Letture del manometro AC

Diagnosticare le letture del manometro AC

Come diagnosticare le letture del manometro AC

Non puoi diagnosticare accuratamente l’AC della tua auto usando solo il manometro a bassa pressione su un kit di ricarica perché stai vedendo solo la pressione sul lato di aspirazione o basso dell’intero sistema. Non è un’informazione sufficiente per diagnosticare un problema. È come cercare di diagnosticare la tua salute generale con solo metà della tua lettura della pressione sanguigna.

Guarda, so che vuoi capire il tuo problema AC da solo senza comprare strumenti, ma puoi davvero rovinare l’AC della tua auto se sovraccarichi o sottocarichi il sistema. Il sovraccarico in realtà RIDUCE il raffreddamento e il sottocarico può danneggiare il compressore (il refrigerante trasporta l’olio lubrificante, quindi basso refrigerante = mancanza di olio per il compressore).

Quindi, se vuoi davvero diagnosticare e riparare il tuo sistema AC da solo,

avrai bisogno di un set di manometri e tubi flessibili per il collettore AC. Compra un set o noleggia un set, ma non illuderti di poter fare qualsiasi tipo di diagnosi senza di esso.

Inizia la tua diagnosi delle letture di pressione AC misurando la pressione STATICA del sistema

La pressione statica è la pressione con il sistema a riposo (compressore spento per almeno 30 minuti). Attacca i tubi e il set di manometri alle porte laterali alta e bassa del tuo sistema AC.

1. Con il motore spento per almeno 30 minuti, leggere gli indicatori di bassa e alta pressione. Dovrebbero essere gli stessi perché la pressione del lato alto e basso si equilibrano una volta che il compressore si spegne. Ci vuole un po’ di tempo per equalizzarsi, ecco perché bisogna aspettare 30 minuti per controllare la pressione statica

2. Misurare la temperatura dell’aria ambiente sul veicolo e sotto il cofano con un termometro (non usare le temperature del servizio meteo). La pressione statica è correlata alla temperatura dei componenti dell’AC sotto il cofano, non fuori davanti al veicolo.

3. Confrontare le letture della pressione con il grafico pressione-temperatura qui sotto

R-134a Tabella pressione temperatura statica

AVVERTENZA: La temperatura ambiente è la temperatura del veicolo sotto il cofano, NON IL SERVIZIO METEO.

Cosa significa effettivamente la pressione statica

La pressione statica non ti dice se il sistema è pieno. Gli autocostruttori spesso vedono la pressione corretta sui loro kit di ricarica AC e sostengono che il sistema è “pieno”. SBAGLIATO. La pressione statica non può MAI essere usata per determinare il livello di carica del sistema.

Perché la pressione statica non è un’indicazione della carica del sistema

A causa della natura del refrigerante, una caraffa da 30 libbre piena di un refrigerante a 80°F avrà esattamente la stessa lettura di pressione statica dello stesso contenitore da 30 libbre con appena 1 oz. di refrigerante.

La pressione statica ti dice solo due cose

Se i manometri del lato basso e alto leggono le stesse pressioni e le letture sono correlate alle pressioni/temperature mostrate nel grafico sopra, ti dicono solo due cose:

1. Il sistema non è completamente vuoto
2. La pressione del sistema è abbastanza alta da permettere l’innesto del compressore.

Se la pressione statica è inferiore a 27-psi. con una temperatura ambiente superiore a 33°) il sistema AC non inserirà il compressore e non otterrete alcun raffreddamento.

Se i manometri non sono uguali durante una prova di pressione statica

Se i manometri non leggono lo stesso durante una prova di pressione statica, significa:

1) Non avete aspettato abbastanza a lungo che le pressioni si equalizzino, o

2) Il tubo di orifizio, la valvola di espansione, le valvole lamellari del compressore o bloccate o c’è una grave restrizione da qualche parte nel sistema che sta impedendo alla pressione di equalizzarsi. In questo caso, è necessario risolvere prima quel problema.

Risolvere le pressioni statiche errate

Se le letture della pressione statica non corrispondono al grafico temperatura/pressione e sono troppo alte (la più comune) queste sono le cause probabili:

1. 1. Aria nel sistema da perdite
   2. Sovralimentazione
   3. Refrigerante contaminato

Cosa significa 0 pressione statica

L’intero sistema AC è vuoto a causa di una grossa perdita. Trova la perdita e riparala prima di riempire di nuovo.

Quali sono le normali pressioni del manometro dell’AC quando il sistema è in funzione?

In generale, si vogliono circa 27-psi sul lato basso e 200 sul lato alto. Perché 27 psi? Perché, su un sistema R-134a AC, 27 psi. sul tuo indicatore significa che il refrigerante produrrà circa 32°F all’evaporatore (finché il tubo orifizio/valvola di espansione funziona correttamente e non c’è aria nel sistema che gonfia artificialmente la pressione a 27 psi). Questo è appena intorno al punto di congelamento dell’acqua.

Sul lato alto, le pressioni dell’R-134a di solito vanno da 2,2 a 2,5 volte la temperatura ambiente che entra nel condensatore. Quindi, se la temperatura ambiente è di 80°F, vedrete le pressioni del lato alto funzionare tra 176-psi e 200-psi. su un sistema R-134a. A 200 psi. il refrigerante che entra nel condensatore sarà circa 130°F.

Per maggiori informazioni sulle normali pressioni dell’AC, vedi la tabella qui sotto.

NOTA: L’alta umidità e la velocità del flusso d’aria attraverso l’evaporatore e il condensatore hanno un effetto diretto sulle letture della pressione.

Calcolo della pressione ambiente AC normale alta e bassa

Temperatura ambiente in °F Lettura manometro lato basso e lettura manometro lato alto
65°F Temperatura ambiente: Pressione lato basso 25-35 psi Pressione lato alto 135-155 psi
70°F Temperatura ambiente: Pressione laterale bassa 35-40 psi Pressione laterale alta 145-160 psi
75°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 35-45 psi Alta pressione laterale 150-170 psi
80°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 40-50 psi Alta pressione laterale 175-210 psi
85°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 45-55 psi Alta pressione laterale 225-250 psi
90°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 45-55 psi Alta pressione laterale 250-270 psi
95°F Temperatura ambiente: Pressione laterale bassa 50,55 psi Alta pressione laterale 275,300 psi
100°F Pressione laterale bassa 50-55 psi Alta pressione laterale 315-325 psi
105°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 50-55 psi Alta pressione laterale 330-335 psi
110°F Temperatura ambiente: Bassa pressione laterale 50,55 psi Alta pressione laterale 340,345 psi

Come testare le pressioni AC con un manometro da collettore

1, Impostare i controlli AC su MAX e RECIRCULATE
2. Ventilatore impostato su ALTA velocità
3. Chiudere le porte. Windows può essere aperto.
4. Una volta che si collega il tuo indicatori e avviare il motore, mantenere RPMs costante a circa 1.200 a 1.500 RPM.

Riferimento a questa tabella per la diagnosi del manometro AC

Cosa significano le pressioni del manometro AC

Prima di tutto, per diagnosticare correttamente le pressioni AC quando l’AC è in funzione è necessario sapere su che tipo di sistema AC si sta lavorando. Si tratta di un sistema di tubi a frizione ciclica o di un sistema di valvole di espansione? Se non si conosce la differenza, non si può fare una diagnosi in base alle pressioni.

Vedi questo post per imparare che tipo di sistema AC è nel tuo veicolo.

Le pressioni AC basse e alte sono quasi le stesse

Se il compressore è in funzione (la parte centrale della puleggia gira), il compressore gira ma non pompa. Questa è un’indicazione di un cattivo compressore. Se la puleggia centrale non sta girando, vedi questo post per la diagnostica.

Sintomi di un cattivo compressore AC

– Le pressioni del lato basso e alto sono circa le stesse (come 80-psi lato basso e 80-psi lato alto) E devi aumentare il numero di giri un po’ per ottenere pressioni nella gamma normale E noti che l’aria diventa fredda solo quando stai guidando E hai escluso una bassa carica di refrigerante o un cattivo tubo orifizio / valvola di espansione.

Le pressioni del manometro AC basse e alte sono alte senza fluttuazioni

Il sistema è sovralimentato, c’è una mancanza di flusso d’aria attraverso il condensatore (alette intasate, ventole del radiatore/condensatore che non funzionano o non funzionano alla giusta velocità), o hai aria e umidità nel sistema.

Cosa fare se le pressioni AC sono alte:

1. Controllare la parte anteriore del condensatore AC (è di fronte al radiatore) per assicurarsi che le alette non siano intasate.
2. Controllare per assicurarsi che le ventole del radiatore stiano lavorando alla velocità corretta.
3. Evacuare il sistema e ricaricare con la carica di refrigerante corretta e testare di nuovo.

Le pressioni AC basse e alte sono inferiori a quelle raccomandate su un sistema a tubo orifizio

Sintomo: raffreddamento basso
Letture di pressione: Lato basso è basso. Lato alto normale o leggermente basso
Cause: Bassa carica di refrigerante

In questo caso, l’evaporatore è affamato di refrigerante. In un sistema a tubi ad orifizio fisso, si vuole l’evaporatore quasi completamente pieno di refrigerante. Se caricato correttamente, un evaporatore pieno verserà un po’ di refrigerante bollente nell’accumulatore dove continuerà a vaporizzare prima di entrare nel compressore.

Tuttavia, se il sistema è poco carico, l’evaporatore è solo parzialmente pieno di refrigerante, quindi metà sarà freddo e l’altra metà caldo. Questo spesso causa la formazione di ghiaccio sull’evaporatore, dove il ghiaccio si accumula sull’evaporatore. Il ghiaccio blocca il flusso d’aria e la bassa pressione fa scattare l’interruttore di bassa pressione.

La bassa carica di refrigerante causa il surriscaldamento

Tenete a mente che l’AC funziona quando il refrigerante rimuove appena abbastanza calore dall’aria per causare il cambiamento del refrigerante da un liquido a un vapore. Tuttavia, in un evaporatore parzialmente riempito, il vapore assorbe calore. Questo si chiama surriscaldamento e in un sistema a tubo orifizio, il refrigerante surriscaldato è ciò che causa la formazione di ghiaccio nell’evaporatore

In altre parole, la bassa carica di refrigerante fa sì che il refrigerante nel sistema rimanga troppo a lungo nell’evaporatore. Quindi il refrigerante prende troppo calore. In primo luogo, prende abbastanza calore da far cambiare lo stato del refrigerante da liquido a gas. Poi, il gas assorbe ancora più calore dal flusso d’aria dell’evaporatore, facendo scendere la temperatura dell’evaporatore sotto il punto di congelamento dell’acqua. Qualsiasi umidità ambientale si congela immediatamente sulle alette dell’evaporatore.

Test per il congelamento dell’evaporatore

Per testare il congelamento dell’evaporatore, spegnere il motore e lasciare il veicolo per un po’. Quando tornate, esaminate la dimensione della pozzanghera sotto il veicolo. Una grande pozzanghera è un’indicazione del ghiaccio dell’evaporatore che si è sciolto e drenato sul terreno.

Oppure, continuate a guidare il veicolo con il ventilatore su HIGH mentre monitorate il flusso d’aria dalle bocchette. Una volta che l’evaporatore si è ghiacciato, si dovrebbe notare una drastica riduzione del flusso d’aria dalle bocchette. Il compressore si spegnerà quando la bassa pressione farà scattare l’interruttore di bassa pressione. Il ventilatore scioglierà il ghiaccio. La pressione del lato basso aumenterà fino al punto in cui l’interruttore di bassa pressione attiverà il compressore. Poi avrete di nuovo aria fredda – fino a quando l’evaporatore si ghiaccerà di nuovo. Lo schema si ripeterà più e più volte.

NOTA: Un basso flusso d’aria attraverso l’evaporatore, causato da un filtro dell’aria della cabina intasato, può imitare i sintomi di una bassa carica di refrigerante. Inoltre, un sensore di temperatura dell’evaporatore difettoso può impedire che il sistema si spenga una volta che l’evaporatore si è ghiacciato.

Il tubo dell’orifizio ristretto o tappato può anche causare bassa pressione in un sistema a tubo dell’orifizio

Restrizione nel lato basso del sistema. Per esempio, un tubo con orifizio ristretto causerà l’aspirazione del compressore, ma la restrizione/intasamento nel tubo con orifizio impedisce il flusso completo del refrigerante, causando l’inedia dell’evaporatore. La pressione del lato basso scende sotto la soglia del pressostato di bassa pressione, che spegne il compressore.

Cosa causa la restrizione del tubo dell’orifizio?

I detriti intasano lo schermo del tubo dell’orifizio

– Le particelle metalliche di usura del compressore intasano lo schermo del tubo dell’orifizio.
– I tubi di gomma si deteriorano nel tempo e le particelle di gomma intasano lo schermo del tubo dell’orifizio.
– L’umidità nel sistema reagisce con il refrigerante e l’olio per formare acidi e morchie che intasano lo schermo del tubo dell’orifizio
– L’umidità nel sistema che congela al tubo dell’orifizio e limita il flusso del refrigerante attraverso l’orifizio. Una perdita del sistema AC permette all’umidità di entrare nel sistema. L’umidità viaggia con il refrigerante. Poiché la temperatura è vicina al punto di congelamento dell’acqua proprio in corrispondenza del tubo dell’orifizio, l’umidità si congela, interrompendo il flusso di refrigerante nell’evaporatore.

Per verificare la presenza di umidità: Spegni l’AC per 10-15 minuti, poi riaccendilo. Se la lettura dell’indicatore torna a una lettura molto bassa sul lato aspirazione, è probabile che il tubo dell’orifizio o lo schermo della valvola di espansione siano congelati. Se la lettura dell’indicatore è normale alla prima accensione e rimane normale per alcuni minuti, si ottiene aria fredda e poi il lato basso diventa basso, questo è un segno di umidità nel sistema. Oppure, se puoi accedere al tubo dell’orifizio, applica calore al tubo dell’orifizio mentre guardi la pressione del sistema. se la pressione del sistema ritorna normale una volta che hai applicato calore al tubo dell’orifizio, la causa può essere l’umidità nel sistema.

Il tubo dell’orifizio è della misura sbagliata

– il tubo dell’orifizio è troppo grande
– il tubo dell’orifizio è stato sostituito e l’O-ring non è seduto correttamente. In altre parole, il sistema non può creare pressione.

La pressione AC del lato basso è MOLTO bassa e la pressione del lato alto è bassa: restrizione

Le pressioni AC basse e alte sono inferiori a quelle raccomandate in un sistema con valvola di espansione dove la la valvola si trova all’uscita dell’evaporatore

La valvola di espansione è bloccata e il sistema non può creare pressione o il bulbo termico che misura la temperatura dell’evaporatore non funziona correttamente e fa sì che la valvola di espansione rimanga aperta.

La pressione dell’AC sul lato basso e alto è normale ma l’aria non è fredda

Questa può essere una situazione in cui l’AC funziona bene ma il “calore è acceso”, diminuendo gli effetti dell’AC. Questo può essere causato da una porta della temperatura dell’aria bloccata, da un attuatore della porta della temperatura dell’aria/miscela difettoso o, nei sistemi più vecchi, da una valvola di controllo del riscaldatore aperta e bloccata che fa scorrere il refrigerante caldo del motore nel nucleo del riscaldatore anche se il calore è impostato su freddo.

Cosa controllare:

Controlla la valvola di controllo del riscaldatore

Determina se il veicolo ha una valvola di controllo del riscaldatore. La valvola si trova di solito sotto il cofano ed è aperta e chiusa da un motore a vuoto o da un cavo. Cerca i tubi del riscaldatore e un cavo o tubi a vuoto che corrono verso una valvola. Usare una pompa a vuoto manuale per azionare la valvola o muovere il cavo a mano per chiuderla. Poi controlla il raffreddamento.

Controlla la temperatura dell’aria o la porta di miscelazione e l’attuatore

Se la temperatura dell’aria della cabina è controllata da una porta di miscelazione/temperatura dell’aria, controlla il funzionamento dell’attuatore per vedere se si muove quando cambi l’impostazione della temperatura. In alcuni casi, la correzione può essere semplice come la sostituzione di un attuatore. Se l’attuatore si muove ma la porta dell’aria non si muove, prova a muovere la porta a mano. Molte volte la porta può rimanere bloccata o rompersi dai suoi cardini.

Controlla il filtro dell’aria della cabina

Sì, è proprio come il filtro del forno. Se è intasato, può limitare il flusso d’aria. Questo, a sua volta, causa il congelamento dell’evaporatore che spegne l’AC. Non saltare questa parte. Molti autocostruttori sostituiscono le parti dell’AC solo per scoprire un filtro dell’aria della cabina intasato dopo aver speso centinaia di dollari in parti.

Controlla la presenza di una bobina dell’evaporatore sporca

Foglie e polvere possono intasare le alette di una bobina dell’evaporatore, riducendo la sua capacità di rimuovere il calore dalla tua auto. Per accedere alla bobina dell’evaporatore, rimuovere la resistenza del motore del ventilatore e dare un’occhiata all’interno. Per pulire la bobina dell’evaporatore, usa un detergente chimico schiumoso.

Per altri suggerimenti per la risoluzione dei problemi usando i calibri, vedi questo post

©, 2020 Rick Muscoplat

Postato il 3 luglio 2018 da Rick Muscoplat