Troiani in libertà: Fighter Performance for a Trainer Budget
Con l’avanzare delle valutazioni degli aerei da combattimento della seconda guerra mondiale nell’attuale mercato civile, sta diventando sempre più difficile per un pilota di mezzi relativamente modesti possedere e volare un aereo militare d’epoca ad alte prestazioni di quell’epoca. Tuttavia, per coloro che sono disposti a sostituire il cachet di un caccia con un addestratore del secondo dopoguerra nato dal patrimonio di purosangue, come il North American T-28 Trojan, allora il mondo è la vostra ostrica. Il T-28 proviene dalla stessa scuderia del P-51 Mustang, e ha qualità da caccia, con un potente motore anteriore e una velocità massima di oltre 300 miglia orarie, nonché una manovrabilità eccezionale.
Come spiega il nostro sponsor, Courtesy Aircraft Sales… Sembra, suona e si comporta come un caccia della seconda guerra mondiale a una frazione del costo. Con le sue due cabine di pilotaggio spaziose, il carrello d’atterraggio triciclo, gli enormi flap e le superbe caratteristiche di volo, i piloti dell’aviazione generale possono facilmente imparare ad utilizzare questo aereo. Inoltre, la manutenzione e la disponibilità dei pezzi di ricambio rimangono ragionevoli, con un’ampia assistenza tecnica disponibile.
Ci sono diverse centinaia di T-28 che attualmente volano in tutto il mondo e un buon numero di questi sono disponibili sul mercato in qualsiasi momento. Per meno del 10% di quanto costa acquistare un P-51 Mustang, ci si può trovare a volare su uno dei più eccitanti e indulgenti aerei a pistoni ad alte prestazioni disponibili ovunque. I costi di manutenzione, di funzionamento e di assicurazione sono altrettanto minimi in confronto al Mustang e ad altri tipi di caccia.
La North American ne ha costruito quasi 2.000 esemplari, con un certo numero di varianti di diversa capacità. Courtesy Aircraft descrive la genesi della razza e le sue successive incarnazioni come segue…
Durante e subito dopo la seconda guerra mondiale, l’Air Force attinse alla vasta conoscenza della NAA allo scopo di sviluppare la prossima generazione, ad alte prestazioni, addestratore avanzato per servire come successore del NAA T-6/SNJ Texan. Il risultato fu la serie T-28 Trojan e la “A” fu il primo modello. Furono costruiti 1.194 modelli “A” con il motore Wright R-1300, 800 hp, e l’elica a 2 pale Aero Product. L’Air Force utilizzò questi aerei per l’addestramento e per vari altri ruoli dal 1950 al 1956. Il modello “A” sostituì anche i caccia Mustang nelle unità di riserva fino al 1959.
Nel 1952, la Marina rimase abbastanza colpita dal robusto Trojan da stipulare un contratto con NAA per costruirne una versione migliorata. La versione migliorata era il T-28B. Il “B” venne equipaggiato con il potente motore Wright Cyclone R-1820, 1425 hp, elica Hamilton Standard a 3 pale, freno di velocità montato sul ventre, e molti altri cambiamenti e miglioramenti. 489 modelli “B” sono stati costruiti e utilizzati dalla metà degli anni ’50 alla metà degli anni ’80.
Oltre al modello “B”, il T-28C fu costruito per la Marina a partire dal 1955. Il T-28C è dotato di un gancio di coda, un’elica di diametro inferiore, e altre modifiche minori per consentire gli atterraggi sulle portaerei. Sono stati prodotti 299 modelli “C”, la cui produzione è terminata nel 1957.
Nel 1959, diverse centinaia di modelli “A” in eccedenza furono spediti in Francia e furono modificati con il motore R-1820, miglioramenti strutturali e armamento per il combattimento, dalla Sud Aviation per la Forza Aerea Francese. Questi aerei sono comunemente chiamati FENNEC, T-28S (Sud), o T-28F. Dopo il successo in combattimento in Algeria nei primi anni sessanta, hanno continuato a servire la Francia e diversi altri paesi per molti anni.
Simile al FENNEC ma convertito da vari appaltatori negli Stati Uniti, anche il T- 28D-5 è iniziato come modello “A” in surplus. Quasi 250 modelli “D” furono forniti agli Stati Uniti e ad altre forze che combattevano nel sud-est asiatico. Inoltre, anche i modelli “B” & “C”, noti come T-28D-10, furono modificati e utilizzati in combattimento.
Le specifiche di base per le principali varianti del T-28 sono le seguenti…
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NAA T-28A |
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Motore: |
Wright R-1300-1, radiale a 7 cilindri, 800 hp |
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elica: |
Aero Products 10′ a 2 pale, velocità costante |
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Campata delle ali: |
40′ 1″ |
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Lunghezza: |
29′ 6″ |
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Altezza: |
12′ 8″ |
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Peso lordo normale: |
6800 lbs. |
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Carico: |
+4.5,-2 |
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Controlli: |
Duale |
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Numero nel registro civile: |
50 (circa.) |
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Numero medio venduto all’anno: |
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Tipico “Big Engine” T-28 (B,C,D, & FENNEC) |
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Motore: |
Wright Cyclone R-1820, 9 cilindri radiale, 1425 hp |
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Elica: |
Hamilton Standard Hydromatic a 3 pale, velocità costante |
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Campata delle ali: |
40′ 6″ |
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Lunghezza: |
32′ 9″ |
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Altezza: |
12′ 7″ |
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Peso lordo normale: |
8600 lbs. |
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Carico: |
+4.5, -2 |
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Controlli: |
Duale |
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Numero nel registro civile: |
300 (circa.) |
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Numero medio venduto all’anno: |
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Performance:
Il modello “A” ha una velocità di crociera normale di 180 mph a 35 gph, e ha una capacità di 125 galloni di carburante. I T-28 a grande motore navigano normalmente a 235 mph a 50 gph, e portano 177 galloni di carburante per un’autonomia di 3 ore con riserve giornaliere VFR. Con il motore R-1820, la corsa di decollo è di circa 800 piedi con un tasso di salita di oltre 3000 FPM!
Per coloro che sono interessati all’acquisto di un T-28, Courtesy Aircraft Sales ha creato un’utile guida su cosa cercare quando si decide quale Trojan soddisferà l’esigente futuro proprietario, e cosa richiederà l’aereo per operare, assicurare e mantenere…
Cosa cercare in un aereo della serie T-28:
La maggior parte della domanda del mercato è per le versioni con grandi motori; tuttavia, un modello “A” ben equipaggiato in buone condizioni può essere un buon acquisto. Fate attenzione se il prezzo inizia ad avvicinarsi a quello di un Trojan di grande motore.
Dato che la maggior parte dei T-28 ha volato per uso civile dalla metà degli anni ’80, hanno avuto la possibilità di essere portati ad un livello ragionevole di condizione. Le condizioni variano da stock Trojan di base a restauri sontuosi, caricati con avionica & modifiche civili come preoilers, kit di pulizia, ruota Cleveland & conversioni dei freni, e molti altri. Il prezzo varierà ampiamente a seconda di una combinazione di questi fattori.
Tutti i Trojan sono stati progettati e costruiti per essere di lunga durata e meccanici amichevole. Su un periodo di 40 anni, il tempo totale dell’aereo può essere ben oltre 15.000 ore di volo; tuttavia, le cellule non soffrono di problemi di usura o di fatica. In effetti, uno studio della NAA per la Marina degli Stati Uniti ha posto un limite di tempo arbitrario della cellula di 37.500 ore!
Costo di funzionamento e manutenzione:
L’unica manutenzione programmata richiesta per il T-28, a parte il cambio dell’olio, è un’ispezione annuale. Un recente sondaggio delle strutture di manutenzione ha rilevato che la gamma di lavoro a tariffa forfettaria per l’annuale va dalle 50 alle 60 ore. Questo presuppone un velivolo ragionevolmente ben mantenuto che è già stato sottoposto a diversi controlli annuali civili (come nel caso della maggior parte dei T-28). Poiché questo è un aereo progettato, costruito e gestito dagli Stati Uniti, qualsiasi negozio locale ben attrezzato può mantenere questi aerei utilizzando una combinazione di manuali disponibili e consigli tecnici da una varietà di fonti.
L’assicurazione rimane ragionevole con una politica di responsabilità intorno a $ 1.000 all’anno e la copertura dello scafo aggiungendo circa il 2% all’anno del valore dello scafo. Diversi sottoscrittori stanno offrendo una copertura aggressiva in quanto la sicurezza e la documentazione dei sinistri sono eccezionali.
Base di certificazione:
Quasi tutti i T-28 hanno una licenza FAA per la categoria Experimental-Exhibition, che permette di volare in modo professionale ed eventi aerei. Tutti i voli al di fuori degli eventi aerei sono considerati voli di prova, e l’unica restrizione è l’uso per compenso o noleggio non è consentito. Inoltre, è necessario un “type rating” FAA T-28 con il prerequisito di una licenza di pilota privato e un minimo di 500 ore di volo. Tutta l’istruzione di terra e di volo per il rilascio dell’abilitazione T-28 viene eseguita presso la nostra struttura con tempi medi di check out di 6 – 10 ore in un periodo di 2-3 giorni. Courtesy Aircraft può anche organizzare un esaminatore per il check ride. L’abilitazione T-28 è permanente ed è riportata sul certificato di pilota.
WarbirdsNews è orgogliosa di avere Courtesy Aircraft come sponsor. Come la maggior parte dei lettori saprà, Courtesy Aircraft è stata in attività per decenni, e ha una meritata reputazione per l’eccellenza nel campo della vendita di aerei. Per vedere alcuni dei warbirds e di altri tipi che hanno attualmente in vendita, assicuratevi di controllare il seguente link.
