フェデックスの歴史

フェデックス（旧称：フェデラル・エクスプレス）は、小包配達市場の大手企業であり、世界的なリーダーであるユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）の直接の競合企業でもあります。 UPSとは異なり、フェデックスの歴史は比較的浅く、現在の最高経営責任者であるフレッド・スミスが1971年に設立しました。

しかし、40年後の現在、同社は貨物トン数では世界最大の航空会社であり、船隊規模では世界第4位です。

フェデラル・エクスプレスの設立

フレッド・スミスは、エール大学の学生時代に、将来の大統領ジョージ・W・ブッシュや民主党の大統領候補ジョン・ケリーなどの著名な学生と一緒に、グローバルな物流会社の構想を練った。

スミスは、1つの物流会社が、航空機、デポ、ポスティングステーション、どこにでもある配送バンを自社で運用しながら、貨物の現地集荷から最終配送までを担当するという新しいコンセプトを提案する論文を提出した。

エール大学を卒業したスミスは、父親からの400万ドルの遺産と9,100万ドルのベンチャーキャピタルを元手に、1971年にフェデラル・エクスプレス社を設立した。 イェール大学で培ったアイデアをもとに、空と地上を統合したシステムを中心とした会社を立ち上げたのだ。 アーカンソー州のリトルロック・ナショナル空港で会社をスタートさせたが、空港側の協力が得られないまま2年が経過し、スミスはフェデラルエクスプレスの事業をフレッド・スミスの故郷であるテネシー州メンフィスの現在の場所に移した。

フェデラル・エクスプレスは、1973年4月17日にメンフィス空港から14機のダッソー・ファルコン20ジェット機で航空業務を開始し、25都市間の荷物の輸送に使用された。

操業開始から3年間は、米国史上最も多くのベンチャーキャピタルから資金を調達した新会社であったにもかかわらず、赤字となってしまった。

1977年に航空規制が緩和されたことで、同社は大型ジェット機の購入が可能となり、1日に輸送できる荷物の数を増やすことができました。

フェデラルエクスプレスは規制緩和直後にボーイング727型機を7機購入し、その後ボーイング737型機を購入しました。 1977年、同社は1億1千万ドルの売上に対して800万ドルと利益を伸ばした。 IBMや、スペアパーツの発送にフェデラル・エクスプレスを利用していたアメリカ空軍など、31,000の常連客を抱えていた。

フェデラル・エクスプレスは1978年に株式を公開し、さらなる拡大のための資金を調達した。

夜間配送の成長

1980年代に入ると、企業は米国の郵便サービスから離れて、夜間配送サービスの利用を増やしていきました。

フェデラル・エクスプレス社は、一律9.50ドルの料金で、2オンスの書類が入る書類サイズのオーバーナイト・レターを導入し、USPSと直接競合するようになりました。 このサービスにより、フェデラル・エクスプレスは、エメリー、エアボーン・フレイト、ピューロレーター・クーリエを抑え、米国の航空貨物会社の中で最大の売上を誇る企業となりました。

買収と国際サービス

1984年、フェデックスは最初の買収を行いました。ミネアポリスに拠点を置き、84カ国にサービスを提供していた小包輸送会社のゲルコ・エクスプレスです。 海外市場を開拓するため、フェデラル エクスプレスはイギリス、オランダ、アラブ首長国連邦（UAE）で買収を行いました。

1987年には、フェデラル・エクスプレスは約90カ国にサービスを提供し、米国外ではモントリオール、トロント、ブリュッセル、ロンドンの5つの空港に着陸権を持ち、東京にも限定的に着陸権がありました。 さらなる国際配送の拡大のために、フェデラル・エクスプレスはタイガー・インターナショナルを8億8,300万ドルで買収し、同社の大型貨物航空会社フライング・タイガー・ラインも傘下に収めた。

米国および海外での競争

1990年代、フェデラル・エクスプレスは、米国ではUPSとの競争にさらされていた。UPSは、フェデラル・エクスプレスの顧客の多くを魅了するボリュームディスカウントを導入していた。

生産能力の向上とコスト削減のため、フェデラル・エクスプレスはボーイング727型機を廃止し、エアバスA300型機を導入しました。

1994年、フェデラル・エクスプレスは正式名称を「FedEx」とし、1年後にはエバーグリーン・インターナショナルから航空路を購入して中国へのサービスを開始し、フィリピンのスービック・ベイ国際空港にアジア・太平洋地域のハブ空港を開設した。

1998年、フェデックスはキャリバー・システムズを買収し、FDXコーポレーションを設立した。

1998年、フェデックスはキャリバー・システムズを買収し、FDXコーポレーションを設立しました。キャリバーの買収により、フェデックスは小口貨物輸送会社のRPS（現在のフェデックス・グラウンド）、トラックロード以下のLTL輸送会社のバイキング・フレイト（現在のフェデックス・フレイト・ウェスト）、キャリバー・ロジスティクス、キャリバー・テクノロジー、ロバーツ・エクスプレス（現在のフェデックス・カスタム・クリティカル）を手に入れました。

現在の事業内容

フェデックスは現在、ボーイング757-200、767-300F、777フレイトを含む700機以上の航空機を保有しています。 これは世界最大の航空機群であり、フェデックスはエアバスA300、エアバスA310、ATR 42、ボーイング727、セスナ208、マクドネル・ダグラスMD-10、マクドネル・ダグラスMD-11の各航空機を運航する最大のオペレーターでもあります。 フェデックスは2016年にボーイング727-200型機のすべてを、727型機よりも47％燃費の良いボーイング757型機に入れ替えました。

ボーイング社が2004年に757型機の生産を終了したにもかかわらずです。 フェデックスは、他の航空会社から中古の757型機を26億ドルかけて購入しました。 フェデックスはエアバスA380貨物機の就航航空会社になる予定でしたが、2年間の延期の後、注文をキャンセルしました。 フェデックスはA380Fの注文を、定評のあるボーイング777Fの注文に置き換えました。

Updated by Gary Marion