AMARC Experience – Lockheed C-141 Starlifter

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ロッキード社のモデル300エアリフターは、ジョン・F・ケネディ大統領の戦後初の公式行動を受けて設計されました。

このように、C-141は、アメリカの軍事力を世界中に拡大するために、オール・ジェット機による輸送機を開発するという、ケネディ大統領就任後の最初の公式行動を受けて設計されました。 1961年3月、C-141が誕生した。

与圧キャビンとクルーステーションを備えたC-141は汎用性が高く、約30種類の貨物・兵員輸送形態に素早く変更することができます。 C-141は、米国が保有するほとんどの車輪付き車両を含むさまざまなパレタイズされた貨物、205人の乗客、または168人の完全装備の落下傘兵を輸送することができます。 C-141は、医療搬送のために、103人の寝たきり患者、または113人の歩行患者、あるいはその両方を運ぶことができます。

スターリフターは、ベトナム戦争に参加し、ほぼ毎日、部隊や物資を積んで東南アジアに向かい、負傷者をアメリカに送り返しました。

初期の段階でスターリフターには大きな欠陥が見つかった。 スターリフターには早くから大きな欠陥が見つかっていました。それは容積制限、つまり最大重量に達する前に満杯になってしまうことが多いということです。 70年代半ば、ロッキード社は-141の胴体を「伸ばす」ことを提案した。 意欲的な契約のもと、既存の274機のスターリフターのうち270機に、主翼の前方と後方に2つの「プラグ」を取り付け、胴体の長さを23フィート延長するとともに、航続距離を延ばすための機内給油用レセプタクルを取り付けた。

スターリフターの “ストレッチ “は、貨物容量を30％増加させ、別の見方をすれば、長さの増加は軍用空輸司令部に90機分の追加をもたらしました。

• Description: AMARC RITエリア内の恒久的な保管場所に繋がれたロッキードC-141Cスターリフター。 この機体は、引退するまでカリフォルニア州マーチ基地の第452空輸航空団に所属していた。 © Phil Kovaric.

• Description: 保管されている3機のC-141C Starlifter。 ワシントン州マクコード空軍の第62空輸航空団の65-0221と、オハイオ州ライト・パターソン空軍の第445空輸航空団の65-0232と65-0256。 © Phil Kovaric.

• Description: ロッキードC-141Cスターリフター65-0226は、AMARCエリア3に長期（1000型）保管されています。 この機体は引退前、カリフォルニア州マーチ基地の第452空輸航空団に所属していた。 © Phil Kovaric.

• Description: AMARCに到着して間もなく、一時保管場所に置かれたロッキードC-141Cスターリフター65-0237。 この機体は引退するまで、オハイオ州ライト・パターソン空軍の第445空輸航空団に所属していました。 © Phil Kovaric.

「B」に改造されなかった4機の-141は、現役のスターリフターの中で最も古い機体でした。 彼らはライトパターソン、そして後にエドワーズ飛行場で、NC-141Aのテスト機として活躍しました。 これらの機体は、ロッキード社の生産ラインから出荷されたスターリフターの初期ロット（最初に生産されたC-141を含む）で、NASAのプロジェクトや大型航空機のフライ・バイ・ワイヤ・システムの開発など、様々なテスト作業に使用された。

ロッキード社のスターリフターは、1964年以降、アメリカの主要な活動に参加してきました。 冷戦、ベトナム、そして1973年10月のヨム・キプール戦争の際にイスラエルに武器や機材を緊急空輸したニッケルグラス作戦などです。 1974年以来、C-141はニュージーランドのクライストチャーチから南極大陸に人員や物資を運ぶ「ディープフリーズ作戦」に参加しています。

C-141は、1983年10月にグレナダで行われた「アージェント・フューリー」作戦、1989年12月にパナマ侵攻作戦「ジャストコーズ」に参加し、それぞれ空挺部隊を投下した。 1989年12月20日、スターリフターはパナマシティ近郊のオマール・トリホス空港上空で2,000人の兵士を投下し、第二次世界大戦以来最大の空挺攻撃を行った。

• Description: ロッキードC-141Cスターリフター66-0158は、AMARC RIT内にある恒久的な保管場所に縛り付けられています。 この機体は引退するまで、ワシントン州マクコード基地の第62空輸航空団に所属していました。 © Phil Kovaric.

• Description: AMARCの臨時到着エリアで待機中のロッキードC-141Cスターリフター66-7959。 この機体は引退するまで、オハイオ州ライト・パターソン空軍の第445空輸航空団に所属していました。 © Phil Kovaric.

• Description: AMARCの臨時到着エリアで待機するロッキードC-141Cスターリフター67-0031。 この機体は引退するまで、オハイオ州ライト・パターソン空軍の第445空輸航空団に所属していました。 © Phil Kovaric.

• Description: AMARCのフラッシュ・ファームでエンジンの保存処理を受けている退役したばかりのC-141C Starlifter（写真左）。 © Phil Kovaric.

スターリフターが最も輝いていたのは、1990年8月から12月にかけての「砂漠の盾」作戦の時でした。 米軍が初めてサウジアラビアに進駐したのは、サウスカロライナ州チャールストンにある第437軍用空輸航空団のスターリフターでした。マクガイア空軍基地から第438軍用空輸航空団の空輸コントロール部隊を輸送し、米国からの膨大な量の空輸トラフィックの監視を開始しました。

砂漠の嵐の後、特殊作戦司令部はロッキード社のスターリフターを秘密作戦にも活用しました。 C-141Bの13例は、レイセオン/Eシステムズ社のSOLL/SOLL II（Special Operations Low Level）改造を受けており、機体に低レベルの侵入システムや自己防御システムが追加されています。

90年代から世紀の変わり目にかけて、機体の老朽化が大きな問題となりました。

90年代から世紀末にかけて、機体の老朽化が大きな問題となり、700万飛行時間に近づいていました。

90年代から世紀末にかけて、機体の老朽化が大きな問題となりました。 141の後継機であるMcDonnell Douglas（現Boeing）社のC-17 Globemaster IIIの生産が遅れていたことに加え、米国空軍が戦略的空輸機の低空での運用を新たに要求したことが、スターリフターの機体の消耗を加速させていました。

その結果、空軍の現役部隊の人員削減が始まりました。 スターリフターは2003年までに第一線のAMCの翼から退役すると見積もられていました。 最も若い63機の機体は、デジタル・オートパイロット、高度なアビオニクス・ディスプレイ、GPS、衛星通信、地上衝突回避システム（GCAS）を組み込んだ全天候型飛行制御システム（AWFCS）などの大規模な改造を受けた。 これらの機体、「グラスコックピット」のC-141Cは、2004年までAFRCやANGの部隊で活躍しました。

ロッキード社のモデル300戦略エアリフターの誇り高きキャリアは、2006年5月6日、有名な「ハノイ・タクシー」であるC-141 66-0177がオハイオ州のライト・パターソン空軍基地で最後のフライトを行ったことで幕を閉じました。

仕様

一般仕様

パワープラント	4 × Pratt & Whitney TF33-。P-7.
長さ(C-141B)	168 ft 3.5 in (51.29 m)
翼幅	159 ft 11 in (48. 74 m)
翼幅	159 ft 11 in (48.
翼面積	3,228 sq ft (299.88 sq m)
高さ	39 ft 3 in (11.
空軍の重量	148,120 lb (67,186 kg)
最大。 離陸時の重量	343,000 lb (155,

パフォーマンス

最高巡航速度	566 MPH (910 km/h)
スピード・ロングレンジ・クルーズ	495 MPH (796 km/h)
フェリーの航続距離	6,390マイル(10,280km)
最大積載量/無給油	2,935マイル(4,725km)
最大上昇率-海面	2,
サービス・シーリング	41,600 ft (12,680 m)