Trojans At Large:
現在の民間市場では、第二次世界大戦時代の戦闘機の評価がどんどん上がっているため、比較的裕福なパイロットにとって、当時の高性能なビンテージ軍用機を所有して飛行することは難しくなっています。 しかし、第二次世界大戦後の戦闘機の代わりに、北米のT-28トロージャンのようなサラブレッドの血を引く練習機を手に入れたいと思う人にとっては、世界はあなたのオイスターです。
スポンサーであるCourtesy Aircraft Sales社の説明によると…第二次世界大戦中の戦闘機に匹敵する見た目、音、性能を持ちながら、わずかなコストで手に入れることができます。 広々とした2つのコックピット、三輪車式ランディングギア、大きなフラップ、そして優れた飛行特性により、一般航空会社のパイロットはすぐにこの航空機の操作方法を学ぶことができます。
現在、世界中で数百機のT-28が飛行しており、そのうちのかなりの数がいつでも市場に出回っています。 P-51マスタングの10％以下の費用で、最もエキサイティングで寛容な高性能ピストンエンジン機のひとつに乗ることができるのです。
ノースアメリカン社は約2,000機を製造し、さまざまな性能のバリエーションがありました。
第二次世界大戦中から直後にかけて、空軍はNAAの膨大な知識を活用し、NAA T-6/SNJ Texanの後継機として、次世代の高性能先進的な訓練機を開発することにしました。 その結果、T-28トロージャンシリーズが開発され、「A」はその最初のモデルとなりました。 1,194機の “A “モデルが製造され、エンジンは800馬力のライトR-1300、プロペラは2枚羽根のエアロ・プロダクトが使用された。 空軍は1950年から1956年まで、この機体を訓練などに使用した。
1952年、海軍は頑丈なトロージャンに十分感銘を受け、NAAと契約して改良版を製造しました。 その改良版が「T-28B」です。 B “は、強力なライト・サイクロンR-1820、1425馬力のエンジン、ハミルトン・スタンダード3ブレード・プロペラ、腹部に取り付けられたスピードブレーキなどを装備し、その他多くの変更や改良が加えられました。
“B “モデルに加えて、1955年から海軍用にT-28Cが製造されました。 T-28Cは空母への着艦を可能にするため、テールフックやプロペラの小径化などのマイナーチェンジが施されています。
1959年、余剰となった数百機の「A」モデルがフランスに輸送され、フランス空軍のためにSud Aviation社によってR-1820エンジン、構造の改良、戦闘用の武装などの改造が行われました。 これらの機体はFENNEC、T-28S（Sud）、T-28Fなどと呼ばれている。
フェネックと同様にアメリカの様々な業者によって改造されたT-28D-5も、最初は余剰の「A」モデルでした。 D “モデルは、東南アジアで戦う米軍などに250機近く供給されました。 また、T-28D-10と呼ばれるB型の&C型も改造され、戦闘に使用されました。
T-28の主なバリエーションの基本スペックは以下の通りです…
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NAA T?28A |
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エンジン。 |
Wright R-1300-1、7気筒ラジアル、800馬力 |
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プロペラ。 |
Aero Products 10′ 2-blade, constant speed |
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Wing Span: |
40′ 1″ |
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長さ。 |
29′ 6″ |
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Height: |
12′ 8″ |
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通常の総重量。 |
6800 lbs. |
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G loading: |
+4.5,-2 |
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Controls: |
Dual |
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Civilian Registryでの番号。 |
50（約。) |
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年間の平均販売数。 |
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典型的な「ビッグエンジン」のT-28（B,C,D, & FENNEC) |
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エンジン。 |
Wright Cyclone R-1820、9気筒ラジアル、1425馬力 |
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プロペラ |
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プロペラ。 |
Hamilton Standard Hydromatic 3-blade, constant speed |
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Wing Span: |
40’6″ |
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長さ。 |
32′ 9″ |
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高さ |
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高さ。 |
12′ 7″ |
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通常の総重量。 |
8600 lbs. |
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G loading: |
+4.5, -2 |
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Controls: |
Dual |
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Civilian Registryでの番号。 |
300（約。) |
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年間の平均販売数。 |
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性能です。
「A」モデルは35gphで180mphの通常巡航速度を持ち、125ガロンの燃料容量を持ちます。 大型エンジンを搭載したT-28は、通常の巡航速度が時速50gで235マイル、燃料は177ガロンで、VFRの1日分の予備を含めて3時間の航続距離があります。 R-1820エンジンを搭載した場合、離陸滑走距離は約800フィート、上昇率は3000FPMを超えます。
T-28の入手に興味をお持ちの方のために、コートジー・エアクラフト・セールス社は、どのトロージャンが目の肥えたオーナーを満足させるかを決定する際に何を見るべきか、また、その航空機が運用、保険、維持に何を必要とするかについての有用な入門書を作成しました…
T-28シリーズの航空機に何を求めるか。
市場の需要の多くは大型エンジン仕様ですが、装備の充実した状態の良い「A」モデルは良い買い物となります。
ほとんどのT-28は80年代半ばから民間機として飛行しているので、それなりの状態に仕上げることができます。 コンディションは、ベーシックなトロージャンのストックから、アビオニクスを搭載した豪華なレストア、プレオイラー、クリーンキット、クリーブランドホイール&ブレーキの換装などの民間の改造まで、さまざまです。
すべてのトロージャンは、長持ちしてメカニックにも優しいように設計・製造されています。 40年以上の期間、航空機の総飛行時間は15,000時間をはるかに超えることもありますが、機体は摩耗や疲労の問題を抱えていません。 実際、米海軍のNAA調査では、機体の飛行時間の上限を37,500時間としています！
運用・保守のコスト。
T-28に必要な定期的なメンテナンスは、オイル交換以外では年1回の状態点検のみです。 整備工場の最近の調査によると、年次点検の定額労働時間の範囲は50～60時間であることがわかりました。 これは、すでに何度か民間の年次点検を受けている（ほとんどのT-28がそうであるように）、適度に整備された機体を想定しています。
保険は、賠償責任保険が年間1,000ドル前後、船体補償が船体価格の年間2%程度と、依然としてリーズナブルです。
認証基準：
ほとんどすべてのT-28はFAAライセンスのExperimental-Exhibitionカテゴリーで、習熟飛行や航空イベントが認められています。 エアイベント以外の飛行はすべて習熟飛行とみなされ、唯一の制限は報酬や雇用のための使用が認められていないことです。 さらに、FAA T-28の「型式証明」を取得するには、プライベート・パイロット・ライセンスと最低500飛行時間が必要となります。 T-28レーティング発行のためのすべての地上・飛行教習は当社の施設で行われ、平均的なチェックアウト時間は2-3日で6-10時間です。 コートジークラフトでは、チェックライドのための試験官を手配することもできます。
WarbirdsNewsは、コートジィ・エアクラフト社をスポンサーとして迎えていることを誇りに思っています。 読者の多くがご存知のように、Courtesy Aircraft社は数十年に渡って運営されており、航空機販売の分野で優れた評判を得ています。
