Honda CTX 1300

ホンダは、ユニークなスタイルのV型4気筒エンジン搭載のCTX1300（15,999ドルから）で、これまでとは異なるツーリングモーターサイクルをターゲットにしています。

CTXは、クルーザーでもあり、ツーリングでもある、他のブランドよりも高いレベルの快適性とテクノロジーを備えた、本格的なライディングエクスペリエンスを求めるライダーにアピールするモデルです。 アメリカン・ホンダのウェブサイトではツーリング・バイクとして紹介されていますが、ビッグレッドが狙う人を考えると、「ニューエイジ・クルーザー」という言葉の方がふさわしいかもしれません。

満タンの状態で724ポンドというかなり重い車重でも、CTXはこのサイズのモーターサイクルとしては反応が良く、操縦性に優れています。 バーに軽く触れるだけで素早く方向転換し、ニュートラルなハンドリングの感覚を簡単につかむことができます。 サスペンションは全体的にスムーズな乗り心地を実現していますが、悪路では少しスプリンギーな感じがします。

ターン中、CTXは地面に吸い付くような感覚がありますが、グランドクリアランスはやや制限されており、少しでも傾くとフットペグが舗装路に着いてしまいます。 CTXのリアディスクブレーキはツインフロントバインダーと油圧でリンクしていますが、フロントのセットアップは独立して作動します。これは、コーナーの途中で数MPHを短縮する必要がある場合などに有効です。 また、上級モデルのデラックスには、両ブレーキにアンチロック機能が搭載されています。 パニックストップを想定した実験では、ハイパフォーマンスバイクを含めたあらゆるモーターサイクルでテストした中で、ABSがよりシームレスな感触であることが証明され、歓迎すべき機能であることがわかりました。

CTXには、幅広でゆったりとしたパッド付きのシートが採用されており、背の高いライダーでも操作系の後ろに十分なスペースがあります。

CTXのユーザーインターフェースは、ホンダがかなりの時間をかけて微調整したものであることは明らかです。 アナログ式のスピードメーターとタコメーターは、高い位置に配置されているので、道路から目を離すことなくバイクの状態を確認することができます。 両メーターの間には多機能液晶ディスプレイがあり、5.1ガロンタンクの残量、燃費、冷却水・空気温度、時計、オドメーター、トリップ機能などを表示します。 また、右側の燃料タンクを模したフリップアップポケット（実際の燃料タンクはライダーズシートの下にある）の下にある付属のUSB式プラグを介して、Bluetoothまたはワイヤレスでストリーミングできる音楽のトラック名/アーティスト名（デラックスモデル）が表示されます。 その他、デラックスモデルには、セルフキャンセリング機能付きウインカーや、後輪の過剰なスピンを検知してエンジンのトルクを調整（燃料噴射のカット）するホイールスピード対応のトラクションコントロールシステムなどが搭載されています。

緩い砂利道でのトラクションコントロールを体感しましたが、これまでのツーリング系のシステムに比べて、スムーズにパワーを遮断してトラクションを回復してくれるのが印象的でした。

CTXの高度に洗練されたシャシーと同様に印象的だったのが、水冷V型4気筒エンジンです。 アイドリングストップから7000rpmのレッドラインまで、十分なパワーを発揮します。 それも、遅い車を追い越すときに欲しくなるようなスムーズなパワーです。

CTXのクラッチには油圧式が採用されており、軽い操作感と高いプログレッシブ性を実現しています。

CTXのクラッチには油圧式が採用されており、レバーを軽く引くことができ、プログレッシブなフィーリングが得られます。また、エンジンの力強いローエンドのグラントと相まって、停止状態からの発進が非常に容易です。 ギアボックスの性能は良好だが、ハーレーダビッドソンやヤマハ/スターのモーターサイクルに見られるような、より確実な噛み合わせがあればいいと思う。

エンジンも、手が疲れるような気になる振動が全くありません。

また、エンジンには手が疲れるような振動が全くなく、Vツインの代名詞であるポテト・ポテト・ブームではなく、よりハイテクな機械的メロディーを奏でるサウンドも気に入っています。 スロットルレスポンスも、エンジンとの一体感がありながら、過敏ではなく、使いこなすのが難しいほどではありませんでした。 また、87オクタンの低級燃料で走行できるようにチューニングされているのも嬉しいポイントです。 燃費について言えば、穏やかなペースのツーリングで平均37.2mpgを達成しました。

ホンダのCTX1300には、気に入らない点がたくさんあります。

確かに、サスペンションは少し跳ねますし、高速道路に適した前方フットレストもありませんが、この2つの不満を除けば、欠点を見つけるのは難しいでしょう。 確かに、この洗練された乗り味と滑らかすぎるエンジンは、伝統的なVツインの愛好家には魅力的ではありません。 しかし、シンプルで楽しく、乗りやすいツーリングモーターサイクルを求めているのであれば、ビッグレッドはあなたをカバーします。