Trasmissione automatica

Trasmissione automatica, disposizione di ingranaggi, freni, frizioni, una trasmissione fluida, e dispositivi di governo che cambia automaticamente il rapporto di velocità tra il motore e le ruote di un’automobile. Dalla sua introduzione nel 1939, il cambio completamente automatico è diventato un optional o un equipaggiamento standard sulla maggior parte delle autovetture. Quando la trasmissione è in posizione di guida, il guidatore deve solo premere il pedale dell’acceleratore, e mentre l’auto prende velocità la trasmissione si sposta automaticamente attraverso tutta la sua gamma di marce in avanti da bassa ad alta (rapporti delle velocità dell’albero motore e dell’albero motore) fino a quando i due alberi sono direttamente collegati attraverso l’olio nella trasmissione del fluido, che può essere sia un giunto fluido a due elementi o un convertitore di coppia a tre elementi. Quando l’auto perde velocità, la trasmissione passa automaticamente dalla marcia alta a quella bassa.

Un giunto fluido ha due turbine a palette una di fronte all’altra. Quando la turbina azionata dal motore gira, una coppia è trasmessa dall’olio che circola tra loro. (Questo è un po’ come due ventilatori che si fronteggiano; quando l’uno è acceso e la sua velocità accelera, l’aria che fluisce da esso farà girare l’altro ventilatore). Nell’automobile, l’olio permette al giunto fluido di scivolare facilmente a basse velocità del motore (permettendo così anche il minimo mentre il freno è inserito). Alle alte velocità lo slittamento è quasi eliminato, e il giunto fluido funziona come una connessione solida.

Il convertitore di coppia idraulico assomiglia al giunto fluido. L’olio trasmette la potenza in entrambi. A velocità inferiori, le pale di una pompa, o girante, forzano l’olio contro le pale di uno statore. Queste lame deviano l’olio contro una turbina, aumentando così la coppia. A velocità più alte, come nel caso dell’accoppiamento fluido, l’olio, lo statore, la pompa e la turbina girano insieme come un’unità. L’olio si muove in diverse direzioni in diverse parti di un convertitore di coppia idraulico. La pompa gira e lancia l’olio verso l’esterno. L’alloggiamento a forma di ciambella che racchiude la pompa e la turbina spinge l’olio verso la turbina. Lì colpisce le pale della turbina e scivola all’interno verso il mozzo della turbina e poi ritorna indietro attraverso lo statore. Lo statore è dotato di una frizione a inerzia, o a senso unico. Questo dispositivo permette allo statore di essere usato per la deviazione dell’olio a basse velocità e di muoversi con la pompa e la turbina ad alte velocità. Quello descritto qui è il sistema più semplice; spesso il sistema ha più elementi per deviare e dirigere l’olio, e spesso un convertitore di coppia è combinato con trasmissioni a ingranaggi.

Tutto il cambio è fatto da una combinazione di ingranaggi planetari e un dispositivo di governo sensibile alla velocità che cambia la posizione delle valvole che controllano il flusso del fluido idraulico.