Suggerimenti e trucchi per svasare i propri tubi dei freni

Posto: March 10, 2014 By: MattM

Come funziona un sistema frenante ed è sigillato.

Il sistema frenante in un’auto moderna è molto complesso, ma quando si scompone tutto funziona allo stesso modo. La descrizione più semplice è che il pedale del freno viene premuto e questo comprime un pistone nel cilindro principale creando una pressione idraulica che invia il fluido ad ogni angolo del veicolo e attiva i freni. Il sistema DEVE essere a tenuta d’aria e privo di qualsiasi contaminazione o bolla d’aria. La connessione sigillata ad ogni raccordo del freno è fatta stringendo un tubo del freno e un raccordo in un’apertura che ha la forma opposta alla svasatura. Una volta serrato, si crea una connessione a tenuta d’aria e di fluido.

I tipi di base di raccordi per tubi dei freni.

Tutti i raccordi Automotive sono raccordi a “45 gradi”. La testa della svasatura è fatta con un angolo di 45 gradi. I raccordi AN o esercito/navy sono sempre un raccordo a 37 gradi. NON possono essere scambiati.

1. Le svasature singole sono accettabili solo su linee a bassa pressione, ma non sono accettabili per sistemi frenanti ad alta pressione. Una svasatura singola è proprio come sembra, la linea è svasata solo una volta in una forma conica. Le svasature singole non sono accettabili per le linee dei freni e tendono a rompersi e a perdere abbastanza facilmente.

2. Una doppia svasatura è una delle svasature più comuni trovate sui veicoli. Con queste svasature si forma la fine della linea due volte, piegando in realtà il labbro della svasatura singola. Sembra simile a una svasatura singola, ma è molto più forte e accettabile per l’alta pressione che si trova in un sistema frenante. Le svasature doppie si trovano sulla maggior parte delle auto prodotte negli Stati Uniti fino agli anni ’80.

3. DIN/ISO o “Bubble Flares” sono comuni su molti veicoli d’importazione, specialmente europei. Il flare è essenzialmente il “primo passo” sulla strada per fare un flare doppio. Anche se sono simili, non dovreste mai scambiare parti di doppia rampa e di rampa a bolla. La maggior parte dei produttori di auto ha iniziato a passare alle svasature a bolla negli anni ’80.

I tipi comuni di strumenti di svasatura dei freni

Ci sono molti strumenti di svasatura diversi sul mercato. Fondamentalmente fanno tutti la stessa cosa, ma ognuno ha il suo posto o la sua ragione d’uso. Alcuni sono più facili da usare e richiedono meno di una curva di apprendimento e lasciano meno spazio all’errore. Qui sotto ci sono i più comuni usati sia nei lavori professionali che nel fai da te.

1. L’attrezzo di base “wingnut” stile singolo/doppio flare è uno dei più vecchi e più comuni strumenti di flare sul mercato. Sono economici, di piccole dimensioni e possono essere usati sull’auto. Formare le svasature con questo strumento richiede più passaggi e parti mobili. Questi possono essere estremamente difficili da ottenere razzi perfetti ogni volta. Sono ingombranti da usare e non sono compatibili con le linee inossidabili.

2. Lo strumento di svasatura idraulico universale può essere usato sull’auto e richiede poco sforzo per fare le svasature. Una volta montati, sono uno strumento con una sola mano. Questi possono fare la più grande selezione di svasature che include, tutte le svasature automobilistiche di 45 gradi e alcuni raccordi GM PTC. Questi sono costosi con numerosi stampi e parti da intercambiare. A causa del vantaggio idraulico di questo strumento può essere facile “overflare” le linee. Questi non funzionano bene su linee inossidabili.

3. Eastwood Pro Flaring Tool è un prezzo moderato, torretta o strumento di stile “turntable” con testa rimovibile e muore. Questo strumento è semplice da usare, fa svasature perfette ogni volta con poco o nessun margine di errore, e può svasare l’acciaio inossidabile. Il design di questo attrezzo non richiede la sostituzione di parti o il ripristino della linea del freno durante il processo di svasatura come altri attrezzi. Il pro flaring tool deve essere usato solo in una morsa, ed è molto difficile da usare fuori dal banco o su una macchina. Fa le 3 svasature più comuni (singola, doppia, bolla/DIN) ma può fare 37 gradi di svasatura AN con l’add-on die kit

Errori comuni quando si fanno le linee dei freni e come correggerli.

Anche se sembra che svasare le linee dei freni può essere un processo abbastanza semplice, ci sono un certo numero di piccole cose che possono causare una svasatura da formare in modo sbagliato e perdite.

1. Tagliare la linea in modo non uniforme è probabilmente uno dei più grandi errori fatti quando si fanno i tubi dei freni. È importante usare una taglierina per tubi affilata per tagliare i tubi dei freni. Usare una smerigliatrice, un seghetto, ecc. può essere difficile fare tagli dritti e a sua volta causa svasature incoerenti.

2. Linee appena tagliate e linee dei freni nuove di zecca possono avere bave o detriti di taglio sulla o nella linea prima di formare una svasatura. Questo fa sì che il materiale in eccesso sia forzato nella svasatura durante il processo di formazione e provoca una svasatura inconsistente che potrebbe perdere. Suggeriamo di sbavare sempre le linee con una lima (che si trova all’estremità di alcune taglierine per tubi) e pulire le linee con Aerosol Injection per assicurarsi di avere una linea pulita prima di svasarla. Applicare del lubrificante spray alla fine della linea può anche aiutare la forma della svasatura più facile.

3. Troppa “sporgenza” della linea del freno dalla matrice causa una svasatura eccessiva o inarcata. La linea dovrebbe essere a filo con il bordo della matrice per fare la svasatura. Usate l’operazione 0 su uno strumento di svasatura professionale per impostare il corretto stick-out della linea.

Come formare correttamente le linee

Una volta che avete svasato tutte le vostre linee avrete bisogno di instradarle e collegarle al veicolo. Dal momento che i raccordi dei freni sono di solito in aree strette, le curve devono essere fatte in una linea per ottenere una linea dei freni per adattarsi e cancellare tutto sulla macchina.

1. Usare Eastwood Tubing bender e le pinze di formatura per fare curve lisce e accurate nei tubi dei freni. I tubi dei freni devono avere curve lisce e senza pieghe per evitare il blocco del liquido dei freni.

2. Tubi di scarico, prese, lattine, ecc. possono essere usati come forme per fare curve lisce non gestite dai piegatubi tradizionali per freni.

3. Le pinze per la formazione possono essere usate per “aggiustare” i tubi in modo che si inseriscano correttamente in un cilindro o in una pinza della ruota.

Altri consigli e prodotti

1. Sempre instradare le linee fuori dai punti di sollevamento, dalle aree ad alta temperatura o dai punti in cui si verifica il movimento delle sospensioni. Fissare al veicolo ogni due piedi.

2. Usare il filo d’apporto TIG o le grucce di metallo non piegate per fare i modelli per le forme necessarie.

3. Acquistare sempre tubi freno di qualità e raccordi che soddisfino o superino la qualità OEM. I tubi dei freni in rame non sono consigliati, ma sono disponibili tubi ibridi in rame-nichel che non si corrodono e si piegano più facilmente dei tubi in acciaio dolce o inossidabile.

4. Usare il Brake Gray per dipingere tutte le parti che saranno o potrebbero essere esposte al liquido dei freni. Le parti rivestite di grigio freno resisteranno all’esposizione diretta al liquido dei freni ed è un must su cilindri maestro, pinze, cilindri ruota, ecc.

5. 5. Spurgare sempre l’impianto frenante dopo la sostituzione di una linea o di una parte dell’impianto. Usare il kit di spurgo freni Eastwood per rimuovere qualsiasi vecchio fluido o aria dal sistema.

Se si utilizzano questi passaggi è possibile risparmiare i soldi per l’acquisto di kit pre-curvatura e la manodopera per pagare qualcun altro per rendere personalizzato formato e linee per il vostro veicolo e metterlo in più strumenti per il vostro negozio!

-Matt/EW