Mercedes-Benz: prima prova d’ascolto della produzione sonora olistica: La mobilità elettrica si trasforma in un’esperienza acustica

Anche rispetto ad altre auto elettriche, la EQC 400 4MATIC (consumo combinato: 21,3-20,2 kWh/100 km; emissioni di CO2 combinate: 0 g/km) è estremamente silenziosa all’interno. Quindi il veicolo dimostrativo ideale per una tecnologia di domani: Le future generazioni di modelli EQ Mercedes-Benz diventeranno un’esperienza multisensoriale con paesaggi sonori selezionabili e suoni di feedback intuitivi. Il software per questa visione futura è stato creato internamente.

Nessun rombo di V8, nessun colpo di gasolio, nessun rantolo di turbo – le auto elettriche sono silenziose per natura. Ciononostante, la guida nelle future generazioni di modelli EQ Mercedes-Benz diventerà opzionalmente un’esperienza multisensoriale: gli esperti del suono di Mercedes-Benz stanno lavorando per rendere udibile anche il cambio di paradigma dal modello a combustione all’auto elettrica.

Il test di ascolto in una EQC demo mostra su quali sviluppi si sta lavorando: diversi soundscapes consentono qui un set-up acustico individuale. I paesaggi sonori possono essere selezionati e anche disattivati tramite un menu in MBUX sul display centrale. In futuro sono ipotizzabili aggiornamenti over-the-air.

Fa parte del particolare soundscape anche il suono di guida, che viene riprodotto dagli altoparlanti nell’abitacolo. Risveglia le emozioni e ispira. Allo stesso tempo il suono di guida è interattivo, poiché risponde a una buona dozzina di parametri come la posizione dell’acceleratore, la velocità o il recupero. Anche la selezione del programma di guida influenza il suono di guida, per esempio, i suoni diventano più dinamici in modalità SPORT. La tecnologia utilizza algoritmi intelligenti di sound design per calcolare in tempo reale i suoni provenienti dall’amplificatore dell’impianto surround Burmester® e gli altoparlanti per riprodurli.

Il concetto sonoro olistico include anche suoni che danno un feedback al guidatore – per esempio, quando l’auto è sbloccata, quando può essere avviata o anche come saluto. Anche il collegamento della spina di ricarica è accompagnato da un feedback acustico che è intuitivo da capire, questa volta fuori dal veicolo. Ad esempio, il conducente può ricevere un segnale acustico che la procedura di ricarica è andata a buon fine e che indica lo stato di carica della batteria.

Per riprodurre questo feedback all’esterno del veicolo, Mercedes-Benz utilizza gli altoparlanti dell’Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) nei paraurti. Questo sistema è obbligatorio per le nuove auto elettriche omologate dal 1° luglio 2019. In Europa l’AVAS deve essere operativo fino a una velocità di 20 km/h. Quando si guida lentamente, genera un suono esterno in modo che i pedoni siano consapevoli dell’avvicinamento dell’auto elettrica.

Gli algoritmi e i suoni per il sound design sono creati internamente alla Mercedes-Benz. Oltre ai fisici, il team interdisciplinare comprende anche sound designer, media designer e specialisti di meccatronica. Lavorano al suono emozionale dei futuri modelli Mercedes-Benz EQ in un laboratorio acustico al riparo da rumori e vibrazioni esterne. E conducono prove di ascolto durante i test drive dei veicoli dimostrativi interattivi, anche nel nuovo Immendingen Test and Technology Centre (TTC).

Per ottenere un rapporto davvero empatico tra l’interazione del conducente e il feedback sonoro, il loro lavoro non si basa solo su composizioni e armonie musicali, ma anche sulla variazione della vibrazione del paesaggio sonoro con numerose dimensioni sonore. Questo eleva il design del suono a un’esperienza olistica multisensoriale che interagisce con l’intero veicolo. Questa esperienza è il contrasto tra un feedback comodamente silenzioso e preciso con un design emotivamente accattivante.

Questi sono alcuni fatti e cifre:

• Oltre 120 soggetti di prova interni, dagli amministratori al top management, hanno condotto test drive del veicolo demo e hanno contribuito con le loro impressioni al processo di progettazione.
• Molte diverse varianti e composizioni sonore sono state provate ed evolute durante la fase di sviluppo. Le radici di alcuni suoni risalgono a più di 10 anni fa.
• Gli esseri umani possono sentire nella gamma di frequenza da 20 Hz a 20 kHz, che viene utilizzata anche per la produzione del suono – anche se naturalmente come una composizione armoniosa, orchestrale
• Gli algoritmi del suono spingono un normale computer portatile ai suoi limiti di prestazione, il processore di segnale digitale (DSP) utilizza circa 1 GHz di potenza di calcolo
• 250 ingegneri lavorano per rendere la macchina più confortevole e silenziosa, mentre circa 10 ingegneri e progettisti del suono si occupano della qualità del suono.

Il consumo di energia è stato determinato sulla base della direttiva 692/2008/CE. Il consumo di potenza dipende dalla configurazione del veicolo. Ulteriori informazioni sul consumo ufficiale di carburante e sulle emissioni ufficiali specifiche di CO2 delle nuove autovetture si trovano nel “Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen”, disponibile gratuitamente in tutti i punti vendita e presso la Deutsche Automobil Treuhand GmbH all’indirizzo www.dat.de.