpg city/ 26 mpg highway.

BMW 330e

La prova: La 330e è l’ultimo passo verso l’ambizioso obiettivo della BMW di alimentare la maggior parte delle sue auto elettricamente entro il 2026. Anche se non è un EV completo, la 330e può percorrere 14 miglia in modalità elettrica pura. A differenza degli ibridi BMW del passato, si sbriga veramente (fino a 75 miglia all’ora) senza bruciare una goccia di gas. Poi c’è Auto eDrive, dove la trasmissione passa senza soluzione di continuità tra elettrico e gas, rimanendo in modalità EV se sei leggero sull’acceleratore. La parte sorprendente è che la 330e ha un’accelerazione migliore della Serie 3 a gas, perché combina la propulsione di un motore a quattro cilindri da 180 cavalli, due litri, e un motore elettrico da 87 cavalli. La gestione è ultra-crispinta e tattile, ispirando fiducia non importa quanto duramente si spinge. E sì, BMW mantenuto tronco-to-cockpit fold-down sedili posteriori dalle versioni precedenti, quindi c’è spazio a bordo per tutto, da zaini a bikes.

Cosa manca: Maggiore autonomia in modalità solo elettrica.

Il verdetto: Una berlina sportiva (quasi) senza sacrifici che capita di essere un ibrido. $44.695; 72 MPGe, 30 mpg combinato.

Nissan Pathfinder

La prova: Può sembrare lo stesso vecchio Pathfinder, ma una sbirciatina sotto il cofano dimostra il contrario. Nissan ha potenziato il motore per pompare fuori 284 cavalli e trainare fino a 6.000 libbre (ad esempio, un 27 piedi Airstream). Anche le sospensioni sono migliori, più rigide e più capaci. Su un disco collinare vicino a Big Sur, California, la trasmissione variabile continua liscia (CVT) era ben accoppiato al motore, con poco del drone lamentoso trovato in altre impostazioni CVT. Anche se è costruito principalmente per l’asfalto, il Pathfinder ha capacità di avventura. Abbiamo bloccato la trasmissione in quattro ruote motrici per alimentare una corsia sabbiosa in montagna, e il controllo della discesa ci ha impedito di scivolare in discesa. L’Around View Monitor di Nissan fornisce un’immagine a 360 gradi del terreno, così abbiamo potuto aggirare massi e Benz da 100.000 dollari nel parcheggio di Trader Joe’s. Pensi al Pathfinder come un più grande Subaru Outback con un giro su strada più raffinato e due volte tanto rimorchiare capacity.

What’s Missing: Mentre tre file di sedili fanno sembrare il Pathfinder capiente, non c’è abbastanza spazio per la testa nella parte posteriore per un adulto per sedersi dritto.

Il verdetto: Un incrociatore suburbano con un’anima da active-lifestyle nascosta sotto la lamiera e la pelle. $32.920 (con 4WD); 19 mpg city/26 mpg highway.

Toyota Prius Prime

La prova: Un ibrido tagliente? Con quest’ultima iterazione della Prius, sì. Basta guardare i fari posteriori in stile Tron e il frontale aggressivo. Non è un’auto sportiva, ma la Prius è un’arzilla guidatrice quotidiana che è all’altezza del patrimonio ambientale della Prius. Toyota ha ottimizzato la maneggevolezza, consentendo una maggiore prevedibilità in curva, e il primo può funzionare interamente senza benzina per 25 miglia (più lontano del tragitto medio in ufficio). Anche se la si mette a terra, l’auto rimane in modalità EV fino a quando le sue celle sono esaurite e può navigare fino a 640 miglia quando si utilizzano sia il motore a gas che quello elettrico. Arrivare a un trailhead distante e tornare indietro non è sudato.

Cosa manca: Il portello posteriore dà l’impressione di spazio di archiviazione, ma solo quello.

Il verdetto: L’archetipo dell’ibrido mette a nudo i suoi denti. $27.965; 133 MPGe, 55 mpg city/53 mpg highway.

Volvo V90 Cross Country

La prova: Guidando questa grande Volvo verso il crepuscolo su strade ricoperte di ghiaccio vicino ad Are, in Svezia, non abbiamo potuto fare a meno di meravigliarci delle comodità offerte. Certo, fuori faceva un freddo pungente, ma all’interno, i sedili riscaldati in pelle regolabili in dieci direzioni e un volante riscaldato mantenevano tutto accogliente come una sauna svedese. Ogni pezzo di vetro nell’automobile è laminato, tagliante il rumore ambientale ad un mormorio, anche se stavamo guidando sulle gomme chiodate che genererebbero ordinariamente un din empio.

Volvo ha dato il V90 con AWD e più di otto pollici di altezza libera del terreno-misura i chops fuori strada di molti SUV alto-riding in questo regno. Ed ancora maniglie come il relativo cugino della berlina S90, con il contegno di un’automobile veloce di prestazione, non una scatola gonfiata. In più, questo è Volvo, significante la sicurezza di fatto, da testa attiva-corner e lampade antinebbia (che lo rendono più facile vedere intorno alle curve taglienti) alla protezione di arresto che scavalca lo sterzo e la frenata per tirare il V90 CC di nuovo sulla strada nel caso in cui il driver non realizza l’automobile ha andato alla deriva sulla spalla.

Che cosa manca: La grande altezza da terra non include la protezione corazzata del telaio.

Il verdetto: Un’alternativa ridicolmente splendida al SUV di lusso predefinito. $55.300; stimato 22 mpg città/30 mpg autostrada.

Passi di montagna avvolgenti

Volkswagen Golf Alltrack

Il test: Non appena abbiamo raggiunto l’asfalto serpeggiante all’ombra delle Olympic Mountains di Washington, è stato chiaro che la VW Alltrack non è un crossover pesante. È più leggero, sterza più bruscamente e si sente più sportivo di qualsiasi creatura simile a un SUV nella sua classe. Un motore da 1,8 litri accoppiato con una trasmissione automatica a doppia frizione a sei velocità mantiene la coppia proprio nel punto dolce quando si arrampica su pendii ripidi in modalità sport. La Alltrack ha anche 4WD e viene fornito di serie con un’impostazione off-road che permette più ruote prima che il controllo della trazione entri in azione – un aiuto enorme se si sta cercando di potenza fuori dal fango o neve. Spostando la marcia indietro su D sull’interstatale, la Alltrack passa alla tranquillità di una berlina di lusso, con una superba insonorizzazione. Le sedi sono abbondanza di sostegno per i lunghi trasporti e le amenità di riserva includono i fendinebbia e l’integrazione dello smartphone via Apple CarPlay o Android Auto.

Cosa manca: Il massimo di 66,5 piedi cubi di stivaggio non è all’altezza di una Honda CR-V.

Il verdetto: Un’alternativa europea SUV senza lo shock dello sticker. $27.770; 22 mpg city/30 mpg highway.

Mercedes-Benz GLC300 4Matic Coupe

La prova: È meglio pensare a questo ultimo crossover della Mercedes come a una berlina più alta e spaziosa che a un SUV. Con 6.3 pollici di altezza libera dal suolo, il coupé GLC300 cavalca alcuni pollici più alti di un’automobile normale della circa-città, ma quello non è abbastanza ascensore per il barilotto sopra la foresta scavata due piste. Ancora, è molto capace di trasportare voi e la vostra squadra a dove la pavimentazione finisce e la traccia comincia. Il suo massimo 56.5 piedi cubici di immagazzinaggio batte la Volvo V60, la sua trasmissione a nove velocità è regolare ed il suo centro di gravità è basso, in modo da non ottenete mai quel malessere dell’automobile d’altezza sui tornanti della montagna. Inoltre, il motore a quattro cilindri turbo da due litri offre una coppia di 273 libbre-piedi. All’interno, ogni superficie, dalle manopole dello sfiato alle leve della finestra, si sente su misura.

Cosa manca: Il prezzo di modo è funzione e la linea del tetto sexy del coupé GLC300 taglia sei piedi cubici dalla capienza totale del carico standard di GLC.

Il verdetto: Un mashup berlina-crossover che è divertente e abbastanza pragmatico. $45.950; 21 mpg città/28 mpg autostrada.

Volvo V60 T5 AWD Cross Country

La prova: La casa automobilistica svedese ha il merito di saper gestire l’inverno. Questa V60 ha tutto riscaldato: sedili, ugelli lavavetri e specchietti laterali. Inoltre, c’è uno sbrinatore elettrico trasparente incorporato nel parabrezza. Gli sciatori si troveranno a loro agio nella seconda fila, che è abbastanza larga per i bastoni da neve. Mentre la V60 non è massiccia all’interno (44 piedi cubici con i sedili posteriori piegati), questo vagone è superiore a tutta la berlina quando si tratta di trasportare l’ingranaggio e con AWD standard e distanza dal suolo ad un impressionante 7.9 pollici, state ottenendo i mezzi ragionevoli che realmente bests alcuni crossover. La manipolazione è agile, se non abbastanza costante come la Volkswagen Alltrack, ma la Volvo è veloce, con 240 cavalli sul rubinetto da un motore a quattro cilindri turbo.

Cosa manca: I sedili posteriori non sono abbastanza spaziosi per chiunque sia più grande di un adolescente.

Il Verdetto: La carrozza ideale per inseguire le prime tracce. $42.695; 22 mpg city/30 mpg highway.

Subaru Impreza

La prova: Una volta che abbiamo raggiunto i 100 mph su un tratto vuoto di autostrada di montagna vicino al confine messicano nel sud della California, siamo stati venduti sulla rinnovata Impreza. Subaru ha fatto il hatchback circa 1,5 pollici più lungo e più largo, per non parlare di più rigido. Il risparmio di carburante decisamente superiore smentisce la sua maneggevolezza da auto sportiva. Credito il telaio nuovo di zecca, sport-tuned sterzo, trazione integrale, e più di mezzo pollice meno altezza da terra, che permette di colla-come presa sulla strada. Al di là del telaio, la Impreza impressiona con un interno spazioso. Subaru anche caduto la linea del tetto per una migliore aerodinamica e più facile tetto-rack access.

Cosa manca: Budella. Il motore di 152 cavalli dell’Impreza e la trasmissione di CVT sono orientati per economia di combustibile, non oomph.

Il verdetto: La stella del valore-pick AWD appena è diventato una gioia per guidare pure. $19.215; 28 mpg città/38 mpg autostrada.

Kia Sportage SX Turbo AWD

La prova: Con ogni miglio che salivamo sulla strada innevata fino al ghiacciaio di St. Mary, fuori Denver a 10.400 piedi di altezza, più capacità abbiamo scoperto nella Sportage. Dieci miglia più tardi, al sentiero, con quattro pollici di neve che coprono l’asfalto ghiacciato, abbiamo bloccato il differenziale centrale per trasformare il crossover spritely 240-horsepower, due litri turbo in un carro armato 4WD a tempo pieno. Dentro, siamo stati coccolati con un volante riscaldato, sedili riscaldati, melodie tramite Android Auto e abbastanza spazio per le gambe e la testa per quattro adulti di un metro e ottanta per sedersi comodamente. Dietro a tutto questo c’era un’area di carico abbastanza grande per le racchette da neve del backcountry e l’attrezzatura invernale per quattro. Sulla nostra avventura di 120 miglia di montagna invernale, il nostro risparmio di carburante ha superato di gran lunga i numeri dell’EPA – abbiamo segnato 26,8 miglia per gallone su autostrade e strade lente di montagna. Nel complesso, era difficile trovare qualcosa che lo Sportage SX angolare non avesse in termini di caratteristiche e opzioni.

Cosa manca: Una versione ridotta all’osso del veicolo turbo AWD per molti meno soldi. E vere gomme da neve per le strade ghiacciate; AWD e controllo della trazione non fanno niente per aiutare l’arresto della gomma di riserva di questa Kia su ghiaccio.

Il verdetto: Il top-shelf, la caratteristica e la versione Turbo SX imballata di opzione osserva e guida tutta la città, ma maneggerà più paese che vi attendiate. $34.895; 20 mpg città/23 mpg autostrada.

Mini Cooper S Countryman ALL 4

La prova: Caricando intorno a due piste fangose in Inghilterra nella più nuova, più grande Mini nella storia del marchio, ci è venuto in mente che il marchio ha affrontato alcune delle lamentele dimensioni pur rimanendo fedele a ciò che rende l’auto, beh, mini. Siede più in alto di qualsiasi altra utilitaria sul mercato, con 6,5 pollici di altezza da terra, offre più spazio di carico di quasi tutte le altre utilitarie, ed è finalmente la prima Mini che è veramente confortevole per sei-footers pieno nella seconda fila. E come il nome implica, l’edizione ALL 4 ha AWD. Ne porteremmo una a fare rock-crawling? No. Ma per le strade del fuoco innevate o ghiaiose, è perfetto ed anche se abbina o migliora molti SUV compatti per roominess, lo sterzo preciso e l’accelerazione rapida da un motore a quattro cilindri in linea e turbo da 189 cavalli lo rendono molto più di una gioia per sfrecciare attraverso traffic.

Cosa manca: Più prodezza off-road, dal momento che la Mini manca di caratteristiche come il controllo di discesa o una modalità di trasmissione off-road che si può trovare in rivali come la VW Alltrack.

Il Verdetto: La più grande, più pragmatica Mini per l’avventura. $31,950; stimato 28 mpg città/35 mpg autostrada.