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昨今、燃料の価格は日に日に上昇しています。 効率が良いだけでなく、同時に費用対効果の高いディーゼル燃料という驚くべき発明のおかげです。 その理由は、ガソリンエンジンに必要なスパークプラグが必要ないからです。 では、”どうやってディーゼルエンジンはスパークプラグなしで動くの？”という疑問が頭をよぎるでしょう。

機能のほんの少しの違いが、スパークプラグを必要とせずにエンジンを点火させ、車をスムーズに走らせることにつながっています。

ディーゼルエンジンが点火プラグなしで動く主な理由

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低揮発性

ディーゼルエンジンでは、空気と燃料の注入はそれぞれの段階で行われます。 圧縮比は14:1から25:1まであります。 ディーゼルエンジンを設計する際の考え方は、より高い圧縮比を持つことです。

しかし、もう1つの理由はパワーサイクルにあります。

自己発火温度

ディーゼルの自己発火温度はガソリンや軽油に比べて低いため、圧縮行程で空気が圧縮される際に発生する温度は、霧状になったディーゼル燃料を発火させるのに十分な温度となります。 その温度は1000F以上になることもあり、燃料に点火するのに十分な温度である。 このことは、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも優れていることを明確に示しています。ディーゼルエンジンでは、圧縮ストローク中に空気のみが圧縮されるため、はるかに高い温度比でも作動することができるのです。

一方、ガソリンエンジンは、ある程度の高温で動作したとしても、より高い温度比で動作することができないため、空燃比がプリイグニートすることがあります。 これがノッキングやデトネーションの原因となり、そのためにはメンテナンスのコツも必要になってきます。

では、このようにディーゼルエンジンはスパークプラグなしで効率的かつ迅速に作動します。

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スパークプラグの軽視された使い方

ディーゼルエンジンのシリンダー内に大気中の空気が滞留し、高圧に圧縮されます。 この過程で温度が上昇し、圧縮行程の終わりにエンジンが作動すると、点火が起こり、燃料が燃焼します。

だからこそ、ディーゼルエンジンはスパークプラグを必要とせず、さらに騒音やスパークプラグのメンテナンスといった初期のエンジンの欠点を克服しているのです。