アトランタ・モーター・スピードウェイ

同サーキットでは、2009年から2014年まで、毎年レイバーデーの週末にNASCARカップシリーズのレースが開催されていました。

また、ピットロードとメイントラックの間には、レジェンドレースのための1/4マイルのトラックと、FIA公認の2.5マイル（4.0km）のロードコースが設けられています。

1990年代から2000年代にかけては、NASCARサーキットの中でも最高のスピードを誇り、1990年6月22日にドライバーのブルトン・ルーセルが記録した典型的な予選ラップスピードは約193mph（311km/h）、記録的なラップスピードは197mph（317km/h）を超えていました。 2004年と2005年には、同じようなデザインのテキサス・モーター・スピードウェイの方が予選タイムがわずかに速かったが、それぞれのコースのレース路面が摩耗するにつれて、テキサスの予選速度は一貫してアトランタよりも速くなっている。 NASCARのサーキットには、全長の長いタラデガ・スーパースピードウェイとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの2つのコースがあり、かつてはアトランタやテキサスよりも速く、ラップスピードは通常322km/hを超えていましたが、1988年にボビー・アリソンが前年のタラデガで激しいクラッシュを起こしたことにより、これらのコースではリストリクタープレートの使用が義務付けられ、平均ラップスピードは約190mph（306km/h）にまで低下しました。 NASCARはアトランタとテキサスではリストリクター・プレートを要求していません。このことが、アトランタのコマーシャル・スローガン「Real Racing.

2010年8月5日、スピードウェイ社長のエド・クラークは、アトランタが2011年のNASCARイベントのスケジュールを縮小することを発表しました。 アトランタはレイバーデーの週末の日程は維持しますが、春のレースを失いました。

毎年、春から秋にかけて、ピットロードでドラッグレースを行う「フライデー・ナイト・ドラッグ」を開催しています。

この施設では、Richard Petty Driving Experience（リチャード・ペティ・ドライビング・エクスペリエンス）などのドライビング・スクールが年間を通して開催されていますが、ここでは来場者がレースカーのハンドルを握ってユニークな視点からスピードウェイを体験することができます。

NASCARの社長であるマイク・ヘルトンは、かつてこのサーキットのゼネラルマネージャーを務めていました。

2015年末、アトランタ・モーター・スピードウェイは、コースの外側全体と内側の大部分にSAFERバリアを設置することを発表しました。

2021年には、NASCARカップシリーズの週末が2回に戻りますが、COVID-19の流行が続いているため、ヘンリー郡にあるスピードウェイでは、従来フルトン郡で行われていたイベントを開催することができました。 2020年11月、アトランタ・トラック・クラブは、「Publix Atlanta Marathon」をアトランタのダウンタウンからスピードウェイの敷地内に移すことを発表しました。 42,195メートルのコースは、オーバル、ロードコース、アクセス道路を中心にレイアウトされます。 また、21,097メートルのハーフマラソンコースも構成され、オーバル自体の中だけにある5,000メートルのコースも用意されます。 同様に、2020年12月、Feld Entertainment社は、パンデミックのため、2021年のAMAスーパークロス選手権もメルセデス・ベンツ・スタジアムからスピードウェイの敷地内に移すことを発表しました。 このイベントは、フロントストレッチのクワッドオーバルで開催されます。 また、パンデミックの規制により、スピードウェイで別のモーターサイクルレースイベントが開催されることになりました。 アメリカン・フラット・トラックは、アトランタラウンドをディキシー・スピードウェイからスピードウェイに移します。 このレースは「アトランタ・スーパーTT」として知られることになります。