Reading 101: How to Read Your Spark Plugs

スパークプラグが何かを伝えようとしているかもしれないので、耳を澄ませてみてください

エンジンの回転が低すぎるのか？ リッチすぎますか？ オイルコントロールやイグニッションタイミングに問題がありますか？

あなたのエンジンは、リーンすぎますか？ 魔法の8ボールの機械版のように、スパークプラグはあなたのために答えを持っているかもしれません。

NGKのスパークプラグ専門家の協力を得て、スパークプラグを調べることで、チューニングの小さな問題から、エンジンの大きな問題までを診断する方法をお教えします。

外観。

Deposits

Appearance & Symptoms: 電極（センター、グランド）が灰状になっている。 このように電極がマスキングされることで、エンジンにミスファイアが発生することがあります。

考えられる原因。

ウェットファウリングとドライファウリング

外観 & 症状。 ドライ・ファウリング（上）は、ススのような黒い堆積物として現れます。 ウェットファウリング（下）は、濡れたような、時には油のような外観をしています。

考えられる原因。 スパークプラグがオイルと燃料のどちらでコーティングされているかによって、ウェットファウリングは、ヘッドガスケットの劣化、ピストンのオイルコントロールリングからの制御不良、バルブトレインの問題、または極度のリッチ状態の症状である可能性があります。 ドライ・ファウリング（カーボン・ファウリング）は、過度のリッチ・コンディションが原因であることが多く、エア・クリーナー（目詰まり）やキャブレターに問題がある可能性があります。

リード・ファウリング

外観 & 症状。 リード・ファウリングは、レース用エンジンなど、有鉛ガソリンを使用する用途でのみ発生します。 鉛ファウリングは一般的にスパークプラグのインシュレーターノーズに黄褐色の堆積物として現れます。

考えられる原因です。

外観 & 症状。 センター電極の周りの絶縁体が壊れたり（左図）、グランド電極が曲がったりすることがあります。

考えられる原因です。 インシュレーターが破損している場合、極端な温度や温度変化による急激な熱膨張や熱衝撃が原因である可能性があります。 デトネーションは多くの場合、空燃比が極端に低下したり、タイミングが極端に進んだり、ガソリンのオクタン価が不適切だったりすることで起こります。 また、インシュレーターの破損は、高温のインシュレーターに冷たい燃料が吹き付けられた場合に、熱的に引き起こされます。 中心電極と接地電極の損傷は、多くの場合、エンジン内部の部品との機械的衝突や過度の振動の結果です。 機械的な衝突は、スパークプラグの到達距離が長すぎる場合に起こります。 振動は一般的に不適切な取り付けの結果です。

溶解

外観 & 症状です。

考えられる原因です。 日本ガイシによると、プラグの取り付けが緩く、プラグの先端からの熱がうまく伝わらないことが原因で溶けることが多いようです。 また、燃焼室内の異常な熱やホットスポットが原因で溶けることもあります。

リードの腐食

外観 & 症状。 アース電極の先端が欠けたように見えたり、表面が薄くなったりする。

考えられる原因。 これも有鉛ガソリン特有の現象で、鉛化合物が高温で電極と化学反応を起こすために起こります。 これにより、電極材料（ニッケル合金）が弱く、もろくなります。

浸食・腐食 & 酸化

外観 & 症状です。 浸食、腐食、酸化が重なったプラグは、電極に穴が開いたり、荒れたりし、酸化が激しい場合はグリーンキャストになることもあります。 このような状態になると、スパークプラグのギャップが大きくなり、性能が低下します。

オーバーヒート

外観 & 症状。 断熱材が白く曇ったような外観になり、小さな黒い付着物がある場合もあります。 また、電極が異常に摩耗し、高速走行時やエンジンの高負荷時にパワーの低下を感じやすくなります。 オーバーヒートは、点火時期の過進、冷却システムの効率低下、空燃比の低下、バキュームリーク、スパークプラグのヒートレンジの誤り（低すぎる）などが原因と考えられます

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