California High-Speed Rail Delays a Contract Three Months, LA Times Sees Doom

California High-Speed Rail Authority (CAHSRA)は、次の建設契約の調印を9月から12月まで遅らせています。 この段階の契約は16億ドルで、119マイルの線路システムと電化のためのもので、基本的にはすでに建設されている橋やトンネルの上に設置されるものです。 “

一方、Los Angeles Times紙は、セントラルバレーからの資金を自分たちの地区のプロジェクトに振り向けようとしている南カリフォルニアと北カリフォルニアの下院議員への屈服だと報じています。 “

別の見方をすれば、バイデン氏と民主党がワシントンを制覇すれば、連邦政府からより多くの資金が提供されることになります。 オバマ政権は2008年にCAHSRAに35億ドルを提供しており、ワシントンの鉄道推進派の一人である副大統領には、それ以上の資金提供を期待したいところです。

その間、「これまで州内で行われてきたすべての作業は、今後も進んでいきます。 これには、建設作業、環境レビュー、ブックエンド・プロジェクト、そして連邦政府の要求を満たすために必要な調達が含まれます。 CAHSRAの広報担当者であるアニー・パーカー氏は、次のように述べています。

セントラルバレーには、およそ50億ドル相当の橋、溝、土手、買収した右側通行路があり、日々建設されています。 しかし、ストリートブログでも以前お伝えしたように、南カリフォルニアや北カリフォルニアの政治家の中には、これらの工事を放棄して、残った現金を自分の選挙区内の不特定多数のコミューターレールの整備に回そうとしている人たちがいます。

ストリーツブログの見解では、これは政治的に実現不可能です。

ストリートブログの見解では、これは政治的に不可能です。州議会上院とブラウン知事が、100マイル以上の建設プロジェクトが進行していなかった2012年にセントラルバレーから手を引くつもりがなかったとしたら、ニューサム知事とこの議会と上院は今それをどうやって正当化できるでしょうか？ 莫大な費用がかかるHSRの土木工事を残して、HSRを走らせることはできず、アムトラックがベイエリアとベーカーズフィールドを結ぶサンホアキン線にすでに使用している貨物線を複製するだけになるだろう。

さらに、北カリフォルニアと南カリフォルニアの政治家が、人口が多いから次に資金を得るべきだと主張していますが、それは現実を見ていません。

とはいえ、LA Timesの空想的な報道を読むのは楽しいものです。

「カリフォルニア州の新幹線に対する考え方の大きな変化として、北カリフォルニアと南カリフォルニアの強力な交通機関は、提案されている高速ネットワークの一部となる可能性のある地元の鉄道回廊を改良するために、プロジェクトの債券資金の最大半分を迅速に獲得しようとしている」と彼は書いています。

また、「カリフォルニア州が提案している985億ドルの新幹線に対する政治的支援をさらに危うくするような痛烈な批判で、重要な独立審査委員会は州当局に数十億ドルの借り入れを延期するよう勧告している…」

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