Questo è quanto caldo può diventare il tuo sistema di scarico

Quando la tua auto è in funzione, il tuo sistema di scarico prende i gas di scarico caldi dal motore e li espelle dalla serie di tubi avvitati alla parte inferiore del tuo veicolo.

Dal collettore di scarico, in genere si scende verso un convertitore catalitico e attraverso qualche altro impianto idraulico prima di colpire il silenziatore e poi le punte di scarico. Questo è un sacco di gas caldo che viene spostato, ma vi siete mai chiesti quanto caldo possa diventare? Engineering Explained sta ancora puntando quella videocamera FLIR presa in prestito in modo che il conduttore Jason possa dirvi esattamente quanto caldo può diventare uno scarico.

Tutto prende vita dopo che il motore gorgoglia in azione. Il veicolo di prova qui è la Honda S2000 di Jason e la macchina ferma permette un buon punto di osservazione di uno scarico in azione. Questo perché si tratta di una configurazione a doppio scarico, così si può vedere come la porzione di tubo a Y devia i gas di scarico.

Dopo l’avvio iniziale, il tubo di entrata nel convertitore catalitico si scalda. Pochi secondi dopo anche il tubo d’uscita inizia ad incendiarsi. Dopodiché è un flusso di calore che filtra fino ai silenziatori e alle uscite di scarico, ma comincia decisamente a raffreddarsi dopo l’uscita dal catalizzatore. È interessante vedere che una quantità quasi uguale di calore è generata in ciascuna delle due uscite di scarico.

Cosa interessante è anche quando si vede che il sensore O2 è uno dei punti più caldi del sistema. È appena a valle del convertitore catalitico e viene bombardato dai gas di scarico. Questa parte del sistema è incandescente.

Sarebbe altrettanto interessante vedere se si potesse replicare questo test con l’auto in movimento, ma ciò richiederebbe un costoso braccio per telecamera mobile. Sarebbe anche necessario appendere una telecamera FLIR molto costosa a quel braccio.