The Fiat That Was a Ferrari
ある意味では、フェラーリのヴィンテージを買うことは、新車を買うよりも自由度が高い。 節約できるのは言うまでもありません。 しかし、クラシック市場においても、フェラーリのモデルの中には、見過ごされたり、過小評価されたりするものがあります。 跳ね馬のバッジは付けていないものの、マラネロ由来の技術で作られたものもあるのです。 その1つがフィアット・ディノであり、これがなければ存在しなかったクラシック・フェラーリも少なくありません。
フィアット・ディーノとフェラーリ・ディーノの関係
フィアット・ディーノとそれに続くフェラーリ・ディーノのモデルは、すべてエンツォ・フェラーリの息子、アルフレード、通称「ディーノ」にちなんで名付けられています。 ヘガティ社の説明によると、50年代初頭、アルフレードは、フェラーリがF2競技に使える軽量アルミ製V6エンジンの実験を行っていた。 当時、イタリアの自動車メーカーはもっぱらV12エンジンを使用していました。
しかし、アルフレードは、彼の思い出のために、V6エンジンの開発を続けました。
しかし、彼の死を悼み、同社はV6の開発を続け、1966年にはレースに出る準備を整えた。
しかし、彼を偲んで、フェラーリはV6の開発を続け、1966年にはレースに出られるようになりました。 そのためにフェラーリは、圧倒的に大きな工場と生産ラインを持つフィアットに製作を依頼したのです。
この契約の一環として、V6は2台の車に搭載されることになったとシロドロメ氏は説明する。 この契約の一環として、V6は2台の車に搭載されることになった。
当初、フィアットのディーノとフェラーリの206ディーノには、2.0リッターのアルミ製V6が使われていました。 206」の由来は、2.0リッター6気筒であること。 フェラーリとフィアットでは馬力の表記が異なるため、206は180馬力、フィアットは160馬力と表記されていた。
2.0リッターV6は1966年から1969年まで続きました。 その後、1969年から1973年までは鋳鉄製の2.4リッターV6が採用され、フィアットによると180馬力を発揮したという。 フェラーリのモデルは名前が変わり、246ディーノとなった。
1973年以降、V6はV8に拡大され、308GT4に搭載された。
1973年以降、V6はV8に拡張され、308GT4に初めて搭載されましたが、基本設計の素晴らしさから、フェラーリは次々とミッドエンジンモデルに搭載していきます。 そして2004年、360チャレンジ・ストラダーレに搭載されたのが、最後のディーノ由来のエンジンでした。
そんなわけで、フィアットのディーノがなければ、フェラーリはまったく違った姿になっていたと思います。
フィアット・ディーノの特徴と走り
フェラーリとフィアット・ディーノは、エンジンを共有しているとはいえ、かなりの違いがありました。 フェラーリ・ディーノは、ピニンファリーナのボディワークを持ち、フェラーリ初のミッドエンジンでもある。
#FiatFriday: イタリアの#自動車文化を祝うために、ピニンファリーナによる1000台中1台の素晴らしい1968年式#Fiat #Dino Spiderは、わずか51,488kmの走行距離で、#OnlineOnlyのThe Petitjean Collectionからリザーブなしで提供されます。 ヨーロッパセール 詳しくはこちらをご覧ください。 https://t.co/cUsUgAjc5X. #RMSothebys pic.twitter.com/OF25TxWt7u
– rmsothebys (@rmsothebys) June 5, 2020
一方のフィアット・ディーノは、V6をフロントに搭載していました。 また、206とは異なり、フィアット・ディーノはクーペとコンバーチブルの2種類が用意されていたとロード&トラックは報じている。 ピニンファリーナはコンバーチブル（通称「スパイダー」）もデザインしたが、クーペはベルトーネの手によるものだったとRMサザビーズは報じている。
2.0リッター車には5速マニュアル、独立フロントサスペンション、リミテッドスリップデフ、4輪ディスクブレーキが装備されていました。
60年代半ばには、フェラーリとフィアットが製造契約を結び、トリノでフィアットの象徴的なモデル「ディーノ」が誕生し、急速な成功と進化を遂げました。 https://t.co/XalCEiaw3v#Fiat #ClassicFiat #fcaheritage #ThrowBackThursday pic.twitter.com/LZtiQ7Kp3M
– FIAT UK (@FIAT_UK) August 18, 2020
Spyderにはコンバーチブルトップが付いていましたが、Fiat Dinoクーペにはいくつかの贅沢品が付いていたとHagerty社は報告しています。 Hagertyによると、Spyderにはコンバーチブルトップが付いていましたが、Fiat Dino coupeにはパワーウィンドウ、レザーシート、分割式リアシートなどの贅沢品がありました。
Hagertyのレポートによると、フィアットのバッジをつけているにもかかわらず、ディーノは「基本的にはフェラーリの下にあるが、コストはほんのわずかだ」としています。 それは今でも変わりません。
価格と入手方法
246ディーノの価値は最近下がってきていますが、Hagertyのレポートによると、今でも平均価格は1,000万円を超えています。 Hagertyによると、「グッド」コンディションの個体の平均価格は24万5000ドルだそうです。 また、Bring a Trailerでは、2019年にレストアされた1972年モデルが40万ドルで取引されています。
対照的に、フィアット・ディーノはかなり手頃な価格です。 この記事を書いている時点で、BaTでは2.4リッターをスワップした1967年モデルが2万ドルで取引されています。 Hagertyによれば、「Concours」と呼ばれる完璧な状態のものは、一般的に71,500ドルが上限とされている。 BaTで最も高価な例である1972年の2.4リッター・スパイダーでさえ、平均的な246 Dinoの価格の半分以下で売られています。
結局のところ、Fiat Dinoは秘密のフェラーリの中でも最高の掘り出し物かもしれません。
MotorBiscuitの最新情報はFacebookページでご覧いただけます。