ジョンディア・トラクターの100年
Part 1:
1918年、ジョンディアの機器メーカーであるDeere & Coは、225万米ドルを支払って、トラクター市場に参入しました。
ウォータールー・ボーイは、第一次世界大戦中のアメリカで人気を博したトラクターです。
1917年に発売されたN型ワーテルロー・ボーイは、エンジン、ラジエーター、ギアボックスを別々のユニットとして鋼製の桁のシャーシに搭載した伝統的なデザインをベースにしており、20KW（27馬力）の2気筒水平エンジンを搭載し、ギアボックスは従来の1速から2速に、ベアリングも従来のプレーンベアリングからローラーベアリングに変更するなどの改良が加えられました。
信頼性に定評のあるトラクターでしたが、これはトラクターが気まぐれだと思われていた当時、ほとんどのオペレーターがまだ馬で仕事をしており、トラクターの操作やメンテナンスの経験が少なかったため、重要な要素でした。
ウォータールボーイは、ジョンディア製品の出発点となったため、業界が生み出した最も重要なトラクターの1つとして認識されています。
また、1920年にウォータールボーイがネブラスカ州のテストプログラムを完了した最初のトラクターとなったことも歴史的な出来事でした。
一方、ウォータールー・ボーイは、当時ガレージを経営していたハリー・ファーガソンが、ビジネスにトラクターを加えることを決めた際に選ばれました。
1918年の買収後、ジョンディア社はウォータールー・ボーイ・トラクターの製造を続け、技術者が代替品を設計する間、ウォータールー・ボーイの名前を使用しました。
ジョン・ディアのD型は、まったく新しい設計で、後継のトラクターよりもはるかに最新の技術を取り入れていました。
このモデルDの出力は、ウォータールーボーイの水平2気筒から発展したエンジンで22kW(30hp)/800rpmでした。
可動部品が少なく、定期的なメンテナンスがしやすいことから、長期的な信頼性と良好なトルク特性を備えたエンジン設計でした。
おそらくトラクターの歴史の中で最も成功したエンジンシリーズであり、最終的に4気筒や6気筒のエンジンが使われるようになると、アメリカの忠実なジョンディアの顧客からは反対意見が出ました。
モデルDはジョンディアのトラクターの成功に大きく貢献し、1953年までさまざまなバージョンが提供されました。
モデルDは、1927年にジョンディア初のロウ・クロップ・トラクターであるモデルCが加わりました。
また、1928年にはデザインを一新し、ジェネラル・パーパス（GP）として再出発しました。
GPのオプションには、パワーテイクオフシャフトが含まれており、もう一つの先進的な機能として、動力式インプルメントリフトがありました。
リフトシステムは機械的に操作され、油圧で操作されるファーガソンのドラフトコントロール付き3点リンケージとは大きく異なっていました。
GPや他の2気筒モデルの販売を成功させた理由の1つは、ジョンディアが特別な作物の要件を満たすために設計されたバージョンを開発するという方針だった。
列作用のワイドトラックや三輪ホイールレイアウト、独特のスタイルを持つ果樹園用トラクターGPOは、ジョンディア初のトラックレイヤーとしても販売されました。
一方、GPシリーズPはポテト生産者向けに開発されました。
1938年には、モデルBが最初のモデルとして登場しました。
1953年に販売台数が約30万台に達するまで、さまざまなBシリーズが製造されました。
1938年、モデルBと、よりパワフルなモデルAが、ジョンディアのより強調されたスタイリングを共有する最初のトラクターとなりました。
それまでのトラクターの顧客は、主に性能、価格、信頼性などに影響されていましたが、外観はますます重要になってきており、ディア社はそのトレンドをリードしていました。
より丸みを帯びた形状は、それまでの角張った外観に代わって、アメリカを代表する産業スタイリストの一人であるヘンリー・ドレイファスによって生み出されたものです。
水平2気筒エンジンのレイアウトに対するジョン・ディアの忠誠心は、1938年に発表されたシリーズ中で最もパワフルなロウクロップ・トラクターであるモデルGとともに、1930年代に引き継がれました。
1937年に発表されたモデルLは、当時のシリーズで最も小型のトラクターで、数少ないエンジンレイアウトの異なるモデルの一つでした。
モデルLのパワーユニットは、2本の縦型シリンダーで約7kW（10馬力）を発生し、エンジンはジョンディア製ではなくハーキュリーズ社から供給されていたのも珍しい点でした。
モデルLは小規模な農場や、議会やゴルフ場などのアメニティユーザー向けに設計され、1940年にはエンジン出力を10kW（13馬力）に高めたLAモデルが加わりました。
次の大きな発展は1948年に発売されたモデルRトラクターです。
ディーゼルエンジンは、おなじみの水平2気筒のレイアウトを踏襲し、最高38kW（51hp）を発生しました。
また、主エンジンを始動するための水平対向2気筒の小型ガソリンエンジンと、ガソリンエンジンを始動するためのバッテリー駆動の電気モーターもありました。
モデルRのもう一つの特徴は5速ギアボックスで、オプションとしてジョンディアのトラクター用に初めて設計されたスチールキャブや、トランスミッションとは独立して作動するp-t-oなどが用意されていました。
アメリカではトラックレーヤーにディーゼルエンジンが定着していましたが、ホイールトラクターにはまだ目新しさがありました。
モデルRは、ジョンディアシリーズにディーゼルエンジンを追加しただけでなく、より現代的なスタイリングを導入し、アルファベットで識別される最後のモデルとなりました。
1952年から1954年にかけて、モデルナンバーの付いた新発売のトラクターの最初のバッチが到着し始めました。
最初に到着したのは40、50、60、70、80モデルで、いずれもモデルRで導入されたスタイリングをベースにしており、以前のモデルに比べて仕様のアップグレードが多数行われました。
これらの初号機は、オペレーターの快適性と利便性の向上という業界のトレンドを確立するのにも役立ちました。
1956年には、ヨーロッパの独立系トラクターメーカーの代表格であるドイツのハインリッヒ・ランツ社を買収しました。
それまでジョンディアのトラクター販売は主にアメリカとカナダに依存していましたが、ランツ社の工場を買収したことで、ヨーロッパの生産拠点としてグローバルな展開が可能になりました。
1956年には、320から始まり、720、820のディーゼルエンジンを搭載した20シリーズのトラクターが発売されました。
明らかな変化は、人目を引くグリーンとイエローの塗装仕上げでしたが、オペレーターの体重に合わせてシートサスペンションを調整するなど、オペレーターの快適性もさらに改善されました。
また、パワーステアリングが20シリーズのほとんどのモデルに標準装備されました。
2年後、20シリーズのトラクターは30シリーズに置き換えられましたが、ここでもオペレーターの優先順位は高く、より快適で、乗り降りを簡単かつ安全にするための手すりやステップが設けられました。
730と830のディーゼルエンジンの設計を改良し、ガソリンスターターモーターの代わりにバッテリー駆動の電動スターターモーターを採用したことで、より簡単に始動できるようになりました。
30シリーズは、ジョンディアの2気筒サクセスストーリーの最後の章でした。
1961年にジョンディアの「New Generation of Power」が発売されると、4気筒エンジンが主流となり、火花点火からディーゼルに重点が移っていきました。
最初の4モデルは1010、2010、3010、4010で、いずれも出力が向上し、ネブラスカでのテストでは4010ディーゼルのp-t-oで最大62kW(84hp)の出力が得られました。
1962年には8速ギアボックスを搭載し、最大出力89kW(121hp)を発揮する5010モデルが加わり、シリーズが完成しました。
ジョンディアのトランスミッション技術は、1963年に3010と4010に代わってアップグレードされた20シリーズの3020と4020トラクターで大きく前進し、ジョンディア初のパワーシフトドライブが導入されました。
20シリーズの大成功により、ジョンディアは1963年から世界で最も売れているトラクターシリーズとなりました。
汎用性とオペレーターフレンドリーな操作性により、パワーシフトは中・高出力のトラクターで人気のある選択肢となり、4020は1963年から1971年の間に175,000台の生産を達成し、ジョンディアの最大の販売モデルとなりました。
また、1966年から4020とシリーズ最大のトラクターである104kW(141hp)まで出力可能な5020に四輪駆動のオプションが追加されたことも、販売の成功を後押ししました。
オペレーターの安全性と快適性のための密閉式キャブは、ジョンディア30シリーズが登場した1972年のビッグニュースでした。
その間、ジョンディアは四輪駆動とアーティキュレイト・ステアリングを備えた、市場のハイパワー分野で競争するためのトラクターを開発していました。
1959年に158kW（215馬力）のエンジンを搭載した8010モデルが発表されたのを皮切りに、1970年代にはこの分野の市場が拡大し、顧客がさらなるパワーを求めるようになると、新しいモデルが登場しました。
1979年に発表された8430と8630は、ターボチャージャーとインタークーリングの採用により、最高出力はそれぞれ131kWと165kW（178馬力と225馬力）に達し、1982年にネブラスカで行われた8850モデルのテストでは、新しいV型8気筒エンジンを搭載した最上位モデルで223kW（303馬力）を記録した。
1980年代後半から1990年代前半にかけて精密農業技術が急速に進歩し、ジョンディアのトラクターは電子制御や情報システムを使って効率を高める大きな開発を行い、リーダー的存在となっていました。
1989年から1990年にかけて発売された94～168kW（128～228馬力）の55シリーズ5機種には、ジョンディア・インテリトラック・モニタリングシステムが搭載されていました。
これは、トラクターの操作やパドックでのパフォーマンスに関する情報をオペレーターに提供するとともに、故障検出のための診断情報を提供するものです。
1918年以来、アメリカの工場がジョンディアのトラクター生産の大半を占めていましたが、ドイツの旧ランツ工場が大きな成功を収め、生産量への貢献度を高めていきました。
1992年に発表された6000シリーズと7000シリーズの7モデルは、ドイツで製造されました。
これらのモデルは、重要なミッドレンジのパワーセクターを対象としており、6000シリーズの4モデルには55～74kW（75～100馬力）の出力の4気筒エンジンが、7000シリーズの3モデルには最大125kW（170馬力）の6気筒エンジンが搭載されていました。
7000シリーズのオプションには、正転19段、逆転7段のパワーシフト・トランスミッションの電子制御が含まれていました。
1997年に6000シリーズのトラクターが6100シリーズに更新されたとき、装備オプションには、ジョンディア社が最近導入したトリプルリンク・フロントアクスルサスペンションシステムが含まれていました。 1999年から2018年までの間に、ディア社が世界最大のトラクターおよび農業機器メーカーとしての地位を確立し、農家のための技術開発における新たなリーダーとなった様子をご覧ください。