Lettura 101: Come leggere le candele

Ascoltate attentamente perché le vostre candele potrebbero cercare di dirvi qualcosa.

Il vostro motore funziona troppo magro? Troppo ricco? C’è un problema con il controllo dell’olio o la fasatura dell’accensione? O è tutto a posto con il vostro motore? Come la versione meccanica della Palla 8 Magica, le vostre candele possono avere le risposte per voi. Il trucco è imparare a leggere le candele.

Con l’aiuto degli esperti di candele di NGK, vi insegneremo come diagnosticare piccoli problemi di messa a punto o potenzialmente grandi problemi al motore esaminando le candele. Date un’occhiata alle immagini qui sotto, per gentile concessione di NGK Spark Plugs, e preparatevi a fare una piccola lettura leggera la prossima volta che tirate le vostre candele.

Apparenza: Un colore grigio chiaro o marroncino, insieme a pochissima erosione degli elettrodi, indica condizioni di funzionamento ottimali, tra cui un motore sano e un corretto intervallo termico della candela.

Depositi

Apparenza & Sintomi: Gli elettrodi – centro e terra – sono coperti da un rivestimento di cenere. Come risultato di questo mascheramento degli elettrodi, il vostro motore può sperimentare un misfire. Questo accumulo di depositi di combustione può alla fine (ma non di solito) riempire lo spazio tra i due elettrodi.

Cause possibili: Perdite d’olio, scarsa qualità del carburante.

Fouling umido e secco

Apparenza & Sintomi: Il fouling secco (in alto) appare come un accumulo nero e fuligginoso. Il fouling umido (in basso) ha un aspetto umido, a volte oleoso. Entrambe le condizioni possono creare scarso avviamento e cattiva accensione.

Cause possibili: A seconda che la candela sia ricoperta di olio o di carburante, il fouling umido può essere sintomatico di una guarnizione della testa compromessa, di un controllo insufficiente dell’anello di controllo dell’olio dei pistoni, di problemi alla trasmissione delle valvole o di una condizione estremamente ricca. Il fouling secco, o fouling di carbonio, è spesso causato da una condizione di eccessiva ricchezza, e il problema potrebbe risiedere nel filtro dell’aria (intasato) o nel carburatore. Altre possibili cause potrebbero essere una bassa compressione, una perdita di vuoto, una fasatura eccessivamente ritardata o una gamma di calore improprio della candela.

Fouling di piombo

Apparenza & Sintomi: Il fouling di piombo può verificarsi solo in applicazioni che utilizzano benzina con piombo, come i motori da corsa. Le incrostazioni di piombo si presentano generalmente come depositi giallo-marroni sul naso isolante della candela. Le incrostazioni di piombo possono causare l’accensione irregolare del motore solo a regimi elevati e sotto forti accelerazioni.

Cause possibili: Questa condizione si verifica comunemente quando la benzina contiene troppo piombo; tuttavia, poiché le candele vengono cambiate frequentemente nelle applicazioni da corsa, le incrostazioni di piombo sono diventate meno comuni.

Rottura

Apparenza & Sintomi: L’isolante intorno all’elettrodo centrale può essere rotto (vedi a sinistra) o l’elettrodo di massa può essere piegato. Anche in questo caso, è probabile che in queste condizioni si verifichi un’accensione irregolare e una certa perdita di potenza.

Cause possibili: Se l’isolante è rotto, può essere il risultato di un’improvvisa espansione termica o di uno shock termico causato da temperature estreme o da cambiamenti di temperatura. La detonazione è spesso il colpevole e può essere causata da una miscela aria/carburante estremamente magra, da una fasatura drasticamente avanzata, da un numero improprio di ottani della benzina. Un isolante rotto può anche essere innescato termicamente se il carburante freddo viene spruzzato su un isolante caldo. I danni agli elettrodi centrali e di massa sono spesso il risultato di una collisione meccanica con componenti interni del motore o di vibrazioni eccessive. La collisione meccanica si verifica quando una candela ha un raggio d’azione troppo lungo. La vibrazione è generalmente il risultato di un’installazione impropria.

Fusione

Apparenza & Sintomi: In questo caso, l’elettrodo centrale o di terra è fuso o bruciato, e il tuo motore potrebbe subire qualche perdita di potenza.

Cause possibili: Secondo NGK, la fusione spesso risulta da un’installazione allentata, che impedisce alla spina di trasferire correttamente il calore dalla sua punta. Ma la fusione può anche indicare calore insolito o punti caldi all’interno della camera di combustione. Questo calore eccessivo è spesso il risultato della pre-accensione, che può essere creata da una condizione di eccessiva magrezza, tempi di iniezione impropriamente avanzati, o una gamma di calore impropria (troppo bassa).

Erosione del piombo

Apparenza & Sintomi: La punta dell’elettrodo di massa appare scheggiata e la sua superficie può essere assottigliata.

Cause possibili: Un’altra condizione unica per la benzina al piombo, questa condizione è causata da composti di piombo che reagiscono chimicamente con gli elettrodi ad alte temperature. Questo rende il materiale dell’elettrodo (lega di nichel) debole e fragile. Questo è causato da troppo piombo nella vostra benzina.

Erosione, Corrosione & Ossidazione

Apparenza & Sintomi: Una spina con una combinazione di erosione, corrosione e ossidazione avrà elettrodi bucherellati e ruvidi e può anche avere una colata verde se l’ossidazione è pesante. Queste condizioni possono provocare un aumento del gap improprio della candela e produrre prestazioni più scadenti.

Cause possibili: Tipicamente, queste condizioni si verificano nel corso del tempo quando il piombo nella benzina reagisce con i materiali degli elettrodi.

Surriscaldamento

Apparenza & Sintomi: L’isolante avrà un aspetto bianco smaltato e può avere piccoli depositi neri. Ci può anche essere un’usura anormale degli elettrodi, e si noterà probabilmente una perdita di potenza ad alta velocità o sotto un carico elevato del motore.

Cause possibili: Il surriscaldamento può derivare da una fasatura di accensione troppo avanzata, da una scarsa efficienza del sistema di raffreddamento, da una miscela aria/carburante magra, da una perdita di vuoto o da una gamma di calore della candela sbagliata (troppo bassa).