P1345 – Posizione albero motore (CKP)-Correlazione della posizione dell’albero a camme (CMP) (Chevrolet)

Cosa significa il codice P1345?

Il codice di errore OBD II P1345 è un codice usato da General Motors – ma più specificamente da Chevrolet – che è definito come “Correlazione posizione albero motore (CKP)-posizione albero a camme (CMP)”, ed è impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) sui modelli Chevrolet rileva una mancata corrispondenza (errore di correlazione) nei dati di ingresso dai sensori di posizione albero motore e albero a camme che supera un limite massimo consentito.

NOTA: Si noti che anche se il codice P1345 con la definizione “Correlazione posizione albero motore (CKP)-posizione albero a camme (CMP)”, è usato anche da prodotti GM strettamente correlati, tra cui Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac e Saturn, questa guida tratta principalmente il codice P1345 in relazione ai modelli Chevrolet.

Lo scopo principale del sensore di posizione dell’albero motore è quello di fornire al PCM i dati relativi alla posizione dell’albero motore rispetto al pistone #1, in modo che il PCM sia in grado di fornire una scintilla al cilindro #1 esattamente al momento giusto per accendere la miscela di aria e carburante nella camera di combustione. Mentre le specifiche di progettazione variano un po’ tra i modelli, tutti i sensori di posizione dell’albero motore generano un campo magnetico che viene interrotto quando i denti di un anello reluttore passano davanti al sensore mentre l’albero motore ruota.

In termini semplici, il PCM conta il numero di segnali “ON/OFF”, e usa questo valore per calcolare la velocità del motore, che a sua volta, è usata per fare aggiustamenti alla fasatura dell’accensione. Inoltre, l’anello del reluctor ha un punto in cui un dente “manca”, il che crea un segnale in ogni giro del motore che è due volte più lungo di tutti gli altri segnali. Questa lacuna nell’anello del reluctor è un punto di riferimento relativo al pistone #1, che il PCM usa per regolare la fasatura dell’accensione in base alla velocità del motore.

Tuttavia, il motore ha anche bisogno che il carburante arrivi ai cilindri al momento giusto per funzionare; così nella maggior parte delle applicazioni, il PCM usa i dati di input da un sensore di posizione dell’albero a camme per regolare la fasatura dell’iniezione del carburante. Si noti però che i sensori di posizione dell’albero a camme generalmente non usano anelli reluctor per creare un segnale. Nella maggior parte dei casi, il segnale viene creato quando un singolo punto sull’albero a camme passa davanti al sensore mentre l’albero a camme ruota.

A prescindere dalle specifiche di progettazione, però, le posizioni della manovella e degli alberi a camme devono essere in accordo rispetto al pistone #1 se la scintilla di accensione e il carburante devono essere entrambi forniti al momento ottimale. Poiché la tempistica dell’iniezione di carburante è determinata dalla posizione dell’albero a camme, il carburante potrebbe essere iniettato troppo tardi o troppo presto rispetto alla posizione del pistone #1 e ai momenti di apertura/chiusura delle valvole, anche se il sensore di posizione dell’albero motore indica correttamente la posizione del pistone #1. Se questo si verifica, i risultati possono variare da un eccessivo consumo di carburante, a un eccessivo fumo dal tubo di scappamento, alla perdita di potenza, a gravi accensioni errate che possono portare al guasto del convertitore catalitico, e in casi gravi, alla diluizione dell’olio motore che può causare il guasto del motore.

Quindi, per evitare questi problemi e per semplificare il processo di gestione del motore/carburante, il PCM è programmato per riconoscere quando i segnali di ingresso dalla manovella -, e sensori di posizione dell’albero a camme non sono più esattamente correlati. Tuttavia, per consentire una certa variazione che si verifica come risultato dell’usura meccanica su alcuni componenti come catene di distribuzione, pignoni e attuatori VVT (Variable Valve Timing), il PCM generalmente non imposterà il codice P1345 fino a quando la mancanza di correlazione non supera circa 1.5% a un massimo del 2% della rotazione dell’albero motore.

Dove si trova il sensore P1345?

L’immagine sopra mostra la posizione del sensore di posizione dell’albero motore (vicino al volano) su un motore Chevrolet Cobalt. Si noti tuttavia che, poiché la posizione di questo sensore e di quello di posizione dell’albero a camme varia notevolmente tra le applicazioni Chevrolet, è di fondamentale importanza fare riferimento al manuale dell’applicazione interessata per localizzare e identificare correttamente questi sensori. La mancata identificazione corretta dei sensori può portare a confusione, perdite di tempo, diagnosi errate e sostituzione non necessaria di parti e componenti.

Quali sono le cause comuni del codice P1345?

NOTA: Siate consapevoli che nei vecchi motori Chevrolet che usano ancora distributori nel sistema di accensione, la posizione del braccio del rotore nel distributore è un’indicazione della posizione dell’albero a camme rispetto al pistone n. 1, poiché il distributore è azionato da ingranaggi. In queste applicazioni, l’eccessiva usura degli ingranaggi di trasmissione o l’errata installazione del distributore sono entrambi più o meno analoghi ai sensori di posizione dell’albero a camme difettosi nelle applicazioni che utilizzano sistemi di accensione senza distributore.

Nonostante, alcune cause comuni del codice P1345 potrebbero includere quanto segue-

• Cablaggio danneggiato, bruciato, cortocircuitato, scollegato o corroso e/o connettori nel cablaggio che è associato a uno o entrambi i sensori di posizione dell’albero a gomiti e dell’albero a camme
• Sensore di posizione dell’albero a gomiti difettoso
• Anello del reluctor montato sull’albero a gomiti difettoso, incrinato, intasato, danneggiato o rotto. Si noti tuttavia che su alcune applicazioni Chevrolet e similari, l’anello del reluctor può trovarsi all’interno del motore
• Eccessiva usura meccanica dei componenti della distribuzione, comprese le catene di distribuzione e/o le guide della catena, i dispositivi di tensionamento della catena, le ruote dentate della catena di distribuzione, e attuatori VVT/VCT e/o solenoidi di controllo
• Sensore di posizione dell’albero a camme difettoso
• Attuatori VVT (Variable Valve Timing) difettosi (se montati)
• Solenoidi di controllo VVT difettosi
• Pressione olio insufficiente per attivare gli attuatori VVT
• Defettoso, o non correttamente installato distributore (se montato)
• PCM difettoso o guasto. Si noti che questo è un evento raro, e il guasto deve quindi essere cercato altrove prima di sostituire qualsiasi modulo di controllo

NOTE 1: Si noti che se il codice P1345 è presente su applicazioni GM con VVT (Variable Valve Timing) e/o VCT (Variable Camshaft Timing), difetti in questi sistemi possono causare P1345 per impostare. Tuttavia, poiché i difetti in questi sistemi saranno quasi certamente indicati da codici dedicati diversi da P1345, tutti i codici supplementari devono essere risolti nell’ordine in cui sono stati memorizzati se si vuole evitare una diagnosi errata.

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