ATR (航空機メーカー)
1980sEdit
1960年代から1970年代にかけて、ヨーロッパの航空機メーカーは、合併や統合などの企業再編が進み、新たに発売されたエアバスA300のように、多国間での共同開発が進められていた。 このような欧州内での協力関係の流れの中で、フランスの航空宇宙企業であるAérospatiale社とイタリアの航空コングロマリットであるAeritalia社は、新型のリージョナル旅客機を共同で開発するというテーマで話し合いを始めました。
1981年11月4日、フランスのパリで、アエロスパシアル社のレナート・ボニファシオ会長とアエロスパシアル社のジャック・ミッテラン会長によって正式な協力協定が締結されました。 この契約は、両社の取り組みを統合するだけでなく、それぞれのコンセプトデザインを1つの完全な航空機デザインにまとめ、共同で開発・製造を行うことを目的としている。 コンソーシアムが目標としたのは、同程度の単価だが、200海里（370km）を飛行する際の燃料消費量は950ポンド（430kg）で、40～50席の競合機であるブリティッシュ・エアロスペース社のHS.748やフォッカー社のF.27が必要とする1,750ポンド（790kg）のほぼ半分だった。
この契約はATR社の基礎と起源となっただけでなく、ATR 42と名付けられた最初の航空機の実質的な出発点となりました。
1984年8月16日、ATR 42-200として知られるタイプの最初のモデルが、フランスのトゥールーズ空港から初飛行しました。 1985年9月、フランス民間航空総局（DGCA）とイタリア民間航空局（Italian Civil Aviation Authority）から型式証明を取得し、運航を開始することができました。 1985年12月3日、ATR 42-300と命名された最初の生産機が、フランスのローンチカスタマーであるエア・リトラルに引き渡され、同月末には初のレベニューサービスが行われた。
1988年には、200機目のATRがタイ航空に納入されました。
1988年、200機目のATRがタイ航空に納入され、1989年9月にはATRの販売台数が当初の目標である400機を達成したことが発表されました。 同年、大型化されたATR 72の納入が開始され、その後は両機種を一緒に注文することが多くなりました。 小型のATR 42はATR 72と同じ生産ラインで組み立てられており、サブシステムや部品、製造技術の大部分を共有しているため、両機種はお互いに支え合って生産を続けている。
1990sEdit
1992年9月、300機目のATRがフィンランドの航空会社Karairに納入された。
1990年代の地域旅客機市場の激しい競争の中で技術的優位性を保つために、ATR 42のいくつかの改良と改良版が徐々に導入されました。 ATR 42-300の初期モデルは1996年まで生産され、ATR 42-320と名付けられた最初の改良型（ほぼ同様のモデル）も1996年まで生産されました。 320型の主な違いは、より強力なPW121エンジンを2基搭載し、300型よりも性能が向上していることです。 ATR 42-300QCは、標準的な-300シリーズの「クイックチェンジ」（コンバーチブル）型の貨物/乗客専用機である。
次の主要生産バージョンは、1993年6月14日に開発が発表されたATR 42-500シリーズである。 1994年9月16日に初飛行を行い、1995年7月に英国民間航空局およびフランス航空局（DGCA）の認証を取得した-500モデルは、新型のPW127エンジン、新型の6ブレードプロペラを搭載し、ホット＆ハイパフォーマンスの向上、耐荷重の増加、改良された客室など、アップグレードされた航空機でした。 1995年10月31日、ATR 42-500の初号機がイタリアの航空会社エア・ドロミティに納入され、1996年1月19日には、この機種による初のレベニューサービスが行われました。 新しい航空機モデルに加えて、様々な組織変更も行われました。
2000sEdit
2000年4月28日、600機目のATR 72-500がイタリアの航空会社エア・ドロミティに納入されました。また、2006年9月8日には700機目のATR 72-500がインドの航空会社シンプリファイ・デカンに納入されました。
2001年6月、ATRの親会社であるEADSとアレニア・アエロノーティカは、パートナーシップの強化を決定し、ATRコンソーシアムの下にリージョナル旅客機に関連するすべての産業活動を再編成しました。 2003年10月3日、ATRは航空業界の世界的な品質規格であるISO 9001-2000およびEN/AS/JISQ 9100の認証を受けた最初の航空機メーカーの一つとなりました。 2004年7月、ATRはブラジルの航空機メーカーであるエンブラエル社と、顧客サービスの向上を目的としたAEROChainポータル上での協力協定を発表。
2007年10月2日、ATRのCEOであるステファン・メイヤーは、ATR 42-600およびATR 72-600の効率性、出動の信頼性、燃料消費量および運用コストを向上させるための様々な改良を施した-600シリーズの航空機の発売を発表しました。 ATR 42-600およびATR 72-600は、従来の-500とほぼ同様のモデルですが、改良型のPW127Mエンジンの採用、新しいグラスコックピット、その他様々なマイナーな改良が施されています。
2010sEdit
900機目となるATR 72-500は、2010年9月10日にブラジルの航空会社TRIP Linhas Aéreasに納入されました。 2011年には、ロイヤル・エア・モロッコがATR 72-600の初号機を引き渡しました。 2012年5月3日、スペインのエア・ノストラムに1,000機目が納入されました。 2015年6月15日、日本エアコミューターがATRの1,500機目の契約を締結しました。
2016年2月1日、ATRはイラン航空とATR 72-600を40機購入する大規模な契約を締結しました。 2016年6月14日には、アイルランドの航空会社ストバート・エアが運航する1,300機目のATR 72-600がNACに納入され、同年、ATRはセブ・パシフィック航空に史上初のATR 72-600ハイキャパシティ機（78席）を納入した。 2016年10月、クリスチャン・シェラーがCEOに就任しました。
2017年、ATRは創立35周年を迎えました。 2月1日、ATRとスウェーデンのBRA社がATRバイオ燃料による初飛行を行いました。 2017年8月中、米国のリージョナル・キャリアであるシルバー・エアウェイズは、ATR 42を最大50機購入する意向書に署名しました。これは、リージョナル・ジェットの台頭と1994年のアメリカン・イーグル4184便墜落事故の影響で、1997年にアメリカン・エアウェイズが12機のATR 72オプションを改造して以来の米国大陸市場での復活です。 ATRは2017年から出力を年間80機の納入に下げ、フェデックスエクスプレスが2017年11月に発注した後、約3年のバックログを誇っている。 2017年、ATRは113件の確定注文と40件のオプションを予約し、70機の新ATR 72-600、8機の新ATR 42-600、2機の中古ATRの計80機を納入しました。
2018年4月までに、1日あたり5,000回以上の飛行を行い、3,000万飛行時間を運航しました。 2018年6月末までに、レオナルドS.p.A.は1,500機目のATRの機体を出荷し、一方で1,700機近くの旅客機を発注していました。ATRは2010年以来、ターボプロップのリージョナル旅客機市場を75％のシェアでリードしてきたと言われています。
9月13日、シャーラーはCEOを退任し、エリック・シュルツの後任としてエアバス社のチーフコマーシャルオフィサーに就任しました。ATRはシェラーの後任として、ATRの取締役社長でレオナルド航空機の戦略・マーケティング担当上級副社長であるステファノ・ボルトリがCEOに就任しました。10月末には、世界100カ国、200社以上の運航会社にATR 42を約500機、ATR 72を1,000機以上納入した後、1,500機目のATRとなるATR 72-600を日本エアコミューターに納入しました。 2018年中、ATRは76機を納入した。生産の割合は安定して保たれている。 同社は低リスクの戦略を選択し、破壊的な手段を避けながら、エルビットシステムズ社のウェアラブル強化ビジョンシステム「クリアビジョン」など、比較的簡単な強化機能を機体に搭載することを選択しました。
